日前，财政部发表了 2021 年的新能源汽车推广应用政策补贴通知。2021 年，新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%。此次的新政策将于 1 月 1 日起实施。

插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于 43km。而 2021 年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变。

在纯电动车型方案中，与 2020 年相同续航里程在 300 公里以下的将不再享受国家补贴，续航里程 300-400 （含300）公里的补贴 1.3 万元，大于或等于 400 公里的补贴 1.8 万元；而插电式混动车型中，与 2020 年政策相同，纯电续航里程低于 50 公里的不享受国家补贴，NEDC 纯电续航里程大于或等于 50 公里( WLTC 大于或等于 43 公里)补贴 0.68 万元。

总体来说，2021 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2020 年基础上退坡 20%。

此外纯电动乘用车单车补贴金额的算法调整为：Min {里程补贴标准，车辆带电量× 400 元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。相比 2020 年的单位电池电量补贴上限的 500元/kWh 有所降低，降低至 400元/kWh 。

对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，同样会按照相应补贴金额的 0.7 倍给予补贴。与今年一样，除了支持“换电模式”车型意外，受不补贴车型的补贴前售价应在 30 万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据）。

另外，按照保持技术指标总体稳定要求，2021 年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、能耗等技术指标门槛不变。

参考 2020 年的车辆能耗调整系数如下（车辆能耗用 Y 表示，m 表示的是车辆的重量）：

m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.0112 × m + 0.4 ；

1000 ＜ m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.0078 × m + 3.8；

m > 1600kg 时，Y ≤ 0.0044 × m + 9.24。

在达到门槛标准的基础上，车辆能耗调整系数也一样分三挡：

相比门槛提高 0%（含）-10%，调整系数为 0.8；

相比门槛提高 10%（含）-25%，调整系数为 1.0；

相比门槛提高 25%（含） 以上，调整系数为 1.1。

电池系统能量密度调整系数标准：（T = 电池能量密度）

 125 Wh/kg ≤ T ＜ 140 Wh/kg 补贴系数 0.8；

145 Wh/kg ≤ T ＜ 160 Wh/kg 补贴系数 0.9；

T ≥ 160 Wh/kg 补贴系数 1.0。 

据《通知》指出，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022 年底，并提前明确 2021 年、2022 年新能源汽车购置补贴退坡幅度，稳定市场预期。在经济稳定恢复增长态势带动下和有关政策支持下，我国新能源汽车市场从二季度起触底反弹，1-11 月共销售 110.9 万辆，同比增长 3.9%。

而新的标将从 2021 年 1 月 1 日起执行，根据过去的市场反应看，此次补贴退坡涉及的金额较小，可能会有众多车企为用户“买单”，观望的用户也不用过于恐慌。而伴随着国内新能源汽车市场的不断向好，新能源的财政补贴的循序退出也为进一步稳定市场，同时也是必然。