如果说蔚来产品序列里，哪台车最能代表「年轻、好看、又能装」，答案大概率是 ET5，尤其是 ET5T。

这台车 2022 年轿车版率先上市、2023 年旅行版补齐，几年下来它几乎是高端纯电旅行车这个细分里唯一的「标准答案」，也成了很多人入手蔚来的第一台车。

但底子是 NT2 平台——2025 年那次竖屏改横屏、座舱全面焕新的年款，因为只动了座舱、没动三电平台，被不少网友戏称为「NT2.5」，但它本质上仍然是 NT2。

再加上 400V 的架构，从首发算起已经走到第四、五个年头，确实到了该换代的节点。

从今年 8 月开始，新一代 ET5（基于 NT3.0 平台，伪装车身上出现过 6668、473 等编号）的路试伪装车开始密集出现，前舱、车顶、车尾的信息一点点露出。

同时，2026 年 NIO Day 将于 12 月落地武汉，这台车大概率会是当晚的主角之一。

由于本期情报局较为特殊，需要提前声明：截至发稿，蔚来官方几乎没有释放过这台车的任何正式信息，没有官图、没有申报、没有参数。（部分图片来源网络，如若侵权请联系删除。）

所以本期情报局的内容，我们将通过谍照、部分网络信息的判断，以及我个人的推测来猜想全新一代的蔚来 ET5。大家当作"开盲盒前的预习"就好，最终一切以官方和工信部申报为准。系好安全带，发车！

一、基础信息速览

首先第一部分，我们先来理清这台车最基本的几个问题：它到底是谁、可能叫什么、什么时候来、尺寸有多大。

- 车型身份与平台

可以确定的是，这是一台基于 NT3.0 平台全新打造的车型，和已经上市的全新 ES8、ES9 同代。

目前所有谍照里出现的，都是五门掀背的旅行车形态，也就是新一代 ET5T。三厢轿车版（ET5）至今没有拍到过，会不会随旅行版一起推出，是这台车目前最大的悬念之一。

- 命名之辩：ET5T 还是 ET6T

网上一直有一种说法：这台车可能不再叫 ET5T，而是更名为 ET6T，用数字上跳来匹配它跨级的尺寸。

我个人认为，改名 “ET6T" 的可能性有，但不能说高。

原因有两点：一是 ET5T 这块"高端纯电瓦罐"的招牌，是蔚来花了三年、靠真实销量养出来的认知资产，贸然改名反而要重新教育市场。

二是 5 系和 6 系更像是两台不同的车，而不是同一台车改个名，所以我倾向于它最终仍叫 ET5T。

但如果年底真的出现一台更大的 ET6T，同时保留一台标准身材的 ET5，我也不会意外——这个谜底，只能让官方来揭晓。

- 发布与上市节奏

综合多方信息，比较一致的节奏推测是：11 月底到 12 月期间进入工信部申报目录，12 月的武汉 NIO Day 上正式亮相，但参考社区朋友们的说法，NIO Day 当晚未必会同步开放内饰。

亮相之后还要经历一轮冬测，真正大规模上市、交付，多数信息指向 2027 年第二季度，也有偏乐观的说法是 2027 年初交付。

这个时间点目前还没有官方口径，建议有购车计划的朋友按"明年上半年"来预期，会比较稳妥。

- 车身尺寸

现款 ET5T 的长宽高是 4790/1960/1499mm，轴距 2888mm。谍照车与现款同角度对比，前悬、后悬、轴距是同步拉长的，其中后悬看起来多了约 15cm。

多位博主按伪装车比例推算，新车车长会逼近甚至突破 5 米，轴距跨过 3000mm 线。

我个人认为，"车长 5 米级、轴距 3 米级"这个大方向是可信的，具体数字大概率落在 4.95 米到 5.05 米之间。这一刀直接补上的，就是现款被念叨了很多年的两块短板——后排腿部空间和后备箱纵深。

- 主要竞争对手

车长做到 5 米级、轴距 3 米级，意味着这一代 ET5T 已经跳出了 "中型瓦罐"，正面进入中大型旅行车的战场，对手也和现款完全不同。

最贴身的是鸿蒙智行的两台 "瓦罐"。

• 尚界 Z7T

车长 5036mm、轴距 3000mm，售价 22.98 万到 30.98 万元，几乎是按新一代 ET5T 的尺寸和价格带来打的。

• 享界 S9T

车长超过 5.1 米、800V 平台、100kWh 电池，定位和价格都更高。

传统豪华阵营里需要面对的是奥迪 A6 Avant，以及沃尔沃 V90 等这类经典中大型旅行车，不过价格段还是有差别的。

换句话说，等这台 ET5 亮相时，它要同时面对华为系的「配置轰炸」和 BBA、沃尔沃的「情怀底蕴」，这也是它需要将尺寸、配置和品牌溢价同时立住的原因。

二、外观造型

看完基础信息，我们来细聊外观。这一代的造型争议不小，因为不同批次的谍照，给人的观感甚至是"打架"的。

- 整体比例：还是不是那台纯血瓦罐？

一部分谍照车顶明显抬高、线条更厚重饱满，D 柱也更直立，视觉重心向跨界车方向走，被形容为"缩小版 ET9"。但另一组照片又显示，它依旧保持低趴、修长的旅行车姿态，并没有被撑大。

个人认为，伪装布本身会制造错觉，毕竟蔚来的遮挡一向很有「迷惑性」。另一方面也说明，新车的设计取向确实在往兼顾空间的方向调整——D 柱更直立、尾门开口更大、换来的是实打实的装载能力，但会牺牲一点点传统瓦罐溜背的优雅。

- 前脸

从露出的轮廓看，新车延续了 ET9 同款的鲨鱼鼻与 X-Bar 封闭式前脸，分体式日行灯的家族特征清晰可辨。车顶凸起猜测为家族式的瞭望塔式传感器布局——正中央的主激光雷达以及两侧的前视摄像头。

同时还能看到前舱轮廓明显隆起，预估会配备一个尺寸可观的电动前备箱——这是 NT3.0 平台的红利之一。

同为 NT3.0 平台的全新 ES8 有 230L、ES9 有 216L 的前备舱，电动开闭、感应防夹都配齐了，轿车和旅行车理论上也能拿出一个真正实用的前舱储物空间，而不是 NT2 时代那种“只能塞充电线的小格子"。

大前备箱已经成了潮流趋势，比亚迪、吉利的新车都在跟进，蔚来在 NT3.0 上既有空间、也是有能力补上这一课的。

- 车身侧面

车身侧面可以看到半隐藏式门把手。轮毂在谍照里大多被黑色盖板遮挡，暂时无法判断最终造型，只能看到部分试装车配了红色刹车卡钳。

- 车尾

车尾的伪装最厚，但横向的尾灯轮廓已经能看出端倪，灯组风格和第三代 ES8 一脉相承，整体更偏一条横贯的横向视觉，车尾视觉宽度比现款更大。

三、内饰设计

由于试装车普遍采用了"双层伪装"，主副驾车窗还贴了大面积遮光膜，目前内饰几乎没有任何一张清晰实拍流出。有网友预估 NIO Day 当晚内饰都不会开放。所以这一部分，以我的推测为主。

- 天际线屏，大概率是座舱换代的核心

现款 ET5T 在 2025 年改款时，已经换上了 15.6 英寸 AMOLED 横屏、18.8 英寸 W-HUD、电子怀挡和 NOMI Mate 3.0，这套座舱到今天并不算落后。

所以新一代在内饰上真正的"代差"，最可能是把旗舰 ES8/ES9 上那块 48 英寸 Skyline 数字天际线屏下放过来——也就是横贯仪表台、在横屏之上的那条超窄交互屏，配合 HUD 负责显示车速、电量、辅助驾驶等实时信息。

换句话说，新一代的座舱布局，我认为会是"天际线屏 + HUD + 横屏"三件套，横屏继续承担主要交互，天际线负责仪式感和信息层级。这也是目前社区和网友猜测里重合度最高的一点。

- 座椅与空间

如果车长来到 5 米级，那么后排将不再是"两个小板凳"。

我个人比较期待的，是主副驾零重力座椅，以及前后排通风、加热、按摩的普及。填充物和坐垫长度也有望针对老车主吐槽的"坐姿高、坐垫短"做优化。

关于坐姿，有一个相对靠谱的说法是：新一代电池包减薄，叠加 900V 平台带来的总布置优化，座椅 H 点和坐姿高度会比现款更合理。对 1 米 75 以上的用户来说，这可能是比尺寸更值得高兴的变化。

- 冰箱？大彩电？

中控扶手冰箱，我个人判断出现的概率不低，ES8、ES9 上已经是这套思路。但后排娱乐屏，我反而希望它慎重。

一台讲究驾驶感和颜值的旅行车，硬塞一块吸顶大屏，既牺牲头部空间、使用频率也低，属于"可以没有"的配置。至于最终怎么做，还是要看蔚来的取舍。

四、智能化

- 激光雷达：从 1 颗到 3 颗

现款 ET5T 是车顶 1 颗激光雷达，新一代大概率会补齐到与全新 ES8、ES9 相同的三激光雷达方案——中间一颗主雷达，两侧各一颗侧向雷达，用来补上大车并线、窄路会车、地库转弯这些场景的侧向盲区。

不过，三激光雷达很可能只出现在中高配，入门版是否会保留单雷达方案，还得等配置表。

- 座舱与其他

NOMI Mate 3.0、SkyOS 天枢系统、流媒体内后视镜这些，大概率会延续或小幅升级，不会是重头。HUD 有望从现款的 W-HUD 升级为 ES8 那类尺寸更大、支持车道级导航的 AR-HUD，但这部分目前同样是推测。

五、动力、底盘与续航

最后一个部分，我们来看平台、动力和补能。

- 900V 高压平台

现款 ET5T 是 400V 平台，新一代切换到 NT3.0 原生的全域 900V 高压架构，这一点各信源的判断高度一致。

升级到 900V 最直接的好处是补能速度，参考同平台 ES8 的表现，快充时间比现款缩短接近一半是可以预期的。

升级 900V 最直接的好处有两个，一是补能速度，二是整车能耗。

按照蔚来官方口径，全域 900V 架构最高电压 925V、充电峰值功率 600kW，可以做到充电 5 分钟、续航补回约 255 公里；参考同平台 ES8 的表现，快充时间比现款 400V 缩短接近一半。

另一方面，在同样的电池容量、同样的工况下，整车电耗更低、续航更长——所以 900V 不只是充得快，更是整套电驱效率的提升。

当然，极限补能要在蔚来高功率超充桩上才能跑满，普通慢充桩体现不出这个差距。

- 电池与续航

NT3.0 平台的新车，标准版大概率会用上 102kWh 三元锂电池，替代现款的 100kWh 包。

现款 100kWh 双电机版本 CLTC 续航是 710km，新一代在电池更大、900V 效率更高、还有单电机版本的情况下，续航数字明显好于 710km 是大概率事件，具体能到多少，暂未可知。

BaaS 租电方案应该会延续，租金标准是否调整，也是潜在用户很关心的一点。

- 底盘与坐姿

底盘上，现款是前后五连杆 + CDC 动态悬架。新一代被讨论最多的是空气悬架会不会标配——我倾向于双腔空悬会出现在中高配，入门版很可能保留 CDC 来控制价格。

这也符合社区里相当一部分用户的声音："空悬有顾虑，给我 CDC 就够了。"

至于被反复提及的"简化版天行底盘"和后轮转向，目前没有可靠证据，个人认为线控转向更可能以选装形式出现。

以上就是本期《新出行情报局》的全部内容。需要再强调一次，除了现款车型的官方参数、以及谍照里能直接看到的部分，关于尺寸、配置、续航、时间的大多数信息，目前都还没有得到蔚来官方确认，大家把它当成一次"开盲盒前的信息整理"就好。

从 ES8 到 ES9，蔚来已经把旗舰的技术和座舱立了起来，现在就看它敢不敢把这些东西真正做成这台走量旅行车的"起步配置"。12 月的武汉，我们拭目以待。

关于这台新一代 ET5，你最希望它保留什么、改掉什么？如果它真的变大甚至改名 ET6T，你还会买账吗？欢迎在评论区聊聊你的看法，后续官方图、申报信息和价格一旦释放，我们也会第一时间跟进。