富士山发电机

{{detailStore.create_time}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

首页推荐

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

腾势这个品牌在诞生之初便引人瞩目，戴姆勒与比亚迪两家强强联手打造的产品势必不会让消费者失望。在经过几年的低谷期后，腾势基于全新一代比亚迪唐打造的腾势 X 也在去年深港澳车展正式亮相，并在广州车展正式上市。

这款由戴姆勒主导设计，在选料与制造上都符合戴姆勒集团标准的腾势 X 着实让人喜爱。此前我已经试驾过腾势 X 的 PHEV 版本，那款车给我的第一感受便是惊艳。悬挂的感受以及驾驶的响应度都十分不错。而这次的 BEV 版本又会给我带来什么惊喜呢？

利剑出鞘 安静快速

众所周知腾势 X 是一台披着比亚迪外衣的奔驰，搭载了来自比亚迪的三电系统。腾势 X 纯电旗舰版采用了前后双电机布局，综合输出功率达到了 360kW ，最大输出扭矩为 660 Nm 。这种动力搭配对于日常使用来说是完全过剩的，但也造就了腾势 X 纯电版强悍动力的有力支撑。

摸上方向盘，熟悉的轻快的过分的转向手感依旧传承了下来。个人对于这种调校不是特别的感冒，在激烈操控的时候容易让人摸不清车辆的转向角度，影响驾驶体验。当然了，这种舒适性的调校是适合绝大部分人日常驾驶的。

在 ECO 模式下腾势 X 的动力反应也十分迅速，随踩随有这是同等级别的燃油车无法给你的畅快感受。这个模式下的动力响应已经满足日常驾驶的需求，但是当你深踩下去之后会感受到电机限制了输出，这也是为了节能所考虑。

而在 Sport 模式下车辆的动力响应则更为迅猛，要知道你脚下的电门是能够输出最高 490 马力的狂暴野兽。一脚下去动力会有点延迟输出，但随之而来的推背感是让人面红耳赤的，有点像在欢乐谷玩过山车的快感。但是 Sport 模式下电门的输出会比较冲，日常的驾驶感受不太友好。尤其是中国道路中走走停停的情况比较多，扭矩瞬间爆发所带来的感觉甚至会让乘客感到不适。所以我更建议各位在日常使用中选择 ECO 模式，而 Sport 模式或许真的只适合在赛道或者高速路上使用了。

腾势 X 在设置中还提供了两档动能回收调节分别是“标准”与“较大”。在标准模式下，动能回收的力度十分柔和，有点像燃油车松油门时候的滑行感。对于开习惯了燃油车的人们，过渡过来不会有丝毫不适。在日常驾驶中我会更喜欢这个回收档位。在较大的模式下，动能回收的力度明显加强，但从松电门到回收动能的过程会有所延迟，有点难掌握减速的时机。对于拥堵状态下的跟车会有所影响。

整车的悬挂感受非常有质感，相比比亚迪唐 EV 来说显得游刃有余。腾势 X 纯电版采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂，但是并没有搭载此前在 腾势 X PHEV 版本上的 FSD 自适应悬挂。但是在整体感受上，两台车的差别并没有可感知的大，变线以及过弯的侧倾都控制的不错。不像是一台体积很大的 SUV 。

外观圆润有力 与 PHEV 版本基本相同

此前我们已经评测过腾势 X  PHEV ，而这次腾势 X 纯电旗舰版在外观上基本与 PHEV 版本一致，主要在前进气口有所区别，PHEV 版本会多出一个进风口。外观整体圆润有力，与唐 EV 的设计区别了开来，毕竟是由戴姆勒设计团队深度参与设计的。

腾势的 LOGO 以及 “DENZA” 的标识则分别分布于灯带的上下方

在侧面可以看到，腾势 X 拥有与比亚迪唐非常相似的侧面曲线。B 柱采用了熏黑的设计有点悬浮车顶的味道在里面。腾势 X 纯电版的长宽高尺寸为 4890 / 1950 / 1725 mm，轴距为 2820 mm。与 PHEV 版本一致。

后视镜下方还集成了提供全景影像的摄像头。

腾势 X 配备的电池容量为 82.8 kWh ，NEDC 纯电续航为 500 km。

在腾势 X 的尾部，线条简洁的贯穿式尾灯设计，配合炯炯有神的后尾灯显得非常有神。熏黑的设计非常具有运动范儿。腾势的 LOGO 与 “X Performance” 的标志彰显了该车性能 SUV 的身份。

内饰豪华感十足 尽显风范

内饰应该是腾势 X 最让人惊喜的地方了，与比亚迪唐完全不同的两种风格。从中你能看到许多奔驰的设计元素，比如游艇式的档把以及螺旋桨式的出风口设计。在用料上相比现款的比亚迪唐在质感上高出了不少。

车机系统的 UI 也经过了重新设计，但是操作起来和比亚迪基本一致。整体的样式会比比亚迪的好上一些。

腾势 X 的多功能方向盘提供了丰富的按键功能，大部分中控屏的常用功能都可以在这里操作。

XCX-TEST 测试下纯电续航多少？

在三个月前我们已经对腾势 X PHEV (XCX-Test 测试（22）丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试)做了详细的续航测试，本期我们的测试对象也是腾势 X ，但不一样的是 BEV, 也就是纯电版。

在经过测试后，腾势 X BEV 纯电旗舰版官方 NEDC 续航为 500km ，我们实测成绩为 384km ，成绩为官方成绩的 77%。这一成绩已经是目前纯电动车型的主流水平。相比于国产 Model 3 续航更好一些，但是这个续航成绩实在城市道路拥堵的情况下测试的，相对来说电耗会高一些。

可能许多人对这个测试成绩不是很满意，个人认为此次测试成绩在一定程度上可以代表日常用车。在国内城市道路愈发拥堵的情况下，本次测试所遇到的早晚高峰正好可以说明车辆的续航能力，加之 30% 高速测试，基本涵盖了日常用车的所有环境，得到这个续航成绩也算是中规中矩。相信如果在较为通畅的测试环境下，会取得 400+ 的续航成绩。

比亚迪唐和腾势 X 纯电旗舰版怎么选？

作为比亚迪与戴姆勒合作的第二款产品来说，腾势 X 两款产品在驾驶感受来说都属于上乘水准。尤其是基于比亚迪的 DM3.0 成熟的技术，腾势 X 相比比亚迪唐 EV 在各种细微的地方都做出了属于戴姆勒奔驰水准的调校。

在试驾过腾势 X  PHEV 与 BEV 两个版本以及比亚迪唐 EV 后，我个人对于腾势 X PHEV 的 FSD 避震器所带来的优质的悬挂感受非常难忘，而腾势 X BEV 版本所带来的肾上腺素的刺激也让我无法忘怀。至于比亚迪唐 EV 相比他们来说，在行驶质感上会差一点，这点在比亚迪唐车主试驾过后也得出了相同的结论。

因此无论从品牌力还是各种戴姆勒原厂调校所带来的优秀驾驶感受来说，我个人都会更推荐腾势 X 这款车。而至于在 BEV 版本上所缺失的 FSD 避震器来说，就看你个人的抉择了。从我个人感受来看，两款车在行驶质感上的差别并没有想象中的大。但是 BEV 版本强劲动力所带来的畅快淋漓的加速感受是 PHEV 版本所无法提供的。