在小鹏P5的超前品鉴会上，大包子狸有机会长时间深度体验了一把小鹏P5的外观和内饰，包括在车里坐、躺、晃动，跪着，爬行，半躺，比划大小等等行为，可以说是非常过瘾的了，现在就立即把这份美好和大家一起分享。

按照小鹏官方的表述，小鹏P5打破了传统汽车的升级策略，尽管在序列上在P7之下，但是此次P5在空间、智能、自动驾驶、安全、三电等全体系都有迭代升级。从我的个人感知来看，从此次亮相的P5从静态体验来看，这些官方说法并没有被夸大，确实是一款能够颠覆我们对于汽车产品配置认知的车型，买新不买旧，智能见真章。

外观设计：传承元素，各有不同

P5的外观风格与过去的小鹏G3和P7有点大不一样，没有以往设计的激进和科幻，尤其是那些用于表现车身立体感和速度感的线条大部分都被设计师丢弃，转而使用曲面设计来体现车身造型的立体感，更多的设计元素都在为空间和智能服务。但是这并不意味着P5是一辆没有家族式传承的外形设计，P5前脸采取的光剑式设计元素，完全是从G3、P7的一路传承，采用了一种形异神似的设计理念。

“武装到牙齿”应该是P5最贴切的形容词了，整个P5的进气格栅，完全是采取可自动开闭的设计，应该也是小鹏汽车有史以来或者说量产智能汽车有史以来最具有科技感的进气格栅设计了，它包括了内置环视摄像头，毫米波雷达，超声波雷达，全球首次搭载的激光雷达，值得一看的是激光雷达虽然布局在车前侧，但是因为采取了外壳的冗余空间设计和雷达本身的结构固化工作，基本上保证激光雷达可以承受一定强度的压力。为了降低行车时候的风阻，P5还布局了自动进气格栅，可以根据行车和停车的不同环境，自动开闭车辆进气格栅，提高通行效率。

顺着前脸向上看，就是P5的灯光部分，与P7不同的是，P5采用了大灯和贯穿式前灯一体化的设计语言，并且在一体式大灯的下面增设了X型的灯光斜角，在暗光情况灯亮的时候，和贯穿式前灯一起形成了灯光的X型和前舱盖上的X标志形成了明显的呼应。P5的大灯这次布局在了侧面X型灯具夹角之中，并没有像P7那样分开部署，使得外观看起来更加简约和极致。在夜间灯光亮起来的时候，又能显示出凶狠的样子和神态。和P7一样的是，P5的大灯光源也是LED，不仅拥有了更好的照射距离和路面照射宽度，还具备同级独有的灯光秀功能，且支持自定义和后期OTA，看起来真的很不错哦。

来到车的尾部，尾部采用贯穿式尾灯，并且在尾灯的两端，都采用了和前方一致的X型灯光设计，前后形成交相呼应的格局，仿佛浩瀚宇宙中的一条银河，凝聚着宇宙极光，贯穿前后形成光带，纵贯而出释放无穷能量，显示出与众不同的科技豪华感。尾部后备箱的部分采用了错落的线条设计，避免了纯平面设计带来的尾箱呆板笨重的感觉，非掀背式的设计也为后备箱开口留下了更大的空间，值得一说的是这次终于给后备箱加了开门用的机械按键，再也不用尴尬的满世界找小P开门了。

在细节上，P5也采取了很多不错的设计，比如隐藏式门把手，鲨鱼鳍天线，自动驾驶摄像头布局，充电口开关等细节。门把手还是采取的这种按压式，这种设计虽然降低了风阻，但是遇到外面有不了解的用车上车的时候，真的蛮难一次就找对开门方式的姿势。充电口开关依然是手动开启，看来以后又要有一批开着油箱盖到处乱跑的司机，一下子感觉到很多笑料。自动驾驶摄像头的布局基本上和P7的布局保持了一致，还是后视镜上部署了一个环视和一个侧前视摄像头，翼子板上部署一个侧后视摄像头，再加上车前后的摄像头，形成了视觉360度的感知体系，为车辆提供全视觉的感知能力。

轮毂的样式相信熟悉G3的鹏友应该已经很熟悉了，今天这辆车配置的是G3选装的18寸轮毂，搭配的是米其林的静音轮胎，相信这个18寸的配置在销售的时候会是选装，标配很可能是和G3相同的17寸轮毂，有可能会提供低风阻套件，来为P5提供更多的续航能力。

关于车辆底盘，这也是很多车友关注的问题，因为毕竟是纯电动车，底盘上都搭载着动力电池，P5的底盘看起来很像G3的底盘设计，电池包都被完整的动力电池护板所保护着，没有任何的外露，纯平的底盘保护的非常周到和妥帖，而且距离地面的距离也超过了P7，有着更好的通过性。

内饰设计：科技座舱，简约主题

为了能在P5的车内打造一个23小时的智能空间，简约成为了P5的内饰的主旋律，不必要的按钮被设计师全部去除，双大屏呼应设计成了全车最醒目的科技符号。10.25英寸的仪表盘和15.6英寸的中控悬浮大屏构成了前舱最炫目的配置，从现场看来，这两块屏幕应该是分别来自G3和P7，其中10.25英寸的仪表盘和P7上的如出一致，分辨率为1920x720像素，在10.25英寸的尺寸之下体验十分细腻，PPI达到了200.05，支持了自定义多种显示模式。而中控屏幕看起来是G3大屏的升级版本，拥有更低的厚度和更窄的边框，外观看起来的更加简约，科技感更足，中控屏搭载了全新一代8155车机处理器，提供更高算力支持，在操作的过程中体验更加顺畅，丝毫没有任何的卡顿和延迟，由于我们体验的是一辆工程车，操作系统还是预装的G3的内容，看到车辆的模型也是G3的，相信正式版本上的车辆会提供适配P5的操作系统。

车辆的方向盘，采用了G3的方向盘设计，并将方向盘上的按钮和饰板更换成了金属色，并恢复了原来的滚轮设计，迭代掉了P7上不太实用的触摸环设计。我个人感受下来，G3方向盘无论是握感和粗细都比P7要好很多，这里有一点必须吐槽的就是新的方向盘和仪表盘感觉有点不搭，尤其是因为仪表盘变小以后，方向盘显得稍大了一点，当然这也可能是我G3的样式看的太习惯了。方向盘后则是采取了和P7一样的设计，并没和G3一样设置单独的自动驾驶拨杆，而是把功能都融于右边的换挡拨杆里去了，这也符合P5极简的设计。

P5的前舱采取了环抱式的设计，通过前部的金属装饰带一直延伸到座椅两侧的门板上，提供一种环抱式的感觉，中控屏和仪表盘正好规则的分布在出风口的上下方，在中控屏上方增加了一个出风口的位置。大屏的位置比起G3来要更低，而且此次大屏的角度是垂直向后的，并没有和G3一样采取略微向驾驶员倾斜的设计，在个人体验中感觉到看大屏的时候会出现比较多的视线下移的情况，不过考虑到可以把导航等信息投射到仪表上，感觉受到的影响并不算特别大。

全车的座椅基本采用了和G3I款类似的车辆座椅，比起老G3的运动式一体座椅，提供更舒适的乘坐体验，首先是作为更加柔软了，而且腰部的支撑比较好，感觉比老G3要柔软许多，座椅的包裹性表现的一般，反而是头枕非常宽大，向两侧折叠后还能形成头枕的角度，舒适体验感全面升级。而且由于没有了运动座椅的后背装饰壳，车辆后排空间优化的非常好，一个200斤的胖子可以轻松坐在后排，距离前方大约还有三拳的距离，头部大概还有两拳空间。三个成年男性坐在后排完全没有感觉到拥挤，尤其是腿部空间，再加上后排地台几乎接近纯平，空间十分舒服，体验完全不输C级车。后排座椅的深度尚可，绝对不算是小板凳的体验，但是距离大沙发还是有点距离，腿部关节处可能会没有支撑，长时间坐车可能会感觉比较疲乏。

在前排座椅放平模式下，半躺式的坐法非常的舒服， 因为前排座椅靠背的弧度正好支撑了腿的生理曲线，完全秒杀了各种按摩座椅。但是如果要躺下还是需要床垫，否则整个曲线会给背部带来极不舒服的异物感。放倒前排座椅的方式现在看来还是手工操作，因为首先需要拆除前排头枕，其次在放倒过程中，座椅并不能感受后方是否有人或者异物，如果采取一键放倒方式，可能会出现风险。在前排座椅全部放倒以后，车辆内部形成了一个较大的空间，在车内我们尝试了爬行，跪姿，翻身，趴着和抖动，均没有感觉到局促，空间优化的非常好，而且车辆在三个胖子反复抖动的时候，并没有感觉有很强烈的摇动，从车外也只看到有正常的轻微晃动。空间表现可以说非常优异了，完全是C级车的表现。

车内做工用料方面也是丝毫不含糊，大面积皮质材质搭配缝线，以及多处金属装饰件的运用，营造出更加高级的车内质感，但车辆B柱采取的钢琴烤漆面板设计注定了以后这里会产生大量的划痕和指纹收集，这几乎成了现在汽车的通病。至于储物空间，P5的设计也是比G3迭代了很多，首先是中控大屏后面增加了一块隐藏区域，可以放置不少零碎的小东西，又不至于让中控区显得很乱。而隐藏区域的下放有一大块空舱，可以放置一个女士的手包或者是高跟鞋之类的，方便小姐姐们在安全驾驶和高跟出行随时切换场景。然后屏幕下的无线充电面板提供15W的无线充电能力，后面有个两个杯架，里面带有限位器，杯架后面的储物箱，深度大概有一掌半，400毫升保温杯完全OK。车门两侧的置物架每侧可以安置三瓶农夫山泉，后排中央扶手放下后也有杯架，储物空间应该来说是比较充足了。

有小伙伴有疑问，这么好的车内空间，会不会压缩了后备箱的空间呢，来到P5的后备箱，我们再次被这个空间所征服，丝毫没有压缩的后备箱空间，大开口广深度的后备箱，而且在置物隔板下面还有一个不小的隔层，没有G3那么大的坑，但是大约也有一半的空间吧，完全满足家庭出行的行李装载需要。

智能配置 ：颠覆实力，屠龙预定

作为全球首发激光雷达量产车，P5最先进的驾驶辅助系统也必须仰仗于其搭载的强大硬件支持。P5车头左右两侧搭载了2个车规级激光雷达，可以穿透150米深的雨雾与黑暗的环境，扫描能力达到等效144线点云密度，刷新率10赫兹，但采用超帧率雷达技术，可以实现兴趣区域20赫兹的刷新率，构建更清晰的前方3D感知模型，车身四周还配有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），对行人、静态障碍物、细小物体做的360度的检测能力，无惧覆盖黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多复杂场景。

除高速NGP外，小鹏P5新增城市NGP功能，城市道路十分复杂，强大的多角度的不同探测模块实时收集了大量的动态数据，对芯片的性能要求非常高，P5采用英伟达Xavier自动驾驶芯片，最大算力达到30Tops，通过OTA可以持续升级到XP3.5的自动辅助驾驶要求，P5能够根据导航路线，辅助驾驶员自动通过红绿灯路口，并且可以在城市道路超车、跟车、过环岛且全程自动调节速度。

P5本身不仅有环视车身外每个角落的“千里眼”，车辆驾驶的数据也会为自动驾驶的不断优化提供帮助。小鹏汽车从自动驾驶测试和实际驾驶场景中收集到海量数据，尤其是各种边界性长尾数据，使用AI技术处理这些数据，研究数据的关联性，模拟现实世界中的复杂场景，从而不断优化自动驾驶和驾驶辅助系统，为产品提供可持续成长的生命力。

最重要的是P5拥有了现在顶级的智能配置之后，还可以把价格做到目前预计的20+区间，应该是目前看来智能配置最丰富，价格最低的产品。让更多的人体验智能，体验出行的改变，不让智能成为高端玩家的玩物，而成为便利出行的利器，这也符合小鹏探索适合中国的智能出行的理念，一以贯之，初心不忘。

最后再乱讲几句。如果单从产品力角度来衡量，P5确实有着比肩30万级智能汽车的实力，可参考极狐HI版本售价。但是小鹏一再强调，P5是A+的定位，那么其定价就一定不会超出A+的售价区间，因为小鹏也很清楚，P5的目标是要做智能汽车的普及者和领航者。 所以，我个人大胆预测，P5的售价预计在17—23万，搭载XP3的P5和搭载激光雷达的顶配应该是主打车型。 至于准确与否？我们一起期待P5能够尽早上市吧，那时答案自见分晓！