前段时间，新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第五款车的测试——2019款比亚迪元 EV535 高能领航版。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。
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测试车型简介

比亚迪元 EV 是一款搭载单电机前置前驱的小型SUV，车系补贴后售价 7.99-13.99 万。我们本次测试的车型是比亚迪元 EV535 高能领航版，这款车型补贴后的售价是 13.99万，工信部纯电续航里程为 410km，电机最大功率 120kW ，峰值扭矩 280Nm，电池组容量为 53.22kWh，电池能量密度 160Wh/kg。


内饰设计部分，比亚迪元 EV535 高能领航版使用了悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统，新样式的变速箱档杆看上去很精致，周围分布有大量的物理按键，包括空调控制、驾驶模式选择等。
城市续航测试：行驶 403.7km 后趴窝
充满电后显示剩余续航里程 410km。
空调设置为自动、23°C，驾驶模式为 ECO。
在开始城市续航测试之前，先将比亚迪元 EV535  的电量充至 100% ，满电状态下显示的剩余续航里程为 410km。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，当日气温 29-30°C。
城市续航测试的起点位于北京东五环附近的一个特来电充电站，环北京三环线绕圈，一圈的里程大约是 75km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。

测试时，城市道路较为通畅，只是东三环会比较拥堵，在北三环和西三环路段，我们大多数情况可以将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。
三环较为通畅的路况
三环较为拥堵的路况

当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 5% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 50km/h 左右。行驶 400.7km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，比亚迪元 EV535 高能领航版最终的城市续航测试成绩定格在 403.7km 。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪元 EV535 的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的 403.7km 续航，和工信部纯电续航410km 非常接近，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在33km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。


在城市续航测试结束后，我们将比亚迪元 EV535 充满电，共充入电量 54.2kWh，按照行驶 403km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 13.4kWh/100km 。

高速续航测试：实测续航成绩 254.4km

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为28°C 。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航出发点同一位置出发，进过东五环进入高速，然后经高速前往京沪高速，再原路返回，接近动力输出受限的时候，我们下高速前往通州大运河森林公园停车场充电。

东五环限速100km/h，进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。但是由于进出北京市区会有安全检查，排队等待的时间较长，以及出入的收费站较多，测试全程平均时速在80km/h左右。