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关于小鹏超充站的一点设计思考
Vincent_Y 2021-01-27

这个话题想提很久了。不知道是我操作不对还是说大家是怎么迁就的,不妨聊开点。

目前我们在户外的小鹏超充站能见到的充电桩主要有以下三种:

1、类似家用充电桩的,没用过。不知道是否11kw的,一般依附在一些小鹏超充站作为补充建设。但能看的出来线比较细,功率不会大。走线采取的上方出线,下拉线的设计(充电桩本身很小)。

2、蓝色的超充桩。功率肯定是全输出没问题,线缆自然会很粗壮,采取左边出线,右边收纳充电枪的设计。顶部的灯光可以在外了解到充电进度。

3、黄色的超充桩。功率肯定是全输出没问题,线缆同样会很粗壮,安装有两种调性:1、侧装,正面出线,绕到背后收纳充电枪 ,正面正好看到格状的充电进度灯,2、正装,采取左边出线,右边收纳充电枪的设计,在左侧面的灯光可以在外了解到充电进度。

 

接下来我们一起看看小鹏目前两款量产车的快充口的设计,P7在车尾右部,G3在车头左部,经过车主们的适应,现在停车充电一般是这样的,P7倒入停车位(车尾向着充电桩),G3开入停车位(车头向着充电桩)。

最后我们再看看大家是怎么去操作充电的。

1、停车挂P档的时候,最方便就是车机的提示按钮按开快充口(或者下车钥匙按开)

2、跑到充电桩的右边拔下充电枪,迅速拉着粗壮的电线从车与充电桩之间的小位置挪到充电桩的左边,说迅速,是因为担心刚开的快充口因为超时自动关闭了。这里还会造成什么,粗壮的充电线拿着很重,也很脏,从车右方挪到车左方还有可能刮擦到车的前后杠。

3、插上充电完成,充电桩左前方会有一坨线在地上摊着。影响了左边的充电车位的位置。G3有时候为了迁就线缆长度,还得压线停车。

以上场景在黄色超充桩的侧装方式上也有存在,因为都选择了装在每个车位的右边,还是离不开要绕线。

这解决方案啊,其实很简单,正向车位的超充桩的设计改为从右边出线,枪固定在左边。侧向安装的装在每个车位左边,这样就很顺手了。大家觉得呢?欢迎跟帖讨论。

小鹏 小鹏P7 小鹏G3 公用充电桩

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相关评论共 17 条相关评论

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没有呀,要左边出线才够长,很多右边出线的蓝色线不够长,G3得往右停,不然线得沿着车头一路贴着过来

Vincent_Y: 线不够长是一件事,不能因为让用户迁就线短而牺牲体验吧?

Ealin 回复 Vincent_Y: 线越长功率损耗越严重呀,为了快充速度

Vincent_Y 回复 Ealin: 换个角度。技术问题这个又摊用户体验上了。。。。

Ealin 回复 Vincent_Y: 🤣倒也没毛病

Vincent_Y 回复 Ealin: 嘿嘿,就这事论事

Ealin 回复 Vincent_Y: 充电速度还是需要再加电研发,你们P7还好,G3经常自营超充只有50kW

Vincent_Y 回复 Ealin: 最近可能天气原因,p7前段也慢。昨晚明显快了

Ealin 回复 Vincent_Y: 天气冷电池低温前段会慢点

总部那辆红G3完全不用这样停,新的桩都是左边出线,已经不短了,原有的才右边出线,要靠右停,不然不够长

Vincent_Y: 是啊。那就迭代呗

是时候为G3考虑一下自营充电站迁就问题了!平台的先天缺点将延续到下一款这个平台车型P5身上,而且是走量车型!感觉可能成为P5最大硬伤😷

Vincent_Y: 皮爷!!对呀

充电桩的普及更广,更能方便客户,同时新能源汽车的销售量也会大大增加。

Vincent_Y: 是呢,用户体验也是很重要一环

现在的痛点是自营的超充数量还是太少了,能够更多的布局当然会更好

👍🏻