去年，小鹏汽车G3在中保研的碰撞测试结果出台，获得了和凯迪拉克，宝马等越级车型同样的成绩，整个舆论为之沸腾，新势力造车超越合资车型成为当下最热的话题。

如果不是很健忘的话，就在年初，小鹏汽车获得中国新车评C-NCAP五星评价且分数位居新势力第一，位于批次中除了奥迪之外总分第二名。

如果和大包子狸一样，收看过18年12.12的小鹏G3发布会的鹏友，也许还记得何小鹏先生在发布会上关于安全的描述，他说:一辆安全的汽车是可以带着父母，妻子孩子一起出行的汽车。为了小鹏G3的安全，我们拼尽一切，耗尽全力，撞毁了超过60台车。

当时，我觉得，这不过是为了销售的夸大罢了，哪一辆车不宣传自己安全呢，毕竟是十几万价格左右的汽车，能做到基本的安全就可以了，并没有对这辆的越级安全表显有更多的期待。我记得我买车的时候还和妻子说，主要市里开开，安全问题不是特别担忧。结果昨天中保研结果出来，妻子第一时间告诉我，你脸疼吗？回家做饭，拖地，洗衣服，打脸三连走起来。很遗憾也很高兴，小鹏和何小鹏先生兑现了承诺，在这个一切似乎都没真话的世界里，商人真的兑现了自己的承诺，似乎很没有道理。

那么，利用脑海里还没有死去的记忆，大包子狸带大家重温一下小鹏G3给我们的五项安全吧。

首先是主动安全，不发生碰撞是最安全的选择，G3不仅要考虑驾乘者的安全，还考虑行人、车辆本身、街道上其他车辆的安全。是同价位区间毫无争议的标杆，而且在很多方面超越了价格数倍于G3的豪华车型。G3车身集成了20个智能传感器，其中12个超声传感器、5个高清摄像头、3个毫米波雷达；实现了AEB自动紧急制动和前向防碰撞检测，再加上疲劳检测和分神预警。这在今年的同级车上还未不普遍，更不要说18年。

其次是被动安全，小鹏G3全车采用笼式车身，前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。车身高强度钢材占70%，980-1180MPa超高强度钢板占6.7%，1500MPa热成型钢板占7.5%，在同级车中处于领先地位；全系标配多安全气囊、博世9.3车身控制系统。可以说，被动安全的代价也是很大的，在18年超高强度钢板的价格并不低，小鹏采取如此之高的比例，确实诚意满满，连续两场碰撞测试也说明了结果。

还有电池安全，电池组将安全作为首要指标，搭载多项独创安全技术，先后完成了多轮2倍于国家标准的安全和耐久测试。电池包底部采用了钢铝合金技术和冗余空间设计，确保电池包的强度和安全。热管理技术采取了和特斯拉相同的绝缘安全管理策略，确保电池温度管理的可靠。因为小鹏是最早公布自己电池测试录像的企业，2倍于国标，而且给我们亲眼可见，这也是我选择小鹏的重要原因。

然后就是智能安全，小鹏设置了独立的安全芯片，就好像在车辆系统外面设置了专门的防御堡垒，这和平常的加固围墙是不一样的。而且小鹏联合了科恩实验室、艾迪德、阿里云等数据安全领域的顶级机构，共同研究智能汽车安全架构。尤其是在自动驾驶方面，G3物理隔离自动驾驶设计,确保了事关重要的驾驶安全。再加上云端AI安全预警、手机端白盒加固，构建完整防入侵体系。确保不应为黑客入侵影响安全驾驶。

健康安全，主要大概是疲劳检测，空气净化和心跳检测，疲劳检测通过几次升级已经越来越好用了，每次打哈气的时候就会勒紧安全带提示我，至于睡着了，这个情况还没发生过，所以也不知道会不会自动下降车窗。空净化很好用，这几天雾霾大的时候就会提醒我要不要打开净化，然后几分钟就能净化完毕，然后我打开窗户，他又来提示了。。。而心跳检测，这个功能目前还没有上线，感觉有点悬。

这就是一辆G3，一辆在安全上有着越级表现和成绩的新能源智能车，安全是马斯洛需求金字塔中除生理需求外的底层基础。“平安到家”四个字，是用户对于一次出行最基本的期待，也是每个汽车最重要的任务。智能是小鹏最靓丽的标签，但是，我们必须认清，智能，首先要为安全而来。智能汽车，安全能力是基础，体验优化是核心。只有扎稳智能安全的基础，才有资格去畅想更美好的智能出行。