2021 年 1 月，比亚迪举办了一场声势浩大的“比亚迪 DM-i 平台暨新车预售发布会”，会上比亚迪重点介绍了 DM-i 平台，并且公布了会搭载 DM-i 平台的唐、宋和秦三款新车的预售价格。

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随着三款搭载 DM-i 平台车型的预售价格公布，很多消费者在已知预售价的基础下对 DM-i 平台充满了好奇。

甚至有网友在问 DM-i 平台是什么？是不是以后比亚迪只有 DM-i 平台？它们又会搭载在哪些车型上？等诸多问题，所以这一次我们就来简单易懂的聊一聊。

各有侧重点 DM-p/DM-i 双平台战略

其实，早在 2020 年 6 月份比亚迪就已经公布了他们会采用 DM-p 和 DM-i 的双平台战略布局。在双 DM 平台布局之下，比亚迪未来的产品阵营中会有两种不同的插电式混合动力车型。一种是 DM-p，另一种就是 DM-i。

其中 DM-p 平台是延续 DM3.0 的超强动力和性能，搭载 DM-p 平台唐 DM 的 0-100km/h 加速最快可做到 4.3s。同时，DM-p 还可提供多种组合架构：前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）。现有的比亚迪 2021 款唐 DM、比亚迪汉 DM 均搭载的是 DM-p 平台。

相比于 DM-p 平台的高性能来说，DM-i 平台则是主打超低油耗，在 EHS 电混动系统之下，搭载 DM-i 平台的秦 PLUS官方亏电油耗可做到 3.8L/100km。

所以 DM-i 平台的推出是对那些不追求高性能，更在乎低能耗用户准备的，同时 0-100km/h 加速也可控制在 7s 左右。

接下来在 3 月份推出的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i 均会搭载 DM-i 平台。至于其它车型是否会搭载 DM-i 平台我想也只是时间问题了吧。

了解了比亚迪接下来在 DM 之路会用 DM-p 和 DM-i 双平台战略之后，接下来我们就在来聊一聊 DM-i。为什么只聊 DM-i，因为 DM-p 之前说过，感兴趣的可点击此链接（11 年进化之路成就不一样的比亚迪 DM3.0 技术解析）。

DM-i 平台的核心 EHS 电混系统

不是说 DM-i 平台吗？为什么又出来一个 EHS 电混系统？其实 DM-i 超级混动的核心系统就是 EHS 电混系统，EHS 电混系统采用串并联架构的双电机结构，可实现 EV 纯电模式和 HEV 混动模式等不同的驱动方式。

这套 EHS 电混动系统集成了一个驱动电机、一个发电机、一块大电池、一个 E-CVT 和一个 1.5L 或 1.5Ti 发动机。在这套 EHS 电混动系统之下，新车将提供多种驱动方式。

1. 当电量充足时，DM-i 超级混动可当作一辆纯电动车型，电池直接给前轮驱动电机供能驱动车辆；
2. 当电量不足时，发动机介入，这个时候发动机除了负责驱动车辆外同时还会给电池充电；
3. 高速超车或需要强劲动力时，HEV 并联模式，电机和发动机共同负责驱动车辆，加减速时系统切换为串联驱动；
4. 高速巡航工况时，发动机直接驱动；

所以，DM-i 平台在有电时就是纯电驱动、亏电时在 80% 左右工况下电机驱动、城市工况下几乎 100% 电机驱动，用网友总结的话就是“低速部分增程，高速直驱，加速并联”。

因此 DM-i 的推出就像他们定义的那样，是一个以电为主的混动技术。

DM-i 平台 提供 1.5L/1.5Ti 两种发动机

在 DM-i 平台之下根据驱动电机的功率不同，这套 EHS 电混系统分为 EHS132，EHS145 和 EHS160 三种动力版本，可以满足从 A 级车到 C 级车的全部车型。而 EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

其中，EHS132 和 EHS145 搭载的晓云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比、低温废气再循环高 EGR 率、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，最终晓云-插混专用 1.5L 发动机的热效率高达 43.04%。

另一款发动机就是晓云-插混专用 1.5Ti发动机，它的出现主要是搭载 C 级车上。相比于晓云-插混专用 1.5L发动机来说，1.5Ti 发动机的压缩比是 12.5，再加上米勒循环、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等亮点下，1.5Ti 发动机的热效率也达到了 40%。

关于晓云-插混专用 1.5L 发动机的具体介绍新出行也曾出过非常详细的介绍，感兴趣的可以点击此链接（热效率超丰田/马自达 比亚迪 DM-i 1.5L 阿特金森发动机详解）。

刀片电池加持 提供 8.3kWh～21.5kWh 电量

作为一款插电式混合动力车型，这一次比亚迪除了为 DM-i 提供了晓云-插混专用的 1.5L/1.5Ti 发动机之外，还针对 DM-i 平台推出专用的磷酸铁锂“刀片电池”，整个电池包直邮 10 到 20 节刀片电池。

不同的电池容量提供不同的续航版本。目前，已知的是有 8.3kWh 和 21.5kWh 等不同的电池组容量。以秦 PLUS 为例，两个版本对应的纯电续航分别是 55km 和 120 km。

提供交流/直流两种充电 最快 30 分钟充 80%

另外，这一次 DM-i 平台的车型还首次提供了交流慢充和直流快充两种充电方式。

不过，DM-i 标准续航版本（50km）仅提供交流慢充，仅有长续航版本（120km）是同时支持交流慢充和直流快充。在使用直流快充的情况下，30 分钟即可充至 80%。

为什么标准续航版本的车型不配有快充？首先是成本问题，其次因为标准续航版本它是支持 3kW/6kW 的交流慢充的，一个标准续航版本的车型电池容量在 8.3kWh 左右，这样的电池容量就算是使用交流慢充也最多（使用 3kW 桩）只需要 3 个小时左右即可充满。

综合考量之下，标准续航版本（50km）配有直流快充的意义几乎没有。

DM-i 平台车型能不能上绿牌？

DM-i 平台的本质是一款插电式混合动力车型，只是他主打的是低油耗，所以在深圳、上海、杭州等地是可以上绿牌的，也就是免摇号的。

DM-i 平台车型要不要交购置税？

财政部发布的（关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告）中显示，自 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

DM-i 平台车型属于插电式混合动力车型，所以购买 DM-i 平台车型并不需要交汽车购置税。