近日本田官方宣布，在 2021 赛季结束后本田将退出一级方程式（F1）锦标赛，未来将专注于燃料电池和电动汽车的研发，此前本田为 F1 红牛车队和 Scuderia AlphaTauri 车队提供引擎，而推出也可能是本田为纯电动赛车系列腾出空间或者预算。

此外本田在声明中表示，本田需要将公司的资源用于未来动力装置和能源技术领域的研发，包括燃料电池汽车（FCV）和电池电动汽车（BEV）技术，这将成为无碳技术的核心，这也意味着本田明确表示未来集团内部的核心发力方向。

国内市场：“激进”的纯电动化路线

回望本田的新能源战略中，对于国内纯电动化市场也逐步重视起来。包括此次北京车展上，本田发布的在中国首款纯电动概念车 Honda SUV e: concept以及面向中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+等，这也意味着本田正以混合动力、插电式混合动力迈向纯电动化的决心。

早在 2018 年，本田在国内首秀首款纯电动概念车" 理念EV Concept "，当时也可视为本田的"纯电动化元年"，根据规划在 2025 年前，本田计划推出 20 款以上的电动化车型，包含混合动力车型、插电式混合动力车型与纯电动车型。到 2030 年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为 65%。

本田在国内布局纯电动化路线上，先是采用与东风本田以及广汽本田二者合作的方式落地，共同研发，包括只投放中国市场的 XN-V 和 VE-1 两款车型。而现如今本田也将利用过去的市场经验面向中国市场推出首款本田品牌纯电动车型。

全球化市场：以电机为核心的混动模式

尽管在国内燃起的“纯电动化”风，也未能阻挡本田在混动进程中的“钻研”。在去年东京车展上，本田发布了“ e：HEV”技术战略，而对于早早涉及新能源领域的本田而言，在现如今火热的汽车产业“转场”之际，也表现出了不同的看法。

在 1999 年全球最早实现批量生产的混合动力车型普锐斯推出后，本田也革命性的推出了混合动力系统（IMA）量产车首度运用的本田 Insight。通过不断迭代，推出 i-DCD 系统，再到现如今我们熟悉的 i-MMD 系统并迭代至现如今的第三代。

而 e：HEV 战略则是本田未来产品战略上的全新命名，也将会是多种技术术语的合并，未来也称为覆盖旗下众多车型，未来电机将为是混合动力系统中的主要驱动系统，也是未来混动系统的核心。

以混动先行的战略，也是本田在国内的发展路径，与燃料电池、增程电动不同驱动模式相同，本田在电气化进程中也有了自己的打法，从现如今上看，从混动向插混、纯电动车型的过渡也未有过多技术性上的限制，首先更多的依旧还是需回归市场。

拓展开放合作 探索更多可能

新能源汽车革命下，也衍生出更多发展可能，包括智能化、平台化等，对于后来者显然开放合作也是一个更为快捷、明智的选择。

在智能化领域，作为首款纯电动概念车型，Honda SUV e: concept 将配备全新一代本田 SENSING ，并实现 ADAS 的大升级，包括其在预测和决策性能上的改进，此外 AI 助手、更全面互联以及 OTA 在线升级等也没有缺席。

今年 7 月本田中国也与东软睿驰合作，成立了海纳新思智行服务有限公司。该合作也将围绕Honda CONNECT 为主体的汽车智能网联技术与服务升级而展开，包括大数据和 AI 技术等，作为海纳新思的首款产品，第三代 Honda Connect 也将在明年推出。

早在 2017 年双方就宣布了合作，随后广汽本田、东风本田也公布了东软睿驰作为指定款新能源汽车的部件供应商，包括电池包 PACK，预计未来两年双方合作涉及的交易总金额为 20 亿元左右。

今年 7 月，本田也与宁德时代签署了合作协议，主要涉及新能源汽车动力电池领域，根据规划预计于 2022 年宁德时代将开始为中国生产的本田新能源车提供电池，未来还将对未来全球供应做探索。

在面向全球化上，本田也通过与通用汽车的合作来加速其在电动化的进程，今年 4 月，通用就已经宣布与本田进行合作，计划基于 Ultium 电池和全球化开发平台联合开发两款本田纯电动车型。同时双方还将在氢燃料电池以及 Cruise Origin 共享自动驾驶方面进行合作，覆盖了采购以及车联网等多个领域。

随后通用汽车还与本田汽车签署谅解备忘录，计划在北美地区组建汽车业务联盟。双方计划共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统以及燃油驱动系统，并各自在旗下研发与销售，并在 2021 年初启动该项目。

伴随着多元化电动战略的的发布，本田也将覆盖混合动力、插电式混合动力到纯电动产品，这也成为集团在经济效益上先站稳脚跟，为后续的转型蓄力。