向往的座驾

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短短的一年时间，小鹏迎来了第二台车型的交付、美股上市、以及 Xmart OS 2.1.0 版本的 OTA。而更重要的是，一年前何小鹏在 1024 智能日 PPT 上立下的 flag，在北美和国内团队的共同努力下，居然都实现了...

相比“天生智能”，今年的 slogan 透露出了更强的底气：万千可能 始于智能。

一、究竟是智能更重要还是汽车更重要

这次的 1024 小鹏汽车智能日活动地点选择在广州华南理工大学举行，这里也是大师兄何小鹏的母校。活动一开始就来了一场针尖对麦芒的辩论：买智能汽车时，是汽车大于智能还是智能大于汽车。

其实关于这个问题，市场已经给出了答案。自今年 5 月第一辆小鹏 P7 下线到 10 月 20 日第 10000 辆下线，小鹏用时不到 160 天，创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。

为了做最好的智能电动车，小鹏汽车全栈自研的 XPILOT3.0 将在原有基础上的不断成长，智能座舱也会进化到第三代、第四代，将为用户提供更多的极致驾乘体验。

从新出行社区以及小鹏车友群里的反馈来看，小鹏汽车智能座舱在常用的导航、音乐等方面拥有最好的智能驾乘体验，而这些体验也会影响他们购车的决策。

二、究竟什么样才是最好的智能座舱

但小鹏汽车的目标可能从不局限在和行业竞品的对比，小鹏汽车副总裁纪宇现场放下狠话：做中国最好用的智能座舱。

咋一听到这个标题，其实会让人有些意外。毕竟智能座舱并不是一个像续航或者是加速能力这种可以量化的东西，究竟什么样才是最好的智能座舱？关于这个问题，小鹏汽车的答案是：“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”。

2.1最好用的驾乘智能

从目前的车内场景来说，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020 年 9 月，小鹏 P7 导航功能平均日使用率 73.9%、音乐功能平均日使用率 90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机 APP 地址发送车机直接导航。

纪总现场更是飙出金句：智能座舱起码得让用户放弃车内的手机支架，对不对？

而在音视频方面，纪宇表示：小鹏 P7 音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频 APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。

2.2最便捷的车载交互

在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。

而小鹏 P7 的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。

同时，全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。现场工程师的演示将全语音车载系统进行了一个全面的展示，我在现场也进行了自己的体验，对于我并不标准的普通话，这套语音系统的表现实在让我意外。

另外，这台系统也支持语音形象、技能自定义功能，可将小 P 自定义成你想要的样子，小 P 沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。

2.3最广泛的生态接入

不仅如此，小鹏 P7 的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过 50 个第三方应用、超过 50 个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。

作为全球第一个硬件开放车载生态，P7 的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让 P7 的智能趣味不限于驾驶。

三、全栈自研为基础 做中国最强领航辅助驾驶系统

除了最好的智能座舱，提到 1024 小鹏汽车智能日，鹏友最关心的自然离不开小鹏 NGP（领航辅助驾驶系统）。去年立下的 flag，这一次，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士终于把 XPILOT3.0 的新功能—— NGP 高速自主导航驾驶带到了大家面前。

了解小鹏汽车的人都知道，自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，目前在全球只有两家企业拥有此能力。

全栈自研指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

在此基础上，小鹏汽车自动驾驶团队要做“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。

小鹏汽车拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

现场吴新宙博士首次展示了 XPILOT3.0 的新功能—— NGP 高速自主导航驾驶。错过直播的朋友可以点击上方的视频进行观看，NGP 功能可以在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照车辆导航规划路径实现：

• 自动汇入主路；
• 在主路中巡航行驶时车辆智能选装最优车道；
• 根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；
• 自动驶离主路（出匝道）

泊车方面，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示，2020 年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时 32.3 秒，泊车场景覆盖率达 85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。

在此基础上，小鹏汽车现场也带来了 XPILOT3.0 的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。

为了秀一下“肌肉”，小鹏汽车现场还放出了停车场记忆泊车，系统构画停车场的小视频。

四、何小鹏：2021年第三代自动驾驶辅助将成标配

活动最后，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

他认为，2020-2022 年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023 至 2025 年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。

“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。

他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过 2,000 公里。

“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证 NGP 的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说，“我们将会对全过程进行直播，并欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的 NGP 都欢迎同类产品的挑战和对比。”