前段时间蔚来实在太火了，我作为一个电动车爱好者，之前也一直很关心蔚来，包括之前的蔚来ET7，也加了不少的蔚来的群，但在今天这个夜晚，我突然想到一个很核心的问题：
蔚来真的要做并可能做一个造车企业吗？

在汽车行业，这样说的就两个，另一个是特斯拉，所以蔚来这么说了后，大家理所当然的用特斯拉对产品的标准来衡量，经过车展，今天的巡展过后，我有几点想法：

1 蔚来从最源头开始，就不可能是一个造车企业。蔚来的源头在于李斌，特斯拉的源头在于马斯克。后者是一个标准的创始人，每天志在星辰大海，前者是一个PPT造车始祖，常年拿不出实际样车的品牌。
对于蔚来来说，家人不带在身边，上班只租赁住房，随时提桶跑路国外。输了国外安度余生，而马斯克的特斯拉，特斯拉体现了他的业务能力，特斯拉就是他的全部。

2 车展上的车大家都看了，喜欢的人很多，但更多是被性价比吸引，实车都没看过就下定的。自动驾驶，后轮转向，堪比7系的尺寸，3.9秒加速，这样的车，性价比真的到了极致，而且蔚来没有品牌包袱，反而带着蔚来逼格的背书。

3 但大家也有很多的意见，大家在很多地方汇总提交后，发现官方确实回应了，但是一个都不改。对于大定用户的很多明显合理可行的建议，官方似乎反馈了以后也都模棱两可，毫无诚意。

4 很多到店用户反馈一直受到冷落，车展上蔚来工作人员还经常怼消费者，说圈子里没有蔚来那就是失败者，不让消费者看车。
et7车很火，看的人就多，排队几个小时，但是只有一台样车围在正中间不给用户上车参观。到现在为止，很多车型配置的信息都没有一个渠道可以完全咨询，哪怕一个动态视频都没有，车辆路试谍照都没，商场巡展就更没有了，有理由怀疑这台车有没有在认真测试。

现场定，网上定啥礼品都没有，很多销售鼓动车都还没看的消费者就下订，都不知道这些KPI是为了啥？

5 据说用户服务是蔚来做的最好的，那他应该最清楚里面的难处。官方APP里至今都是渲染图，车机、自动驾驶、路面视频一概没有，最关心的宣传全固态电池被爆是半固态的，粉丝还在飞机上集体蹦迪，天天在友商订车粉丝群里宣传蔚来黑友商，毫无格局。很多人问蔚来的售后维保服务，工作人员承认在一线城市以外，还是会借用奥迪之类友商的4S工位渠道，或者把车拉到上一级服务网点维修，要不没办法。

其实上面说的林林总总并不是说蔚来不好，恰恰相反，我觉得ET7这台车性价比确实可以，但我想说的是：你产品就别对标特斯拉了，你真的做不到，而且企业的基因也不是。

蔚来还是一个很PPT的车企，从上到下，从里到外都是，PPT车企就是一个PPT思维，我负责吹这一个工作，我做好就行了，车以后再说，其他的别烦我，而特斯拉确实是真的造车企业，而且并没有把这个当做手段，而是目标。俗话说得好，产品不好服务来凑。
而现在的蔚来太多的鸡贼，也太多PPT车企的套路了。内斗挖墙脚内行，做大市场格局没有。

蔚来就把车做好，做一个30～40万区间的好电动车就好，造车企业，就别去瞎想了，大家也别去太多的指望。
特斯拉，不是那么好学的，也许，你也不用去学……