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过年放假期间，新能源汽车行业的新闻不少，其中就包括了捷豹将在 2025 成为纯电动专属品牌。不过最魔幻的还是属于“特斯拉官宣将推出 16 万元车型”，并且在媒体广泛传播后不到半个小时，特斯拉中国立马辟谣的事情。这篇文章我们就来聊聊特斯拉的入门版车型。

一、特斯拉会推出更便宜的入门车型？

聊之前先来聊聊这次的魔幻事件，发生在大年初三。起初的新闻来源已经无法考究了，不知道是哪个媒体先发出来了，原文是：“此前，特斯拉中国总裁朱晓彤对外表示，公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价16万元左右。”

随后微博、各大汽车网站都纷纷跟进报道，随后特斯拉中国出来辟谣：“特斯拉可能要推出16万左右的更廉价车型”是谣言，从来没有说过。

一前一后两个新闻的间隔不到 1 个小时左右，前者的“近日”也不知道是哪个近日、哪个采访，就这样引起了一大票媒体的跟风报道，属实在过年假期搞了一次“大新闻”。

不过特斯拉推比 Model 3 更入门的车型这个信息却从来不是谣言，早在去年电池日的时候马斯克就说过了，特斯拉将推出一辆 2.5 万美金的入门版车型，大约就是人民币 16 万元左右。

也正基于此，所以一直以来就有媒体猜测可能会命名为 Model 2。不过不管是否新车会是怎么样的命名， Model 2 已经成为特斯拉入门版车型的“江湖代号”。而在这期间，海外也有不少媒体或网友绘制了一系列 Model 2 的谍照。

随着特斯拉在上海两期（Model 3/Model Y）工厂的投入生产，以及 Model 3在国内的良好市场表现，越来越多人都倾向于认为 Model 2 是专为中国市场生产并反哺全球，而这个猜测也不无道理。

我们先来回顾一下特斯拉国产的过程。上海一期工厂也就是 Model 3 产线的建设，从奠基开工到投入生产车型下线交付，前后不到 1 年时间，用时仅 10 个月。同样的二期工厂也就是 Model Y 的产线用时也仅 12 个月。

可以说特斯拉的国产化进程从按下启动键开始，一路就开始了全程绿灯的开挂模式，建厂下线速度都频频刷新记录。而国产 Model 3 自从开售以后，也连续多个月霸占国内新能源车销量榜首位置，直到 9 月份被五菱宏光 MINIEV 拿下。

鉴于目前特斯拉在中国的强劲表现以及政策的大力支持，特斯拉为中国市场推出更入门版本车型占据更大市场份额，也显得非常的顺利成章。而这个猜测同样也不是空穴来风。

不知道你们是否还记得去年 2 月份的时候，特斯拉官方抖音号下方的评论区的一个官方回复。当时有网友评论：特斯拉能出一款普通家庭的电动车嘛？功能不需要太多，简单就好，不需要太多自动化，一定很受欢迎。

官方回复道：有这个计划，敬请期待！

随后这条评论回复很快被删除，但这已经能够让人浮想联翩了。结合最近特斯拉工程研发中心开始招兵买马，包括造型首席设计师、测试工程师、内饰材料工程师等等多个涉及整车研发设计相关的职位。这很难让人不联想到特斯拉中国团队将着手中国车型的研发。

更为关键的是此前特斯拉上海工厂的一份《环境影响报告书》更是透露了将生产衍生车型的信息。报告书原文写到工厂将新增 Model 3、Model Y 车型以及相关衍生车型。这份报告基本实锤了特斯拉上海工厂将生产入门级车型的信息。

二、特斯拉的入门车型会是什么样的？

尽管目前特斯拉中国已经辟谣，但特斯拉入门版车型的推出八九不离十，也不排除会由中国市场研发并在中国生产，我们不妨来猜测猜测特斯拉的入门版车型（下文暂称为“Model 2”）会是什么样的。

首先是自动辅助驾驶，16 万元的特斯拉，第一反应就是 Autopilot 还有吗？毕竟这是特斯拉的核心竞争力。目前特斯拉的全系车型，包括 Model S、Model X、Model 3、Model Y，都标配了 Autopilot 自动辅助驾驶硬件。Model 3、Model Y 目前都标配 BAP 软件，可以选装 EAP（3.2 万元）、FSD（6.4 万元）。

我猜测特斯拉 Model 2 自动辅助驾驶硬件依然会标配，但并不会标配 BAP，而是需要选装，选装费用可能为 1.6 万元。标配的硬件更多是为了采集驾驶数据。毕竟 Model 2 的销量会比 Model 3 更多，这是一笔肉眼不可见的财富。

第二是关于续航，目前特斯拉全系车型最低续航是国产的标准续航升级版，国内工况续航为 468km，搭载的是 55kWh 的电池组。我猜测 Model 2 的续航应该搭载的是同款电池，续航预计也在 500km 以内。但由于车型更小、能耗更低，可能会比 Model 3 更高一些。

电池预计也会采用跟现款国产 Model 3 标准续航升级版相同的磷酸铁锂电池，由宁德时代提供。

三、入门级的特斯拉 机遇与挑战并存

Model 3 宣布国产的时候，大部分人说国内的电动车品牌要死一大片，但实际上类似小鹏、蔚来、理想等新势力品牌以及比亚迪、广汽埃安等新能源车品牌，销量却与日俱增。Model 3 的国产几乎没什么影响，反而把“电动车热”烘托得更甚。

的确在过去的一年有不少电动车品牌“死掉”，比如拜腾、博郡等等，但原因却跟特斯拉没有关系，更多是因为内部的原因。

当听到 16 万的 Model 2 国产之后，这种“国内电动车品牌要死一大片”的论调又再次出来，但事实是否如此，我们不妨再来看看。

目前在售的 16 万左右车型，主流的包括有广汽埃安 Aion S、比亚迪秦Pro EV、吉利几何 A、上汽 R 汽车 ER6、小鹏G3、吉利几何 C、威马 EX5、比亚迪宋 Pro EV 等等。

从车型的竞争力来看，这大部分车型基本续航都在 500km 以上，续航方面相比 Model 2 有一定优势。而且从车型的级别来看，都要比 Model 2 相对更大一些。智能化方面，目前的这大部分车型在车机系统在导航、语音方面的体验都不比特斯拉差，能满足日常的用车需求。

从 16 万左右的电动车用户来说，这部分用户更需要购买的是一辆家用车。不需要有很强的智能化，基础的车机系统包括语音、导航等功能没有缺失，甚至也不需要有很强的自动辅助驾驶能力和 OTA 能力。所以从这个人群定位来看，Model 2 可能反而没有太大的吸引力。

另一方面，特斯拉的内饰风格、做工反而对于这部分购车人群来讲，反而会成为一个不选的理由。

最重要的一点是特斯拉的做工以及服务问题，目前在 Model 3 国产之后，这个问题变得愈发明显，甚至成为特斯拉在中国的一大标签。在下探到 16 万元的区间之后，这个问题会被放得更大，需要特斯拉在做工、服务这块去做更大的优化和提升。

以上这些都是 Model 2 在国产之后面临的挑战。

当然了，16 万的特斯拉机遇也是很大的，毕竟目前特斯拉的品牌效应还是非常大的。16 万的特斯拉推出之后，毫无疑问也会吸引很大一批对特斯拉仰慕已久的用户。这部分用户对特斯拉短板和长板都非常清楚，能接受特斯拉的槽点，但同时预算不足以购买 Model 3 的。

还有一部分用户属于相对比较小白，但都听说过特斯拉，并且都认为特斯拉是纯电动车里比较好的品牌，所以在购车前都选择特斯拉。目前也有不少 Model 3 车主属于这种类似。

四、入门级的特斯拉什么时候推出？

在讲入门级特斯拉的时候，我们同样可以参考一下 Model 3 和 Model Y 的两个时间节点。特斯拉 Model 3 的发布时间是 2016 年 4 月份；3 年后的 2019 年 3 月份，特斯拉 Model Y 也正式全球首发，中间的时间间隔大约是 3 年左右。由此来推算的话 Model 2 预计可能会在 2022 年上半年发布，也就是明年上半年。

不过考虑到目前特斯拉中国可能还正开始着手 Model 2 的设计工作，或许这个时间间隔会更久一些，保守的估计或许可能到 2022 年底或 2023 年年初发布，预计交付时间可能要到 2023 年。

也就是说 Model 2 短期内不会推出，想等 Model 2 的用户至少需要等 2 年左右才能等到。

全文总结：特斯拉的入门级车型肯定会推出，这是毫无疑问的。特斯拉的品牌理念是“加速世界向可持续能源发展”。做高端电动品牌不是它的目标，让更多人开上电动车才是马斯克的目的。因为 Model 3 在国产化率提高、成本不断下降之后，售价也不断下探，也是如此。但 Model 3 的成本毕竟还是摆在那里，成本已经很难有继续下探的空间，推出更入门的车型势在必行。

现在唯一的疑问是 Model 2 是否会由中国团队来操刀？从特斯拉中国的一系列信息来看，不排除有这种可能。但可以肯定的是，未来特斯拉中国会生产入门版的车型，只是何时生产，暂时还不知道，或许最快明年，最晚后年。