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5米级高性能电动车的制动系统之比较
清晨 2021-01-25

今天突然发现,领克Zero的风洞试验图片里,前轮刹车卡钳明显是单活塞卡钳,不得不说让人很惊讶!

在这样一款重量超过两吨,起步动力200kw(272马力)的5米级轿跑上,前刹车居然只是单活塞卡钳?即使是单电机后驱版,这个刹车力度有点让人怀疑。同级别的燃油和电动车,奥迪A7、奔驰CLS、宝马6系GT,特斯拉Model S,蔚来全系、小鹏P7全系,前刹车都是对向四活塞卡钳,用料比较抠门的特斯拉在这一点上也没少。前轮唯一用单活塞的只有比亚迪汉的前驱版,但是动力最弱(222马力)加速最慢(7.9s)而且前驱版也不以操控为主,汉四驱版用的同样是Brembo的对向4活塞卡钳。

电动车非常重,前轮的刹车负荷更高,即使后驱版前轮不用对向四活塞、至少也应该是双活塞吧?不知有没有专业人士能够不吝赐教,领克的选择是否仅仅是出于成本控制的原因?堆料狂魔这个选择确实有点儿让人费解。

领克 特斯拉 小鹏P7 蔚来 比亚迪汉EV

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相关评论共 14 条相关评论

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第一个是?

清晨: 第一张图是领克Zero量产车在中汽研盐城试验场做风洞试验的新闻图片

太阳吻月亮 回复 清晨: 轮毂好看

用户感知强的堆料,用户感知不强的减配,比如大众的鼓刹......

清晨: 水哥一针见血!【手动大拇指】不过,这也意味着,吉利这个老油条凭借十几年来对消费者的了解,认定中国消费者对于机械性能既不懂、也不在乎。换句话说,估计只有顶配能达到厂家宣传的水平~~~这就是蔚来和吉利的区别。不过毕竟价格上差距近20万,也算合理。

水水兄 回复 清晨: 市场策略,会失去我们这些极客型的支持,但是大众消费者还是喜闻乐见。

汉的二驱刹车也一般般

清晨: 对,但是前驱的汉动力很弱,加速仅仅相当于ABB的56E的两驱184/190马力,价格也比同类竞品偏低,用单活塞说得过去。

应该也够用

清晨: 如果是汽油车,两驱的56E大约1.75吨左右,单活塞是OK的。但是这个级别的电动车就算低配也要2吨+,相当于给78S前轮用单活塞,有点儿勉强,实际表现不会太好。

可能是为了减重?

清晨: 刹车系统的总重有限,对整备质量影响不大。大概率还是为了节省成本,从而降低价格能够走量,毕竟吉利的成本控制是一流的。不少车圈的人都说这款车的预估毛利都超过25%了,作为SEA第一款车其实挺惊人的。

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