富士山发电机

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XCX-IC Test 来到了第 8 期，本次测试的对象是爱驰 U5 PRO ，爱驰 U5 是基于纯电专属的 MAS 平台打造，采用了前后独立悬架、电气化底盘等，动力上搭载了最大功率为 150kW 的驱动电机，电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh。此前我们也对这款车型做了续航测试，欢迎点击这里查看。

 

 

 

 

 

目前爱驰 U5 共有五款车型，售价区间在 16.69-24.99 万元，五款车型除了最低配和最顶配外均搭载了 63kWh 的电池，新车官方 NEDC 续航为 503km。这一次实测车型是售价 22.99 万的 PRO 版车型。

写在最前：新出行 XCX “一大三小”测试体系

新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目，“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；三小则分别是续航测试、智能座舱测试以及自动辅助驾驶测试：

• XCX-Test 续航测试（点击查看测试标准)
• XCX-IC Test 智能座舱测试（点击查看测试标准）
• XCX-Pilot Test 自动驾驶测（点击查看测试标准）

爱驰 U5 PRO 硬件参数介绍

本次测试的对象是爱驰 U5 PRO ，官方补贴后的售价为 22.99 万元。搭载的电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh，NEDC 综合续航为 503km。

 

 

 

 

爱驰 U5 PRO 系统方面用的是安卓 + Linux 的 AI-OS 智能操作系统，语音系统采用了思必驰的解决方案并且也搭配了自研的个性化语音系统，并且支持 OTA 远程升级。

 

 

 

 

 

中控区域采用了仪表盘+中控屏幕的设计，尤其是仪表盘采用了折叠的设计，非常的特别。仪表盘整体的分辨率为 480p，基本能满足日常使用。但是在阳光比较烈的情况下，可视角度会相对没那么好。

一、系统交互

 

 

1、折叠式仪表盘设计

爱驰 U5 采用了特别少见的三屏幕折叠式仪表盘设计，刚开始看上去会以为是一整块屏幕显示而成，非常震撼。三块屏幕各自负责不同的职能。

 

 

 

 

 

中间主要是基础的信息显示比如车道、辅助驾驶、车速等信息。

 

 

 

 

 

而右侧的屏幕可以将导航地图投影上来，更方便观察导航信息。也可以看到收音机等多媒体信息。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

左边的屏幕则是一些车辆行驶信息的查看，两侧的屏幕尺寸均为 4.2 英寸，而中间的屏幕则为 7 英寸，说实话这样看起来显示面积并没有参数看上去的小。

2、中控屏触控反应灵敏，卡片式布局

12.3 英寸的中控屏分辨率是 720P，采用了两页卡片式的设计，整体非常容易上手。滑动的时候也没有出现肉眼可见的卡顿。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

界面整体分成了三块，分别是左侧的空调控制以及车辆控制、中间的 APP 卡片式列表以及右侧的导航和语音助手模块。

 

 

 

 

 

从屏幕由上而下滑动，还可以呼出快捷设置页面，有点类似于手机操作系统的控制中心，能调节WIFI 、蓝牙、屏幕亮度以及音量等设置。

 

 

 

 

 

在车辆系统设置方面，最深的层次会有 4 级的菜单，不过基本能在 2 层的时候就能完成大部分操作，易用性还是很高的。

3、支持触控和语音两种交互方式

在交互方式方面，提供主要是以触控为主；同时语音系统也可以对部分功能进行操作。整体的触控灵敏度很高，滑动卡片的时候不会出现肉眼可见的卡顿。

语音控制基本支持大部分功能的控制，但是不支持调节驾驶方面的东西，估计也是出于安全考虑。整体的语音识别率还是可以的。具体可以看下面的语音交互系统部分。

二、语音交互系统

爱驰 U5 PRO 的语音系统是搭载的思必驰解决方案和自研个性化语音系统，可以通过按键或者语音的方式来呼出。整体的识别率都还算不错。就是免唤醒词的状态下，经常容易误触发，建议不经常用语音的用户关闭。

 

 

 

 

 

有一点值得注意的是，如果对话关键词里有 “关闭” 两个字的话，会很大概率直接结束语音对话。比如刚唤醒语音助手说出 “关闭天窗”，在识别到 “关闭” 两个字后，会很大概率退出对话，希望能够优化一下。

 

 

 

 

 

通过语音系统，你可以控制导航、音乐、空调、车窗、电话以及其它功能，覆盖度还是挺高的，并且语音系统也支持自定义唤醒词。连续对话能力也相当不错。

我们也使用了几条常用的指令来测试爱驰 U5 PRO 的这套语音系统，看看它的表现如何。

 

 

 

 

 

此外爱驰 APP 上还支持捏小人的方式来定制自己的声音和形象录制。由此来作为小助手的语音使用，不过这项功能的整体耗时过久，体验并不是很好。这套功能是基于 Unity3D 引擎打造，整体的流畅性和真实性还是不错的。

 

 

 

 

 

另外，爱驰车机系统还支持通过语音添加语音胶囊，这个功能有点像之前锤子手机上的胶囊功能，可以便捷的添加你的行程。还能通过手机 APP 查看。

 

 

总体而言，爱驰 U5 PRO 的这套语音识别系统整体表现还是相当不错的。常用的语音功能都有，比如导航、空调的调节、拨打电话等等。在更进阶的功能需求方面，比如调节导航的音量、空调内/外循环的切换等也都有支持，并且也支持通过语音放大缩小地图，综合表现在这个价位段表现不错。

三、地图导航系统

爱驰 U5 PRO 采用的四维图新的地图，并且附加了自研图层。整体的联动性没有其他的车机系统好，只能通过自身的 APP 发送目的地到车机系统上。不过该车机地图还是支持导航偏好、匝道显示以及充电桩地图等功能的。

 

 

 

 

 

常用的一些语音命令我们也进行了测试，比如导航到机场。

比如放大地图、缩小地图。

比如打开和关闭导航声音等。

四、娱乐影音系统

在娱乐影音系统方面，爱驰 U5 搭载了 QQ 音乐、车家互联以及喜马拉雅语音三个应用，可以听在线音乐以及通过京东智能家居互联来控制家里的智能设备。但是目前这个行业京东的互联号召力显然没有米家的强大，只能看看未来的表现了。

 

 

 

 

 

五、空调系统

对于目前大部分智能电动车来说，空调基本都没有提供实体按键，也都一起集成到大屏上。但从使用的体验上来看，也均有很大的差别。爱驰 U5 的空调设置在中控屏左侧的工具栏中，点击后会弹出空调界面。

 

 

 

 

 

可以看到空调界面的 UI 还是比较简洁的，温度控制支持前排的联动调节。主副驾驶都配备了座椅加热，在寒冷的冬季也能温暖不少。整体来看整个界面的可操作性还是很强的，就是隐藏在二级菜单中调节起来会比较麻烦。但是支持语音控制的他，或许能减少你不少的操作流程，也提高了行车安全性。

 

 

 

 

 

值得一提的是，爱驰 U5 还在车内配备了空气净化器。但是从造型来看是独立于整个车辆之外安装的，并且也不支持和车机系统联动。有点像后面临时装上去的。

六、生态互联

生态互联是评价座舱是否智能的另一个重要的方面，包括手机 APP 的互联。对于目前大部分新能源车型来说，都支持与手机 APP 的互联，可以通过手机 APP 进行远程控制，不过手机 APP 的功能也各不一样，我们来看看爱驰 U5 的表现如何。

 

 

 

 

 

1、手机 APP 互联

爱驰 U5 支持绑定手机上的爱驰 APP 来对车辆进行操控，这项配置是全系标配的。可以通过手机远程控制门锁、车装、空调、天窗等，也可以随时查看车辆的电量和定位等。

 

 

 

 

 

同时，APP 还可以当手机虚拟钥匙使用，车主可以通过手机号分发车辆钥匙给亲友，当然了他得注册一个 APP 并绑定自己的手机。爱驰 U5 最多支持三个账号（车主、亲密 ID 以及临时 ID）。

2、京东小京鱼智能家居

目前这个平台的知名度远远没有小米的米家那么大，许多设备目前普及率都不是特比高。但是只要是纳入了小京鱼平台的设备，都能够和车辆实现车与家之间的双向控制，非常有意思。

 

 

 

 

 

但是很遗憾我们没有这些旗下的设备，没法为大家体验。据说在未来，爱驰会和小米手表进行互联，可以通过 APP 来控制车辆的部分功能。

总结

从实际体验来看，爱驰 U5 这套车机系统还是挺出乎我们意料的，不管是流畅性方面还是可扩展性方面。最让人印象深刻的便是他支持 QQ 音乐的无损音质的播放，这在很多车上都是没法做到的，也能看出他们为了这个专门定制了软件系统。但是很遗憾，车辆自带的音响系统没办法发挥出最好的表现。

 

 

 

 

 

系统整体的识别率以及智能网联部分都做得不错，但是不支持小米米家的产业链系统还是较为遗憾的。如果能够支持，势必能进一步拓展用户群体，配合上 NEDC 503km 的续航也是能拉拢不少犹豫的用户。而全车没有太大味道的车厢，也提高了不少印象分，毕竟是一款出口欧盟的车型，这方面做得还是不错的。总体而言，爱驰这款车型的智能座舱表现是出乎意料的，感兴趣的用户可以仔细的把玩一下。