ID. AURA 的首款车型 T6，自今年 9 月上市以来拿到了不错的反响。紧接着，序列的第二款车型、首款纯电家轿——ID. AURA L5 正式登场。在大众的产品矩阵里，T6 与 L5 形成了「新能源双子星」。

本期静态体验，我们就来看看，这台 ID. AURA L5 在设计、座舱和空间上都拿出了哪些东西？又能不能接过 T6 的势头呢？系好安全带，上车！

目录

1. 快速了解 大众 ID. AURA L5
2. 外观：化繁为简的实用自然主义
3. 内饰：贯穿座舱的温柔
4. 乘坐空间与储物空间

一、快速了解大众 ID. AURA L5

- 背景及定位

ID. AURA L5 定位为一台智能掀背超级家轿，由中德团队共同开发，根据中国用户的真实用车需求设计，兼顾可靠、实用与年轻活力。

- 车身尺寸

车身尺寸方面，L5 长宽高为 4883/1881/1506mm，轴距 2820mm，采用短悬长轴的设计，比例修长的同时把更多空间留给了车内，官方给出的得房率达到 84.4%。

- 动力

动力方面，根据申报信息来看，L5 采用单电机配置，驱动电机峰值功率为 155kW，最高车速为 175km/h。

二、外观：化繁为简的实用自然主义

ID. AURA L5 的外观采用「化繁为简」的实用主义路线——将激光雷达、摄像头这些感知硬件和车身做了一体化处理，弱化了硬件的突兀感，让前脸看起来更干净完整。

车身颜色方面提供白、灰、银、紫、金、蓝等 6 款外饰颜色，覆盖基础经典色以及高饱和个性色，用户可以根据自己的需求选择喜欢的车身颜色。本次实拍车型的车身颜色为蓝色。

前脸方面，L5 采用家族式的前脸，「灵眸前灯」搭配纤长光带、3D 发光颗粒以及发光 LOGO，将车辆的辨识度拉满。

同时新车延续了大众的 U 型设计基因，用一条舒展上扬的线条勾勒出一张微笑前脸，年轻但不张扬。

牌照上方是前视摄像头，下方则是采用黑化处理的动感格栅与包围。

在车头可以看到激光雷达以及舱内的前视摄像头，与车身做了一体化处理，视觉上弱化了「头顶硬件」的突兀感。

来到侧面，整车的线条设计上采用「流水塑形」的姿态——像鹅卵石样圆润的体量，线条连续，轮廓是舒展且流动的，观感上十分舒适。

车身尺寸方面，新车长宽高为 4883/1881/1506mm，轴距 2820mm。短前悬短后悬的设计，使得整车姿态修长。

车轮部分采用银黑撞色、几何切割和立体轮廓的五幅式轮毂来强化运动感，根据申报信息来看还会提供不同规格的轮毂，实拍车采用 225/45 R19 的轮毂。

轮毂上方则是流行的轮眉设计，轮眉上方则是侧视摄像头，同时摄像头外壳做了黑化处理，和车身颜色形成撞色对比设计。

新车外后视镜采用双拼色设计，转向灯上方为黑色，下方则为车身同色，同时集成了侧视摄像头。

车身侧面采用了隐藏式水切的设计，配合无边框车门，为整车侧面线条的干净利落提供了颜值和视觉上的支持。

门把手方面，新车采用隐藏式的门把手，在保持侧面简洁、降低风阻的同时兼顾日常可靠性。

充电口设置在车身的左侧，位于左后轮胎轮眉上方，快慢充均集成在一个充电口中。

来到尾部，车顶线条向后自然收束，配合轻盈的尾臀姿态，凸显出整车的运动感和速度感。

尾门方面，采用全系标配的电动大掀背，开启角度超过 70° ，开口宽度超过 1000mm，搬大件物品时十分便利。

尾灯采用 3D 立体外灯罩，加上多层光影结构，提高了尾部的层次感以及夜间的辨识度。灯光自带流水效果、递进灯语与离回家动画，强化了迎宾、离车等场景下的仪式感和科技感。

贯穿式尾灯的中间则是大众的 LOGO，与大灯在设计上做了呼应。

LOGO 正下方是 ID.AURA 的序列标识，尾部左边标识为一汽-大众，右边标识则为本次实拍的车型——L5。

尾门的下方是掀背尾门的开启按钮，在牌照上方以及后挡风玻璃的上方均设置了后视摄像头。

后包围同样采用黑化处理，尾部的线条、细节、以及颜色分化的设计让新车的整个尾部十分对称，对于我这个强迫症来说，观感很舒服。

三、内饰：贯穿座舱的温柔

内饰方面，颜色提供黑灰、黑米、紫白三种配色。低饱和配合配合软质包覆和大量大 R 角处理，从视觉和触感上注入了满满的温柔。

氛围灯方面，全车搭载 257 色智能氛围灯，并且可以联动音乐、迎宾、空调、语音等场景。

车门的设计从观感上简洁又舒服，没有多余的动作。尤其是无边框车门的加持，使得整车整洁利落。车门整体设计采用线条勾勒以及撞色的设计，虽然简洁，但不简单。

同时在扶手部分可以看到同样采用软包材质，在扶手的前端设置了扬声器，上端做了一个线条搭配小银色装饰的设计，下方则是储物格。

具体来看，L5 采用开门拉手，位于车门扶手前端，并在质感上做了金属点缀的处理。

车门锁和车窗调节的按钮在设计上均做了圆润的处理——L5 的座舱总是在细节处藏匿着温柔。车窗升降调节按钮同样做了金属点缀。

L5 搭载 7.1 声道、14 扬声器的环绕立体声，搭配 880W 的外置功放，将音乐现场的沉浸感揉进座舱里面。

方向盘方面，L5 的方向盘采用家族式的设计语言——两幅式的双平方向盘，第一眼看到这个方向盘的时候，我的脑海里只有一句话：这很「大众」。

L5 搭载 25.8 英寸的 AR-HUD，可以实时显示车速、导航等信息，减少驾驶过程中频繁低头查看。

中控屏方面，L5 搭载 15.6 英寸悬浮中控屏，拥有 2.5K 分辨率以及 60FPS 刷新率，并支持手机投屏与灵活分屏，兼顾导航、娱乐等日常使用。

在中控屏下方则是手动调节的空调出风口，中间夹着双闪警示灯。个人觉得双闪警示灯的位置还是放在头顶顺手一些，有时按下这个按钮颇有一种开飞机的感觉。

而手动调节的空调出风口我也说了很多次，对于盲操很友好，而且可以很快速地调节到适合自己的位置。当然，这就得牺牲掉部分语音控制的功能了。

中央扶手方面，手机置物台的左侧为 50W 的风冷无线充电口，右侧则只能作为储物空间放置手机等物品。手机置物台的后方则是带限位器的双杯架。

杯架后方是中扶手双层冷暖箱支持饮品、食品保冷及保温。不过实拍车没有搭载冷暖冰箱，预估为选装配置。

而在中央扶手的下层则是贯穿式储物空间，可以放下运动鞋和手提包等较大的物品。同时携带两个 Type-c 充电口。

座椅融入中国传统方胜纹元素与渐变式打孔工艺，主副驾支持 6 向电动调节，支持通风、加热、座椅记忆及迎宾功能。

座垫采用九层舒压缓振结构，搭配 15–20mm 柔软海绵，针对真实场景进行了舒适性调校，让腰背、腿部获得更合理的支撑。

天幕方面，L5 采用 1.8㎡ 超大全景天幕，采用三层镀银+ Low-E 玻璃，通透视野与隔热防晒都做的不错。

来到后排，L5 在 B 柱上设计了衣帽钩，可以临时挂衣服和帽子等随身物品。

主驾座椅的背面设置了一个磁吸接口，可通过磁吸支架扩展手机、平板等设备，承接娱乐及部分车控功能。 

副驾座椅的背面则设置了一个 241×352mm 大尺寸小桌板，可承重约 50kg，满足用餐、办公、写作业及放置电子设备等需求。

中央扶手箱的后方是带物理调节按键的空调出风口，出风口下方设置了两个 Type-C 接口。

L5 空调拥有 6 项智能空调模式，覆盖一键除味、通话降风速、空气净化、速热速冷等高频场景。双区自动空调温度调节精度 ±0.5℃，支持远程查看及提前开启空调。

同时还配备智能香氛系统，支持香型选择、浓度调节及车机/语音控制。

后排座椅方面，后排腿部进入空间 327mm，并且地台中央无明显凸起，可以进一步释放腿部空间。

前/后排上车高度为 790/757mm，配合更窄门槛设计，上下车可以更加从容。

同时，后排及后风挡均采用了隐私玻璃，兼顾隐私保护与紫外线隔绝，而前风挡的隔音玻璃也可以进一步降低行驶噪声。

来到后备箱，得益于掀背式的设计，L5 的最大纵向开口 602mm 、开口宽度 1000mm+，让拿取物品十分方便。

后备箱左侧设置了一个分区的轨道，下方则是一个挂钩。

后备箱左侧的底部拥有多点固定结构，与弹性绑带组合，让大小物品的分类放置、取用会更加方便。

后备箱的右侧则同样配备了一个分层轨道以及挂钩，整个尾部的设计十分对称。

四、乘坐空间与储物空间

具体到乘坐空间来看，当身高 178cm 的体验者把主驾座椅调节到正常驾驶姿势的状态下，头部空间的余量还是很充足的，并不顶头。

在保持前排不动的前提下，来到第二排，腿部空间与主驾靠背距离为两拳，头部空间为三指。

大众 ID. AURA L5 全车有 44 处储物空间。后备厢的容积为 525L，行李箱空间可进一步拓展至 1200L ，副驾与后排右侧座椅联动放倒后，可容纳约 2.8m 的超长物品，装下滑雪板、钓鱼竿等长件装备。

外观上，ID. AURA L5 没有走激进的路子，而是用真无框车门、电动大掀背和一体化的硬件处理，把一台家轿做得干净、舒展，「实用自然主义」落在车上是成立的。

同时，15.6 英寸 2.5K 中控、25.8 英寸 AR-HUD、带通风加热记忆的云感座椅、双区精准空调、香氛加湿、冷暖箱、14 扬声器——该给的舒适和科技配置基本都齐了，而且不少是冲着真实用车场景去的。

本期就是 ID. AURA L5 的静态体验，大家对这辆序列的首位纯电智能掀背轿车的印象如何呢？又有什么想法呢？欢迎评论区交流！