作为深耕国内市场多年的合资品牌，大众凭借精准的家用产品定位与扎实的用户基础，积累了深厚的市场口碑。在电动化转型进程中，品牌持续加码本土研发，不断推出适配国内家用场景的纯电车型。

ID.ERA 5X 作为大众全球首款 CMP+CEA 量产车，精准瞄准主流家用纯电 SUV 赛道，是品牌电动化本土化布局的核心车型。

本期《新出行图文详解》，我们将从静态设计与动态体验两大维度，带大家全方位解析上汽大众 ID.ERA 5X。话不多说，Let's go！

目录

1. 基础信息速览
2. 动态体验
3. 外观造型
4. 内饰设计
5. 乘坐及储物空间

一、基础信息速览

不少朋友对上汽大众 ID.ERA 5X 还比较陌生，正式体验开始前，我们先来快速梳理一遍它的基础信息，方便大家对它建立基础认知。 

-售价

ID.ERA 5X 共推出 4 款配置，建议零售价 11.99-15.99 万元，限时权益价 9.99-13.99 万元。

-动力参数

上汽大众 ID.ERA 5X 全系采用前轮驱动，峰值功率 155kW，峰值扭矩 270N·m。

-纯电续航

上汽大众 ID.ERA 5X 搭载 45.8kWh 和 58.5kWh 两种不同容量电池组，分别对应 CLTC 纯电续航 415km 和 520km。补能效率上，ID.ERA 5X SoC 30%-80% 直流快充时间 22min。 

-辅助驾驶

ID.ERA 5X 搭载行云智能驾驶辅助方案，Ultra 版车型搭载由大众汽车在华合资企业酷睿程自主研发的 Hyper Sense 8 端到端大模型，搭载地平线征程 ®6H 芯片，拥有 420TOPS 算力。

感知硬件上，Ultra 版配备 25 颗传感器，包含 1 颗 192 线激光雷达、1 颗毫米波雷达、11 颗摄像头（8M 高清前视）以及 12 颗超声波雷达。

可实现的功能上，Ultra 版可实现 P2P 车位到车位、城市以及高速+快速路领航辅助等功能。

值得一提的是，Max 版可花费 9000 元选装 Ultra 版上的这套高阶行云智能驾驶辅助系统。

-车身尺寸

上汽大众 ID.ERA 5X 长宽高分别为 4560/1896/1630mm，轴距为 2815mm。  

-什么是 CEA 架构

CEA 架构是大众首个在中国本土研发的区域控制电子电气架构，属于 VEGA 技术矩阵的软件核心，采用中央计算+区域控制思路，适配多平台、多动力以及 A-C 级车型。

它作为整车数字大脑统筹各系统，助力大众落地软件定义汽车，向更多用户提供 AI 智能体验。

-什么是 CMP 平台

 简单来说，CMP 平台由大众汽车（中国）科技有限公司 VCTC 本土自主研发，是大众新一代新能源整车平台，属于 VEGA 技术矩阵核心部分，可适配纯电、插混以及多种车型、电池规格。

平台主打高效、驾控、安全三大优势，并且能够和 CEA 架构、Hyper Sense 8 全场景 L2 辅助驾驶系统搭配，兼顾安全、底盘质感与智能表现。

二、动态体验

动力参数上，上汽大众 ID.ERA 5X 电机峰值功率 155kW，峰值功率 270N·m。

动力输出方面，ID.ERA 5X 整体走柔和平顺的调校路线，日常代步时动力释放舒缓线性，跟车起步都足够从容。

当加速踏板深踩到底、触发底端的 kickdown 开关时，能感受到清晰的阻尼反馈，此时动力输出会明显更迅猛，应对高速超车、急加速等需要瞬间爆发力的场景也不会乏力。

底盘部分，ID.ERA 5X 搭载前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架结构，调校主打家用舒适。低速行驶经过井盖、施工路段铁板等细碎颠簸时，悬架化解震动的动作柔和，能过滤路面大部分的冲击。

但随着车速提升，车辆经过颠簸与起伏路面时，悬架对车身纵向晃动的抑制不够彻底，余震收敛速度是还有提升空间的。

而在过弯时，悬架对车身侧倾的抑制处于可接受水准，不会出现过于夸张的侧倾幅度，符合该价位家用 SUV 的正常表现。

转向手感上，ID.ERA 5X 的调校整体偏轻盈，即便切换至运动模式，转向力度也没有明显加重。不过得益于紧凑的车身尺寸与平顺的动力输出，整台车在日常通勤中开起来十分轻快灵活。

刹车脚感同样延续了柔和的调校风格，制动力释放线性均匀，初段不会过于灵敏，日常跟车减速很容易控制得平顺自然，上手门槛低，贴合家用代步的使用需求。

总的来说，上汽大众 ID.ERA 5X 的动态表现完全贴合家用代步的核心定位，轻盈的转向、平顺的动力再加上轻快灵活的车身反馈，日常城市通勤几乎没有上手门槛。

诚然在高速滤震与车身姿态控制上它还有可优化的空间，但结合其定价与市场定位来看，整体表现符合预期，足以满足绝大多数家庭用户的日常出行需求。

三、外观造型

外观配色上，上汽大众 ID.ERA 5X 提供「加点米」、「白了个白」、「准点灰」、「不焦绿」以及「心想事橙」5 款外观配色。此次我们实拍的是「白了个白」配色。

外观方面，上汽大众 ID.ERA 5X 延续 ID.ERA 家族式的设计语言，采用封闭式前格栅搭配贯穿式日行灯，整体走简约克制的风格。

在第一部分我们也提到，ID.ERA 5X Ultra 版将搭载 192 线激光雷达。

贯穿式日行灯中间嵌入可点亮的大众 LOGO，延伸了车头的视觉宽度。

 灯带下方是矩阵式 LED 大灯组。

前环视摄像头布置于牌照框上方。

细节方面，前向超声波雷达内嵌在黑色饰板内，和前脸融为一体，更好地保留了外观的完整感。

接着往下则是主动式进气格栅，可根据工况自动调节开合状态，兼顾热管理效率与风阻表现。 

车身侧面，上汽大众 ID.ERA 5X 整体的线条紧凑，平直的肩线贯穿首尾，轮拱微微外扩，自带扎实敦实的观感。

实拍车型还采用双色车身的设计，有效压低了车身的视觉高度。 

外后视镜上集成了转向灯、侧环视摄像头。

位于前翼子板上的摄像头模组集成了侧前视辅助驾驶摄像头以及侧后视辅助驾驶摄像头。

ID.ERA 5X 配备半隐藏式门把手，既维持车身侧面简洁流畅的型面，也保障紧急情况下可以稳定开启。

纯电接口布置于主驾一侧的后翼子板上，支持 3.5kW 对外放电。

轮毂方面，实拍车型搭载 19 英寸的双色轮毂，匹配 235/45 R19 的韩泰 iON evo SUV 轮胎。

车尾方面，上汽大众 ID.ERA 5X 的造型和前脸相互呼应，后风挡上方扰流板两侧向外延伸，让方正沉稳的车尾多了几分动感。

后高位刹车灯采用分段式的设计，嵌入在扰流板中间，和尾部贯穿尾灯形成层次搭配。 

后向辅助驾驶摄像头布置于高位刹车灯中间。

后雨刮布置在后风挡下方。阿迪觉得，如果将它挪到上方并做成隐藏式结构，车尾的视觉还能更加干净利落。

ID.ERA 5X 采用贯穿式尾灯组设计，和前脸日行灯形成前后呼应。 

车尾的大众 LOGO 同样支持点亮，亮起之后进一步强化品牌辨识度。

后环视摄像头布置于牌照框上方。

车尾标识上，「ID.ERA」放置于大众 LOGO 下方，左右分别布置「上汽大众」与「5X」字样。

四、内饰设计

内饰配色上，ID.ERA 5X 提供「必赢白」、「稳赢黑」以及「躺赢灰」三种配色。此次我们实拍的为「必赢白」配色。

内饰设计上，ID.ERA 5X 延续了简约的设计风格，整体布局克制清爽，座舱氛围偏向居家松弛，没有繁杂的装饰元素抢夺注意力。 

 ID.ERA 5X 并没有采用无边框车门的设计，车门饰板整体的造型延续了座舱简约克制的风格。

ID.ERA 5X 前排并未配备双层夹胶玻璃，放在这个价位来看，属于可以理解的取舍。

 ID.ERA 5X 车窗控制器采用拨杆式，镀铬材质的设计为座舱增添精致感。 

车窗控制器后方则是一个储物槽，可以很好地随手放置一些零碎物品。

电容式车门开启按键设于侧边，周边辅以镀铬材质点缀。

应急机械拉手设置在储物槽后方，搭配醒目的红色标识，紧急情况下可以快速发现。

 ID.ERA 5X 沿用 ID.ERA 家族的双辐式方向盘，采用手动调节，只是装配在这台车上，尺寸会显得略微偏大。

方向盘左侧配备自定义按键，其余按键则是用于控制辅助驾驶相关功能；右侧按键则是主要用于控制多媒体以及语音。

 ID.ERA 5X 采用怀挡式电子换挡，很好地为中控台“减负”。 

 ID.ERA 5X 配备 10.25 英寸的全液晶仪表屏，界面信息排布清晰直观。

接着往前则是 25.8 英寸的 W-HUD，将速度、导航以及红绿灯倒计时等信息投射到驾驶员前方视野，减少低头次数。

ID.ERA 5X 搭载 15.6 英寸中控屏，配备云栖智舱，内置 4nm 联发科 8676 座舱芯片，还将首发豆包大模型 2.0。

手车互联上，ID.ERA 5X 覆盖 CarPlay、HiCar、Carlink，支持有线与无线连接，适配多品牌手机。

ID.ERA 5X 空调出风口为手动调节；双闪按键设置在调节拨杆中间，方便操作。

 ID.ERA 5X 配备一个带通风的 50W 无线充电面板。

后方设有带开孔的储物凹槽，数据线可从开孔处向上引出，方便副驾乘客为随身设备充电。

值得一提的是，这个带开孔的储物凹槽还可连接拓展件。例如实拍车型上就搭载了选装的光映盒，可以摆放手办或是小物件，为座舱增添个性化的展示空间。

再往后是连体式双杯架，周边同样用镀铬饰条点缀。

中央扶手箱内部底部做了植绒处理，能够避免存放的物品在里面滑动。

中控台副驾一侧设有最大承重 3kg 的金属小挂钩，不用时可收回，避免剐蹭磕碰。

中控台下方做了掏空设计，两侧隔板高度充足，能有效避免物品滑落。

中控台下方集成 12V 点烟器，一个 60W Type-C 接口以及一个 13W Type-C 接口。

 ID.ERA 5X 二排门板整体的造型与前排保持基本一致。

二排车窗玻璃同样采用单层玻璃。

ID.ERA 5X 在副驾座椅后方还配备拓展屏接口，丰富后排乘客的乘车娱乐体验。 

主驾座椅后方则是配备一个眼镜挂钩。

 ID.ERA 5X 为后排乘客配备 2 个手动调节的空调出风口。

空调出风口下方则是一个 Type-C 接口。

下方的凹槽可以在充电时放置手机，拿取使用都很方便。

 ID.ERA 5X 二排座椅靠背支持 2 档手动调节，但并没有配备座椅通风以及加热等功能。

最后，ID.ERA 5X 搭载 1.46㎡全景天幕，还配有电动遮阳帘。

五、乘坐及储物空间

最后一个部分，我们来看到上汽大众 ID.ERA 5X 在乘坐空间以及储物空间方面的具体表现如何。

-乘坐空间

身高 172cm 的体验者在将前排座椅位置调节至最低且符合驾驶坐姿后可以看到，在打开遮阳帘状态时的头部空间是非常充裕的。

在保持前排座椅位置不变的情况下去到二排，可以看到此时的腿部空间是 2 拳有余。头部空间在靠背最躺与最直两种状态下差异不大，分别为 1 拳 4 指和 1 拳 3 指。

此外，我们还针对 ID.ERA 5X 的二排座椅尺寸进行了实际测量。

-后备箱

ID.ERA 5X 的后备箱内部规整，储物能力有着不错的惊喜感。

后备箱盖板下方则是一个 158L 的储物空间，可以轻松地放下 2 个登机箱。

后备箱常规状态下的容积为 394L，加上下沉空间 158L，共 552L；放倒后排可拓展至 1809L。 

将盖板置于下层，后备箱便形成一个“坑”，适合存放易滚动的物品，避免开启尾门时物件滑落。