如今在新能源领域里面总有一些标新立异的车型，有人说新能源消费领域普遍是90后，而7-80年代的消费者多数倾向于燃油车，很多新能源老车主在换购新车时都会考虑一件事，纯电充不上电，混动纯电续航短，但是！如果你习惯纯电市区通勤和激进的动力输出后，就很难再回到小排量的燃油车上了。

也许你是否想过一款车，纯电续航里程很长，可添加燃油，而且不用找充电桩充电，还不受限牌影响？

具备以上条件之后就要说到增程式电动车了，今天给大家带来一款车型的试驾感受，没错他就是理想one！

外观

从外观说起整车长度5米宽1.96米，轴距达到2935mm，属于中大型7座SUV，外观非常大气，辨识度很高，散发出阳刚霸气又不失内涵且有种豪华气息的感觉。

定位于家庭实用性，有6种车漆可选满足不同的人群，油漆光泽度和喷涂工艺都很好，完全不输合资品牌。

内饰

中控台部分简约大气，T字形布局搭载着4块大屏，充满着科技和未来感，人机UI交互简单易操作，快捷菜单有ios既视感，周围覆盖大量软性材料，还有Nappa真皮方向盘，触感和用料都足够高级，内饰色调舒适耐看，并且搭载360全景影像辅助，手机无线快充，4G车联网，App云服务，和多项目前主流配置等。

行驶感受

上车第一感觉，视野广阔，车头盲区小，方向盘手感轻盈，带一点阻尼，转向回馈有一定高级感，虚位较大，有种打电动的感觉，底盘调教偏向舒适，起步时后悬下压较为明显，搭配米其林旅悦50扁平比的舒适胎，小震动过滤尚可，大震动和凹凸不平路面质感一般，遇大坑和连续起伏余震较多，山路过弯侧倾较大。

刹车初段灵敏，中后段制动力稍弱，激烈驾驶时信心不足，有多种动力模式调节（纯电优先、燃油优先、混动模式、弹射起步）舒适和运动模式油门有较大区别，舒适响应延迟大，运动模式比较直接好控制，弹射模式会原地启动增程机，最大功率达到221KW，加速体感不强，动能回收拖拽感几乎感觉不到，动力输出整体平顺舒适。

行驶感受，电量大于80基本纯电优先，低于65以下燃油优先和混动模式增程机会介入，增程机发电是直接输出电机，多余的电量会存入电池，1.2T三缸增程机的细微震动在原地和刚起步能通过方向盘感知，噪音很小可以忽视，电量低于30增程机介入频繁，噪音开始明显，但依旧比燃油车噪音小很多，起步时会随着车速提升而提高增程机转速，感觉很奇怪明明是增程机在动，却是电机驱动，时速超过40后基本听不见，悬挂软硬调节形同虚设，没有明显区别。

车内Nvh控制不错，能听见的只有胎噪，内饰细节装配工艺到位，颠簸路面没有异响，ACC自适应巡航标定合理，盲区监测过于灵敏，距离障碍物小于1米就会提示，容易误判。

标配12个扬声器，三频均衡没特别突出，属于白开水耐听型，天窗遮阳帘没配备一键开闭和缺少眼镜盒有点遗憾，驾驶位最低正常坐姿188cm身高头部空间剩余3指，在同级别SUV中算比较充裕，第二排座椅腿部空间宽敞，并配备副驾驶老板键，第三排头部空间足够，不会觉得有压迫感，但全车座椅依旧有些偏硬，前排腰部支撑调节到位，头枕舒适，人体工学设计属中等偏上水平。

总结

在市区短暂的60公里走走停停试乘试驾中，理想one是一台没有明显优点也没有明显缺点的一款家用大7座SUV，调教和设计都觉得刚刚好，配置齐全，动力充足，颜值不错，轻松驾驭无压力，很多时候都能给到驾乘人员轻松惬意的感觉，是一台名副其实的奶爸车，比较期待理想one的改版，以上全部观点属个人意见，欢迎大家在下方留言。