华为不造车，只帮车企造好车。这句话相信大家已经听过很多次了，而在 4 月 12 日举办的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次表示，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，这个决策到现在为止还没有改变。

在本届分析师大会上，华为官方表示，到 2030 年新能源汽车的销量将超过 50%。相比现在的新能源车而言，2030 年的新能源车型算力需要提升 100 倍才能达到需求。

为了满足算力方面的需求和传输速率的需求，华为将在 2030 年推出 5.5G。那么什么是 5.5G，根据会上了解到的信息来看，5.5G 就是在现有 5G 的基础上，增加上行超带宽体验、低交互时延及通讯感知融合这三项功能，在增加这三项功能后，全息投影将基本得以实现。

5.5G 的到来将助力产业链打造全场景无缝连接。

将与三个品牌成立子品牌

从 2012 年到现在，整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，技术也发生了巨大的变化，尤其人工智能技术起来以后。原来只要做“三电”系统，后来发现华为要做个“驾驶员”，其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，来替代人开车。后来研究发现，华为具备的所有技术和能力，在车上应用的面越来越多、越来越广。ICT 的能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。

 从 2012 年到现在，华为也跟中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通，发现产业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的 ICT 能力，来帮助他们造面向未来的车。所以 2018 年，华为管理团队在三亚开会，做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。

虽然华为不造整车，但华为将支持车企打造各自的子品牌，目前选了三个品牌来合作，分别是北汽、广汽和长安。那么说到北汽，相信大家也知道是哪一家了，那就是北汽极狐。而广汽及长安的子品牌目前还没有想好名字，所以目前还不知道具体叫什么，以及第一款车型是什么。

当然，也不是三个品牌的所有车型都会有华为 HI（代表 Huawei Inside）的 logo。该 logo 只有搭载了华为辅助驾驶的车辆才有，例如极狐将在上海车展上亮相的阿尔法 S 华为 HI 版。

那么既然说到极狐阿尔法 S 华为 HI 版，这台车是首款搭载华为鸿蒙 OS 的量产车型和首款搭载华为高阶自动驾驶 ADS 系统的量产车型，新车拥有 3 颗华为 96 线车规级激光雷达，可支持 400TOPS 超强算力，能够满足城市全场景自动驾驶。

5G 对自动驾驶来讲是必要条件还是辅助功能？

关于 5G 对汽车自动驾驶方面的重要性，需要分点来看，因为就车路协同功能来说，5G 的高带宽、低时延功能是非常重要的，但这对运营商的要求太高，并且需要任何车辆能到达的地方都有基站才能实现，这不太现实。

而车辆自动驾驶要实现自主自动驾驶，就必须要车辆自己有足够强的运算能力，从这个方面来看，单车 5G 是否强大就不是必要的了。

所以 5G 对于自动驾驶来讲，只是一个辅助功能，有最好，没有也可以。