10 月 27 日，零跑在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片——凌芯01。该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端 SUV 零跑 C11 上，未来该芯片也将向市场开放。同时零跑 C11 也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案，新车计划在今年 11 月广州车展期间亮相。

凌芯 01：可实现近 L3 级自动驾驶

凌芯 01 作为国内首款具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片，其 CPU 处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁 C860”，集成高性能的 AI 神经元处理器，据官方称通过 PCIE 级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的 AI 算力，支持接入 12 路摄像头来实现 2.5D 的 360°环视、自动泊车、ADAS 域控制以及近 L3 级别的自动驾驶功能。

据悉平头哥玄铁 C860 采用的是双核 32 位高性能处理器，主频最高支持 1GHz，芯片采用 28nm 制程工艺，算力为 4.2Tops，功耗则为 4W。

而芯片也止于自用，朱江明表示未来凌芯 01 计划在零跑 C11 上率先应用，未来也将向其他企业开放。

零跑 C11 从芯片级可贯穿整个智能驾驶系统，C11 也将采用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。其中，芯片、核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，同时用户端方面可以实现整车 OTA 及软件优化功能。

零跑C11：旗下首款纯电高端 SUV 车型

C11 作为零跑汽车首款纯电高端 SUV 车型，也是零跑汽车的第三款量产车型。目前其旗下的三款车型平台分别为 S 平台、T 平台以及 C 平台。而零跑 S01 和零跑 T03 分别来自 S 平台和 T 平台，而零跑 C11 将会顺应品牌命名规律。　

据悉 C 架构可涵盖轿车、SUV 及 MPV 车型等多种高端车型，并且可实现 70% 的核心零部件通用率，能够匹配多款动力总成与能量电池包，可实现电气化架构、中控仪表台及内饰的通用。

在高端化进程上，除了运用新的车规级芯片，据零跑公布的最新消息，C 架构下的车型将采用前双叉臂、后多连杆舒悬架、海格力斯动力总成、8155 三屏联动智能化座舱、Leap Pilot 22 项智能驾驶辅助技术等。

外观上新车基于“腰圆形”几何元素符号延展设计，采用亲和科技自然的曲面线条设计，在车身多处细节，如车灯、门把手等，都与这一元素进行呼应。

其中电驱系统作为零跑自主研发，海格力斯动力总成最大输出功率为 400kW，峰值扭矩为720N·m。在续航里程上新车将会搭载大容量动力电池组，NEDC 标准下超过 600 公里的续航里程。

在智能座舱上，C11 采用搭载最新一代高通骁龙 8155 平台的三联屏智能车机，同时具备 Leap Cloud 系统、新一代智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。　　

除此以外，新车将采用 Nappa 真皮座椅、Nappa 真皮方向盘、无框车门、无极变色氛围灯、12 高品质扬声器，提供全自动泊车系统、全方位视野系统、无线充电等。

芯片作为智能化的制高点

朱江明表示“未来，如果智能汽车做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，关键是需要有自己的智能驾驶芯片，对于智能汽车的发展来说，智能驾驶是一个制高点，也是突破的关键点。”

现如今看，伴随着具市场导向的特斯拉的 NoA 自动导航系统，FSD 芯片自研的落地与效率激起千层浪，目前国内新势力也紧跟步伐，蔚来也落地推送了 NOP 成为第二家车企，小鹏汽车的 NGP 也继续跟进，而蔚来更是宣布称要步入自研队伍。

夺得智能驾驶芯片的蛋糕可能也称为下半场最终角逐的筹码。中国道路环境在全球范围内最为复杂，这都需要开发团队根据实际环境做大量感知、考察与测试，而这也可能成为中国车企“弯道超车”的关键。

今年 9 月，零跑汽车累计销量为 1050 台，至此，零跑汽车1-9月累计销量已达4592台，目前零跑已经建立了成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超过 80 家，年内达成 150 余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。