富士山发电机

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9 月，广东的天气是阴晴不定的。只身来到惠州，有幸可以再次体验本田那套让人印象深刻的第三代 i-MMD 混动系统。这套从中高级市场下放下来的混动技术，不仅带来了优秀的油耗表现，更提供了不俗的动力以及平顺性。小型化后的 i-MMD ，相信在以后会大放光彩。但也或许表明了本田那套 i-DCD 混动系统再也没有机会来到我们面前了。

享域锐·混动作为东风本田旗下的又一款混动车型，将继续填补入门级车型的产品空位。目前，搭载第三代 i-MMD 的东风 Honda 旗下混动车型分别为 INSPIRE 锐·混动、CR-V 锐·混动以及艾力绅锐·混动，全面覆盖轿车 / SUV / MPV。就让我们一起来看看，享域锐·混动的产品实力究竟几何吧？

能耗优秀 家庭舒适出行的诚意之选

要说当今消费者最喜欢什么车型？不是性能车不是各类帅气十足的车型，而是省油的车。在油价接连上涨的今天，一箱油能够用多久成为了消费者购车的首要考虑问题，毕竟一个月一箱 #92 省下来的钱比购车时那点优惠来的划算多了。

本田享域锐·混动搭载的第三代 i-MMD 系统，使用了 1.5L 阿特金森循环的发动机，在油耗数据以及体积小型化上有非常明显的优势。本田这套系统经过 20 多年的迭代早已成熟，对于不同工况的决策逻辑都有自己的理解在里面，此前我们也已多次试驾搭载第三代本田 i-MMD 的车型，总体感受都非常良好。

本田享域锐·混动实际上提供了 4 种驾驶模式供用户选择，分别是纯电模式、运动模式、节能模式以及常规模式，直白点说就是以燃油、混动与纯电三种能量输出方式进行行驶。

在纯电行驶的时候，受限于 1.2 kWh 的电池，并不能让你一直保持纯电的状态，也因此不能让用户设定电池的 SOC 值。在这个模式下，只要你深踩油门发动机就会介入，为车辆提供加速所需的动力。在堵车的时候，轻踩油门跟车的时候，你能感受到电机为车辆提供平顺的动力输出，这也是许多人购买混动车的核心原因 —— 平顺以及省油，综合油耗最低可以达到 4.0L / 100km。

而在运动模式下，车辆的响应快了不少。只要你肯给油，发动机与电动机综合输出的动力会源源不断的传递到四轮之上。只不过在加速的时候，发动机舱的吼叫声也会传递到车舱内，这时 ASC 主动模拟声浪系统也随之工作，官方调制的 NSX 动感音效从四面八方传来，着实有点东西。

在普通模式下，车辆的响应与日常驾驶燃油车基本一致。在电机的辅助下，可以在中低速下提供宁静的驾驶体验。而当你深踩油门，车辆也会迅速调动发动机进行做功。值得一提的是，油门踏板还存在一段限位器。在你深踩后继续踩下去可以触发，整车的动力输出又上了一个台阶。这种运动型调教，也体现了本田对于驾驶乐趣的不懈追求，哪怕这是一台入门级轿车。

除了几种驾驶模式外，本田享域锐·混动还提供了三个档位的动能回收供选择，拨片位于方向盘后方的两侧。通过调节不同的档位，可以回收不同等级的能量。最大档位的回收力度较大，日常驾驶可能会让乘客晕车。最小档位的回收力度，与大部分新能源车的最低回收力度一致，更适合日常使用。

本田享域锐·混动整体给人轻巧的驾驶感受，在行驶时 NVH 在同级别来说算是优秀的水准，悬挂系统在应付小坑洼等路面情况，显得很从容。同时巨大的后排空间，可以让丈母娘舒服的翘着二郎腿在后面享受天伦之乐。但是在面对一些较大的减速带的时候，后悬挂的舒适程度会稍显不足，两侧车轮在弹跳的时候还是有点干涉的。

总体来说，在这个价位段满足成本以及利润的情况下，本田享域锐·混动整体的驾乘感受算是上乘的，作为年轻人的第一台车非常适合。

外观运动 年轻化设计

外观来看本田享域在外观上与燃油版在一些细节处做出了改变，整体的样式基本遵循了家族化的设定，前脸视觉效果非常运动，适合年轻人的审美。

本田的 LOGO 采用了蓝色化处理，凸显了新能源车的身份。这个设计在本田的混动车型上非常常见。

侧面来看，本田享域车身尺寸为 4756/1804/1509 mm，轴距为 2730 mm。整体线条偏向家庭轿跑，动感十足。

实拍的高配车型轮毂采用了刀锋式的设计，轮胎尺寸为 215/50 R17，行驶质感舒适。

来到车尾，整体设计与燃油版基本一致。小鸭尾翼的设计凸显了运动感。LED 尾灯组采用了过渡贯穿设计，行车点亮后视觉效果满分。

悬挂采用了前麦佛逊后扭力梁悬挂设计，整体乘坐感受舒适。

内饰设计合理 依旧是熟悉的配方

本田享域混动内饰整体设计沿袭了燃油版的基本布局，并且换装了 SBW 按键式换挡机构。新车将提供多种颜色的座椅供选择。中控屏幕采用了 8 英寸的触控液晶屏，配合 7 英寸的液晶仪表盘，科技感十足。

方向盘圆润顺滑，手感非常细腻。左侧提供了多媒体控制按钮，右侧提供了 ACC 巡航按钮。

8 英寸的彩色显示屏提供了不少多媒体功能，包括安卓用户使用的 CarLife 以及智导互联等，操作起来挺跟手。

杯架前方提供了 USB 接口，以及 2.1A 与 1.0A 的充电接口。前方还有一个可以放置手机的储物空间。

方向盘后方的拨片用于动能回收调节，提供三挡能量回收。

天窗面积不算大，但可以为车内提供良好的采光，仅支持手动推拉开启。

后排中央扶手依旧提供了一体式多功能小桌板，深受用户好评。本田被称为空间魔术师不是没有道理的。

后排不支持放倒，但是有一个中央通道从后备箱穿透到后排座椅，方便从后排拿东西。

空间宽敞 堪比中级车

前排体验者身高 175cm ，头部空间一拳。

来到后排，前排保持不变，头部空间一拳，腿部空间大约 3 拳，座椅承托性还不错。

本田第三代 i-MMD 实力几何？

本田的第三代 i-MMD 混动系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器 E-CVT、IPU 动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU 动力控制单元和动力控制装置等组成。运行逻辑以 “电驱动” 为主，发动机为辅，拥有 EV、混合动力驱动、发动机驱动三种模式，同时兼顾了燃油机的便利与电动机的平顺。

同时，经过 23 年的多次迭代后，本田 i-MMD 也愈发成熟。在日常驾驶下，由车辆系统自由切换不同的工况，并且在拥有充足电量的时候可以为发动机提供纯电的行驶方式。这里面的逻辑非常复杂，但可以肯定是的，该系统将会以电动机为主要能量源，来驱动车辆从而达到省油省心的目的。只有当电池电量不足以驱动电动机时，发动机才会介入操作，为电池充电。本田尽可能的让发动机少参与，让电动机多参与，为的就是车辆行驶时的平顺性。

不同的工况会由系统判断并切换，无需用户自行操作。所以，本田 i-MMD 提供了非常无缝的切换方式。在驾驶的时候基本感受不到系统的存在，无感的体验便是混动系统最高无上的境界。也体现了本田第三代 i-MMD 以 “电驱动” 为主，发动机为辅的设计逻辑，照顾了日常行驶的平顺性。

如果想更详细了解 i-MMD 这套系统的运作逻辑，可以参考我们同事铁皮此前出的详细解答，里面相信可以解答您的疑惑。

总结

随着本田享域 HEV 的推出，东风本田旗下搭载了第三代本田 i-MMD 系统的车型也逐渐完善，提供了覆盖 SUV、MPV 以及轿车多种类产品供选择。消费者在感受到了本田优秀的混动技术后，相信也会被其高效的运转所折服。

上市后，一方面让东风 Honda 混动家族更加壮大，从中高级市场进一步下探到紧凑级市场，另一方面也将进一步加强东风 Honda 在紧凑级入门轿车这个细分市场的竞争力。也让人更期待东风本田日后更多混动车型的到来。