昨晚抵达今天离开，这次绍兴一日游的目的是参加Polestar极星品牌的一款新品——极星2的试驾会。是的，你们的怀疑没有错：这个同样使用了“雷神之锤”前大灯的纯电轿跑的确出自沃尔沃和吉利之手。Polestar原本就是沃尔沃的高性能品牌（类似AMG之于奔驰），现在则成了一家独立的高性能电动汽车品牌。呃，似乎我们并不能把它归入“新势力”，因为人家在官网上就明当明的写着“我们享有沃尔沃汽车集团最前沿的科技和工程技术”。所以，眼前的极星2怎么看都像是有着沃尔沃基因的紧凑型轿车并不奇怪。

在昨晚的欢迎晚宴后，极星的CEO托马斯用视频谈了他对极星2的看法，甚至还列出了十条“他的最爱”，而之后的产品讲解中也恰好列出了十条产品特性（尽管并非完全相同），所以搞得我今天也想要搞个十条来谈谈我对于极星2的看法了...

一、外观

首先要解决的是这车子究竟是“轿车”还是“Cross SUV”？坦率的说，由于缺乏对比所以光看图片你很容易觉得极星2是后者，但实际它的车身高度比许多普通轿车还低一点，而且你看过实车后就会明白它的确是轿车。按照官方说法，极星2的设计代表了“极简美学”——嗯，毕竟是北欧范儿。在我看来，这车子和特斯拉Model 3形成了鲜明对比：美国车线条圆滑流畅，车身色彩可以做的艳丽夺目；而北欧设计则用了大量平直线条，个性硬朗而且几乎是清一色的“性冷淡”配色（理想ONE表示找到知音）。车子好看么？我实话实说，这要看角度。车头车尾都很漂亮（很沃尔沃），车腰身尤其是后半段有些累赘但实车问题不大；

二、内饰

早上我发了一段视频到微博上：工作人员直接把一杯咖啡倒在织物材质的车座上，然后可以用毛巾轻松擦去不留痕迹。事实上，要不是还有一个要加五万多块钱才能拥有的Nappa皮版本，极星2实现了全系无真皮的设定！他们采用的这种名叫Weave Tech的材料号称源自潜水服。我个人其实并不喜欢真皮材质而偏爱织物，而极星2显然在内饰选料上充分的满足了我的这种喜好。请注意，我倒并不是因为环保啥的才不乐意用真皮，只是觉得真皮冬天太冷夏天太热（即使有座椅加热通风也是如此），而且用久了很难看。总体而言，如果还是要拿特斯拉Model 3来比较的话，极星2有十足的赢面。无论是设计感还是制造用料，它都是同级别产品中最顶尖的那一类；

三、细节

极星2有很多我非常喜欢的内外细节：比如车头里有前储物箱而后背采用掀背设计，开口巨大且里面还有防止物件散落的隔板/捆扎带；比如为了极简设计，车里的哈曼卡顿音响故意不标记logo而只用了一个金属小圆点来表示其身份；比如车顶玻璃前缘有一个会在暗处隐约发光的极星logo，本身没有任何作用但就是显得情怀和逼格满满；比如在一片性冷淡车身配色里用极为显眼的亮黄色做保险带和涂装卡钳；比如极为开阔且通透的玻璃车顶竟然具有极强的隔热能力，太阳底下晒大半天我头顶却不觉热；比如全车都用Type-C接口取代了传统A口...总之，很丰富很能打动人。这种东西如果没有人告诉，你可能需要花费很多时间才能一边带着惊喜一边慢慢自己摸索出来；

四、车机

我原以为极星2的车机是从沃尔沃那边移植过来的，但厂商的小伙伴说不是。反正这个直立的、半悬浮在中控台上的屏幕比我在图片上看到的漂亮许多。说实话，我对于一款车机只用如此简单的几个界面就囊括了全车所有功能设定表示惊讶，这一方面得益于极星布局合理，另一方面其实也因为厂商认为没有必要开放太多乱七八糟的设定给用户，你们玩不转还可能出问题。值得注意的是，这个车机是业内罕见的原生安卓（9.0）系统而非像其他厂商那样基于Linux的魔改。据说其海外版本有谷歌全家桶加持所以特别好用，而在国内么...他们也已经很努力的进行本地化了。比如地图是高德，音乐是酷我（马上会加入QQ音乐），另外还和华为账号打通并支持天猫精灵语音服务等等。不过这套系统虽然运行很流畅，布局也比较合理，但依然存在诸如“你好极星”和“天猫精灵”两个语音助手打架之类的问题...看起来，还得要继续深入改进才行；

五、音响

前面说到过是哈曼卡顿了，一开声就是典型的“美国风”。我很喜欢这种有着强大动态和丰满低频的声音，虽然细节总是不那么理想，而且通常需要提高音量才能彻底释放其扬声器性能，但听起来真的还是挺爽的（再次感叹为什么理想ONE没有那么深厚的低频？）！不过，这套音响在我看来完全是为前排乘客服务。虽然我选用了全车音响模式，但在后排听起来真的与前排的感受差距甚大，无论是动态还是声压大概都要打个7折样子。当然了，对于极星2这种“驾驶者之车”而言，这种设定其实我也能接受。反正要是我买这样的车子，绝对都是为了去开它而不是坐在后面享受的；

六、动力

无论是标准版还是高性能版，两者竟然都是300kW（408马力）动力/660nM扭矩，零百加速仅为4.7秒。这个“四秒俱乐部”的成绩还是挺可怕的，但对于电动车而言其实现难度要比传统燃油车低很多。当然了，如果单纯只是“傻快”未免会辜负了Polestar这个传奇的赛车名号，所以无论是标准版本还是高性能版的极星2都是将目光聚焦在“驾驶乐趣”上的；

七、差异

我今天在浙江国际赛车场分别用标准版和高性能版的极星2跑了几圈。正如我在微博上所说的，即使是我这种“驾驶小白”也能轻易感受到高性能版套件给极星2带来的巨大改变。首先必须要说，这两个版本的极星2在底盘调教上都是偏运动的——尽管它们在城市道路中依然可以带给你舒适的驾乘感受，但其底盘明显要比我之前驾驶的小鹏P7更硬，而且侧向的支撑力充足。但由于我没有在赛道上驾驶过特斯拉Model 3，因此只能说觉得它们在城市道路上给我的感受差不多？由于有同级唯一原厂可选的22段可调Ohlins减震器的加入（需要用户手动调节），因此高性能版本可以提供两种截然不同的悬挂感受：它既可以是帮你过滤掉路面上大大小小细碎震动的柔韧舒适型，也可以是忠实传递给你各种路感信息，但绝不会让你感觉手足无措而是充满信心的赛道调教。我很难向你们形容高性能版本极星2带给我的具体感受（极速过弯车尾滑动更少？车身侧倾更加轻微？刹车距离进一步降低？），但我确实可以用它在浙赛起伏的赛道上跑出令我自己感到后怕的圈速。虽然这种“我的极限驾驶”在教练眼中只是小case，但我一边看着自己的录像一边诧异：这流畅高速的入弯出弯真是我能开出来的水平吗？（笑）

八、ADAS

由于今天前半段是在封闭赛道内跑圈，后面则是在山野小路上行驶，所以一直没有机会体验极星2的ADAS辅助驾驶功能。但官方宣传其已经达到了完整的L2级别，包括自适应巡航、紧急制动、车道保持、盲点监测、自动泊车甚至疲劳监测等一应俱全。我对于沃尔沃的安全性还是比较放心的，毕竟当年CitySafe系统就给我留下过很不错的印象。另外，新车还带有一个据说能在紧急状态下自动抛开轮胎防止侵入驾驶舱的SPOC模块以及全球首创的前排座椅内侧安全气囊（防止主副驾驶之间的碰撞伤害），所以极星2号称自己是全球五星安全好像还是可以信任一下的；

九、价格

虽然去年极星2公布过29.8和41.8两种定价，但目前我们能买到的还是这个41.8万元的首发版本。毫无疑问，极星2的这个定价就是冲着特斯拉Model 3的高性能版本（41.98万元）去的。两款车型虽然选择了完全不同的设计语言，但在车身大小和动力性能方面倒是比较相近。当然，特斯拉有着更长续航的优势，但在内饰和做工方面极星2又能够轻松胜出；如果你希望能够让车辆来帮助你驾驶，那么特斯拉还有售价6万多的全功能Autopilot自动辅助驾驶包可选；但是如果你恰好相反对自动驾驶全无兴趣，而只希望能够实现真正“人车合一”的驾驶体验，那么极星2这里也有4万2千块的高性能套件（Brembo 4活塞制动卡钳、Ohlins DFV双流阀减震器、20寸锻造铝合金轮毂以及亮骚无比的金黄色安全带）可供选择。嗯，从这种角度来看，虽然特斯拉Model 3高性能版和极星2高性能版都是真正爱好驾驶者的高级玩具，但从真正的驾驶角度来看，或许还是极星2高性能版更纯粹一点？

十、总结

最后是我对于这次试驾活动以及极星2的个人总结。首先我必须承认，以我的个性应该不会选购极星2这样的车型。这倒不是因为它车型还不够大，后排乘坐空间相对较小（后排地台中央隆起有点高）或者续航只有450公里。最主要的一点还是因为我本身并不太追求所谓“驾驶乐趣”。无论是我此前购入的天籁、凯迪拉克XTS还是现在正在使用的理想ONE，无一不是偏重舒适性的车型。但是，这并不妨碍我会对极星2同样心生好感。这可能是源自它独特的硬朗外观，可能是源自它那些需要细细咂摸才能体会到的细节，可能是源自它优秀的内饰设计与制造工艺，但更重要的是它的确代表了一类与“追求舒适”截然不同，却同样能引发潜藏在人类基因深处某些东西的造车理念。今天与我一同参与试驾的是著名车评人，微博汽车大V  @蔡试场 老师，看得出极星2正是符合他需求的那种“驾驶者之车”。在下午的户外驾驶中，@蔡试场 老师将这辆极星2真正在绍兴郊外的山路上开出了行云流水的感觉（放心，我们是严格遵守交通规则的）。极星2的每个过弯、每次起伏都能让他面带微笑，以至于最后我都忍不住要去撺掇他用这辆车去换下他家的老雨燕和BRZ了（笑）。