大家都知道，新能源车的续航受到温度的影响很大，高速+低温应该是新能源车受到的最大挑战，去年冬天大包子狸已经对G3在冬季续航，室外室内停放等各种情况下做过相关的体验，结果都是比较好的超出了自己的预期，那么今天提车已经18个月，行程接近30000公里的情况下，小鹏G3的在冬天的续航表现怎么样呢，大包子狸用事实说话来体验一把。

我们这次的行程是从江苏常州到浙江杭州，全程点到点导航距离是184公里，路程中主要是高速和大约四分之一的城郊快速路，行程中的气温大约是8-10度，夜间有小到中雨。我们测试的车辆是小鹏G3的365版本，车载2名成人，1件20寸行李箱，1个书包。空调开AC，温度25度，风量2档。

我们出发的时候仪表盘显示的剩余续航里程是282公里，总续航里程数是29541公里。我们首先是在城郊快速路上行驶，城郊快速路上的大卡车比较多，导致车辆一直很难保持一个比较正常的匀速，尽管城郊快速路限速在80左右，但是几乎很难开到这个速度，尤其是在雨夜，驾驶视野也受到干扰，为了安全考虑，所以，我们只能保持在40-50的速度区间。

在大概一小时的行驶之后，我们上了高速公路，高速上路况好很多，车辆也不是很多，但是雨夜的视野比较受限。我们还是尽量利用ACC+LCC的自动驾驶辅助功能，保持车辆在正常的行车道行驶。尽管是雨夜的，但是G3的自动驾驶辅助基本上还是表现的比较好，能识别车道线，并且保持在车道中间行驶。但是值得注意的是，在行驶过程中有几个比较明显的弱势场景： 1. 高速上的监控拍照灯光。在路过高速龙门架的监控拍照灯光时候，尤其是夜间因为监控的辅助灯光非常强烈，所以车辆摄像头在通过以后会造成短暂的识别困难，车辆会提示退出LCC，需要驾驶人员干预。 2. 高速上的大货车。由于雨夜的大货车在行驶过程中会激起大量的积水，行程一个雨水带，这就让G3在靠近大货车的时候雷达会隐约感知到雨水雾，从而要求驾驶人员进行干预。 3. 高速上的施工。夜间高速上的施工标记，包括但不限于三角牌，雪糕筒，G3是无法识别的且无法提示，这就要求驾驶人员要主动干预车辆行驶。 4. 大曲率弯道。这是受到车辆硬件的限制，G3因为没有搭载高精地图和感知能力阈值问题，对大曲率弯道无法全程控制车辆，在进入弯道大曲率阶段，车辆会提示退出要求驾驶人员接管。

我们在杭州设置的目的地是西联广场的小鹏超充站。这是我们很喜欢的小鹏超充站，这里充电功率很好，而且吃饭餐饮配套也还行。车辆到达时候仪表盘上的续航里程已经进入无法显示状态（低于20公里），通过APP显示剩余里程数为18公里，282-18=264公里，相当于实际消耗了264公里续航里程。到达后的车辆总续航里程是29728公里，29728-29541=187公里。相当于行驶了187实际公里消耗了264公里续航里程，大约相当于7折的情况。

在这里，大包子狸和大家分享一下几个自己的小技巧： 1、注意停车环境对续航的影响。冬季气温低，电池活性受温度影响比较大，比如停在车库内，普遍温度可以保持在0度以上，对电池的影响有限。但是如果停放在露天环境，电池将会受到零下低温的影响，将会影响活性。尤其是G3和P7都带有液冷热管理系统，当上电后检测到电池温度低，将会自动给电池包加热，这些都会消耗车辆电量。所以大家在停车时候应当根据自己的停车环境关注剩余电量，有必要的话可以及时将车辆连接在慢充桩上，并在启动车前开启电池包预热功能（P7自带，G3需要自己预计好用车时间），将会有效降低低温环境的影响。

2、冷车起步避免过激。在动力方面，电动汽车和燃油车迥然不同，前者的电动机启动时，几乎一踩下油门的瞬间就会爆发出最大扭矩。当电池包温度还不高的时候，尽量避免持续唤起最大扭矩的功耗从而导致电流瞬间增大。

3、注意空调。电动车的空调无法类似于传统的燃油车那样利用发动机余热，完全依赖消耗电能制热，大约是每小时2-4度电的功率，大包子狸的一般是上车开到24-25度制热，座舱开热后，开启经济模式进行保持，由于冬季湿度较大，要及时开启AC除雾，避免雾气影响视线。

 4、控制车速，切勿猛刹车。冬季气温通常非常低，路面湿滑、乃至结冰都是再正常不过的事情；因此，在冬季通过结冰的路面时，要提前控制好行驶速度，不要踩刹车、更不能猛踩刹车，尤其是G3的米其林轮胎，在急加速的情况下，比较容易出现打滑的情况，大家要千万注意。

5、充分利用动能回收。动能回收是电动车最大的不同，当车辆需要减速的时候，我们可以充分利用电门踏板的放松程度，来增加电机的拖拽性，从而达到减速的目的。在这样的情况下，即减少了刹车片的消耗，又充分利用了电能。大包子狸一般动能都可以利用到15%以上。