特斯拉 CEO 埃隆· 马斯克 （Elon Musk）说过： “ 特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园 ”。

随着市场规模的快速扩大，为了保证大量新增消费者能够更方便快捷地享受充电服务，保证其品牌新能源汽车的使用体验，各方新势力纷纷加入到自建自营充电体系的“部队”中。

对于整个新能源汽车产业来说，充电网络的建设速度以及充电桩的充电效率，在很大程度上左右了整个新能源汽车的普及速度以及用户购车选择。

可以说自身品牌的充电网络也成为了消费者购车的一大重点之一。

一、自营充电网络现状

作为车企自建自营充电桩的代表，无论是在技术或是规模上，特斯拉早早就已经走在了其他企业的前面。

早在 2012 年发布首款轿车 Model S 的同时，就开始着手建设超级充电网络。公开数据显示，截至今年 5 月，特斯拉在全球范围内已经有 2.5 万根超级充电桩落成，可以说特斯拉的超级充电站是目前全球覆盖范围最广的充电网络；

在中国也建设了超过 840 座超级充电站，6500 多根超级充电桩，搭配超过 700 座目的地充电站，1700 多根目的地充电桩，共计覆盖我国 310 多个城市。

国内自建充电桩起步较早也比较坚定的是蔚来汽车和小鹏汽车，与特斯拉全面布局充电桩不同，蔚来汽车更看好“换电”模式，并为此投入了大量的精力。6 月 12 日，蔚来汽车第 50 座第二代换电站正式落成并投入运营。截至目前，蔚来在全国累计已落成 300+ 座换电站，建成超充站 200+ 座，目的地充电站 349 座。

在今年 4 月举行的蔚来汽车 10 万辆下线仪式上，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌提出，到今年底换电站总数将累计超过 500 座、超充站总数将达到 600 座，目的地充电桩总数提升至 1.5 万根。

小鹏汽车在中国也搭建了以自营超级充电站、合作 / 授权经营充电站、第三方充电站为主的公共充电网络体系。截止今年 6 月份，小鹏汽车拥有 1314 个免费站点，其充电网络布局整体将达到 21678 个充电桩，接入第三方充电桩数量超过 30 万根，覆盖 188 座城市。

除了这些已经行动起来并取得阶段性成果的车企，还有不少传统、新势力车企公布了自己的建桩计划。

• 3 月，大众汽车在“Power Day”上表示，今年将借助旗下合资公司开迈斯在中国市场布设 500 座充电站、6000 根充电桩，覆盖全国 8 个城市；到 2025 年将布设 1.7 万根充电桩，覆盖国内绝大多数城市；
• 4 月，吉利推出高端品牌极氪旗下首款量产车，并宣布 2021 年极氪将完成 290 座充电站、2800 根充电桩建设，预计至 2023 年底，极氪充电站累计建设数量将达到 2200 座，充电桩累计建设数量将达到 2 万根；
• 5 月，上汽 R 汽车首席运营官姜辉提出，继 3 月 R 汽车首座超级充电站在上海投运后，今年年内将建成 100 座 R 品牌超级充电站；
• 5 月，广汽埃安在发布私桩共享功能后，发布了建桩计划，今年内将建成埃安超级充电站 100 座，私桩共享 8000 根，预计到 2025 年在全国建成超级充电站 2000 座，私桩共享 5 万根，覆盖超 300 座城市。

充电基础设施行业已经渡过了初期的“跑马圈地”期，也经历过一段激烈的淘汰期，但行业竞争才刚刚开始。新势力们通过产品和服务体系的完善，建立第一座护城高墙。而这座高墙背后的核心，是思维方式转变，这恰恰是传统车企最难克服和转变的。  

从长远来看，很多车企之所以安排自营充电和更换电站，是因为可以打造自己的圈子文化。一些小鹏主表示，他们在享受免费充电服务的过程中偶然遇到了其他车主。从此这个免费充电站成了一个“据点”，后来建了一个群。大家经常见面一起充电，一起出去玩。类似的经历在特斯拉的超充站、蔚来的换电站也能听到。

原本只是一个充换站，不经意间变成了联系同一个品牌车主的特殊物理连接点，逐渐演变成社交场所。“小圈子”形成后，“映射”的范围更广了。

目前，充换电站对车辆企业的布局大致可以分为三种模式：第一种是完全自建和自营的“封闭式充电网络”模式，代表企业是特斯拉；第二种模式是自建和自营的“封闭式动力换电、开放式收费充电网络”模式，代表企业是蔚来汽车；三是自建、自营、合作经营的“开放式过度收费”模式。

小鹏汽车作为第三种模式下，小鹏车主对自家品牌的充电网络提出评价了：优点方面，操作方便、充电快、停车费减免、免费充电这几项是被提到次数最多的。

而关于小鹏超充站的缺点，大家的见解则不尽相同，而其中有一点是，小鹏车主表示不希望自家超充站对外共享，而类似车企的车主用户对此也是表示如此。

目前只有特斯拉保持着完全自建和自营的“封闭式充电网络”模式， 以此保护了品牌的独立性和用户的充电体验，并且独有的超快桩深受特斯拉用户的喜爱 。而特斯拉的封闭充电网络的广泛铺设，特斯拉实际上在全球范围内已形成了强大的“消费者壁垒”。

而这现状势必要被打破的，根据挪威官员证实，特斯拉计划在 2022 年 9 月之前向其他汽车制造商开放超充网络，此开放计划将在挪威部分超级充电站首次试点实施。

目前，特斯拉已经在挪威申请仅供特斯拉汽车使用的 5 个特斯拉超充站，相应的充电站将从 2022 年第三季度之前开始首次试点定的开放，同时特斯拉在瑞士也获得了 6 个特斯拉超充站的相关资金支持，随后也会对所有电动汽车开放。这意味着特斯拉的超充站开始逐步着手向公众开放其充电网络。  

特斯拉向其他制造商开放其广泛的超级充电站网络将为特斯拉创造额外的利润，也有助整体电动汽车行业的普及发展。

那特斯拉面对开放自身充电网络方面有什么难点和顾虑呢？

二、特斯拉为何迟迟才准备开放充电网络？

自 2012 年特斯拉超充桩的发布以来，在充电网络上面并没有针对于其它车型开放，而近年来传出特斯拉与其他汽车制造商就开发充电网络进行过谈判，但最后都不了了之。

所以特斯拉的封闭式充电网络迟迟不“解封”的原因是什么？或者说开放充电网络的难点在哪？

1、 充电桩协议开放问题

首先，特斯拉超充桩都是要经过独创的充电协议，才能进行充电。简单来说，特斯拉超充站都是给特斯拉车主专享，不需要扫码充电，即插即充，就是因为在插枪之后会进行车与桩的识别，识别为特斯拉车型之后才会进行充电。扣费方面采用了先充电后支付的模式，后续会发送电费账单到特斯拉绑定的账号中，能做到“一气呵成”。

对于充电桩，国家是有一套标准的，特斯拉超充桩对是否是特斯拉这件事，是通过软件协议来识别的，因为虽然充电接口是符合国标的，但最大的问题出在特斯拉自己身上——特斯拉超充桩的协议并不是标准的国标协议，是会多出一项自身的“限制”协议在上面。

也就是说，硬件和接口上，给其他新能源车充电是没有问题的，只是在充电桩软件上做了限制。理论上，特斯拉可以随时改变策略，让特斯拉桩给所有新能源车充电。

另外，特斯拉超充付费上是通过电费账单直接发送至特斯拉账号进行支付，而开放协议后一系列的认证和支付上也需要新增其功能或者 APP 来进行付费和通信。

简单来说就是，看特斯拉能开放多少东西出来，什么时候开放。 

2、自身车主的体验利弊权衡

如今，特斯拉已经是年销量超过 50 万辆的行业领头羊，其在全球范围内的超级充电桩也超过了 2.5 万根。不过即便如此，这般规模也难以满足特斯拉车主的使用需求。

据美媒 cnBeta 的报道，在去年感恩节假期期间，加州一处拥有 14 个充电桩的特斯拉充电站就徘起了长长的队伍，特斯拉车主们需要等待数小时才能给爱车充上电。而在中国的节假日也是如此，在公共充电桩都被燃油车给霸占时，特斯拉的封闭式充电网络就起到了很重要作用。

对于特斯拉而言拥有一定量的客户群体，从这个方面来看，在电动汽车竞争激烈的今天，拥有自己的特色和技术，才能在竞争激烈的车市当中获得一定的话语权和主动权。

特斯拉超充网络拥有效率高、故障率小等优点，开放势必会“涌进”许多其他品牌车型，而目前的充电站布局还难以满足现有特斯拉车主的需求，也会导致车主的不满，造成一系列的影响。

对于意向购车用户来说，独立的充电网络也是意向购车的一大优势，而这一优势被“扼杀”，势必会使其产品销量下滑，所以面对充电网络带来的额外收入和自家用户的体验上要权衡好利弊关系。

3、商业成本维度 

特斯拉为了获取用于扩展超级充电网络的资金，特斯拉还取消了对新购车用户的免费超充电服务，更改为每年 400 度电的免费充电额度。

由此可见，特斯拉在充电网络的建设和经营成本上依然承受着相当巨大的压力。好在特斯拉在全球范围内已经有了一定的规模优势，另外其在充电技术上也领先于整个行业。所以，目前的充电网络已经成为特斯拉的核心竞争力之一，自然也吸引到了一批又一批新购车用户。 

而充电网络也作为收入来源之一，特斯拉此前曾多次暗示，对于向其他品牌的汽车开放特斯拉超充站网络，他们持开放态度。但是要想让他们开放特斯拉超充站网络，需要先与其他车企或者政府达成成本分摊协议。

例如常规的建设成本、运营成本、维护成本等，还有系统的成本(认证和支付)，技术层面上需要突破的问题，还有用于处理与其他电动汽车通信的软件 APP，这些不同品牌做得兼容并不是完全统一，就会导致网络出现问题。

简单来说，建设充电网络的最终目标都是盈利，而特斯拉开放超充桩的前提是，与其他车企或者政府分摊其成本问题。而特斯拉在挪威的首次试点定开放，也是基于挪威政府的给予的相关补贴政策。

三、通过特斯拉在挪威开放充电网络能看出什么？

一直以来特斯拉的充电网络都是属于特斯拉汽车独享，而这现象势必会被“打破”，如今挪威的超充桩首次作为先例开放，也证实了未来充电网络会形成一个“开放式的商业模式”，就是说未来的所有的充电网络将会共享化、同步化。就像如今的燃油车，只要去到加油站都能加上油，新能源汽车也是如此。

封闭式的充电网络虽然很难在短期内盈利，以此也被行业人士“抨击”过，但特斯拉用事实证明了独特的商业模式是正确的，提前布局充电网络，打得一手“桩家”好牌，现在觉得特斯拉总能从发展趋势中能窥探到一些“武林秘籍”。

可以想象目前燃油车“续航”靠的是石油，而加油站也只掌握在大型国企手中；未来随着新能源汽车不断地增加，充电站就很好的代替了加油站作为新时代汽车的补能站。

而目前可以看出，国家建设的公共充电网络基于维护少，故障率高，导致许多用户都会选择企业品牌自营自建的充电网络，那么就很容易想象未来充电站将会作为企业品牌的“顶梁柱”。  

建设充电网络的最终目标都是盈利，实现盈利不仅需要足够大的规模，还需要高频率的使用以及较好的充电效率，这也完全符合特斯拉现有的充电网络。

但对于充电桩行业来说，依托于新能源汽车的繁荣，作为新能源汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。所以首先要让新能源车走起来，才能带动整个充电行业的发展。

而这又要讲到特斯拉另一点的超前布局，早在 2014 年，特斯拉 CEO 埃隆马斯克宣布免费开放特斯拉所以专利。到目前为止，特斯拉在全球范围内公开了 271 项专利，其中发明专利 263 项（包括电池热管理专利），外观专利 8 项。

此外，在去年，特斯拉 CEO 埃隆马斯在社交媒体公开表示：“特斯拉开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。”

也许，特斯拉公开专利，有很多“功利心”，比如赚取营销噱头、占据道德制高点、抢先制定电动车标准。

但无论主观还是客观，特斯拉开放技术的意图是从两个方面打破充电的僵局。首先，充电技术开放可以强烈的刺激充电桩产品的标准化，通用充电桩可以使电动汽车行业原本割裂的充电设备资源整合为所有用户所共享的资源。

其次，电池技术的开放使电动汽车制造总体成本降低，成本和售价降低引起的用户群体增大会反过来刺激更多的资金涌入充电行业，使电动汽车和充电桩的增长互相促进、良性循环。

可以这样说特斯拉直接推动了电动汽车的发展，但也有理由说马斯克就是用做“安卓的思路”做电动汽车的生态。

从提前布局充电网络，开放发明专利，刺激产品标准化，到提供动力总成和电池，每一步都是在为未来布局，看到这里可以发现埃隆马斯克就是一个在自然技术领域和商业模式领域都充满颠覆力的天才，所以开放充电网络必然不是巧合，而是“时间”到了。

而在挪威开放充电网络只是布局的开始，马斯克早在 2006 年的 SecretMasterPlan 中大胆设想:在推动电动车的进程中，为消费者提供零排放清洁能源。

特斯拉一开始的立足点非常清晰:电化学储能电化学储能，说白了就是一块将能量以液态电解质储存起来的大电池。不同的应用场景对储能电池的充电速度、寿命、能量密度上要求大相径庭，但无论是安装在电动车里，还是配备在发电厂、输配电网，工商用户还是老百姓家中，都使用了特斯拉领先的电芯集成和电池包模块管理系统技术，与主营电动车业务相辅相成。

随后 2015 年特斯拉首款悬挂式家用储能电池 Powerwall 诞生。而这一项目在美国、澳大利亚、欧洲等发达国家大放异彩。传统柴油发动机不但污染坏境，且体验感极差。Powerwall 项目一骑绝尘，让一块大型充电宝变成了一款酷炫的高科技产品，进入了千家万户。一旦停电发生，Powerwall 自动切换为紧急电源确保正常用电，与屋顶光伏协同，提升清洁能源消纳，削峰填谷节省电费。

此前，特斯拉在中国的第一座光储充一体化超级充电站在拉萨落地。储充一体化超级充电站装备有 V3 超级充电桩和目的地充电桩，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能的基本平衡：将阳光转化为电能，通过 Powerwall 储能设备储存能量，使用储存能量给车辆充电，提高了能源使用效率。在负载和光储配置平衡时，可实现能源自给自足。

而这也是 Powerwall 慢慢进入国内的信号。

所有公司都希望拥有自己的产品生态圈，而只有苹果将生态圈做出了极致。苹果从一台手机开始，通过一系列优秀的硬件产品吸引你入坑，再通过软件、服务捆绑住客户，让客户不断购买，循环往复。

如果苹果统治的是电子消费品，那特斯拉将主导新能源发电、转存、使用的方方面面。车、桩，光，储，荷，全方位能源联动，无缝配合、自由切换、统一体验，利用强悍的能源生态圈，培养出一大批忠诚的客户。

围绕方方面面，特斯拉在全球范围内一直打造着自己的这四个杀手锏：1、高度垂直整合；2、线上直营模式；3、产品生态圈；4、全球分布式能源计划。

所以说开放庞大的充电网络只不过是开始，而围绕整个产品生态才是特斯拉正正做的。

最终总结一下，通过特斯拉开放充电网络，能看到特斯拉不仅仅促进了电动车、充电网络走向成熟，更是用自己的方式推动世界向可持续能源发展。从中也能看出特斯拉在商业模式上的蓬勃野心，要知道在持续加速世界向可持续能源转变的进程中，特斯拉手上的王炸，绝不仅仅只有电动车。