陈大个同学

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我们很少测 MPV 车型的续航，主要还是纯电的产品居多，并且也很少有纯家用需求去购买 MPV 车型。

但零跑 D99 除了有纯电车型外，还有大电池的增程车型。家庭用户也会稍微多一点。

那么这一次，就让我们通过实测，看看零跑 D99 在纯电续航、油耗和充电方面的表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为零跑 D99 480 旗舰版，售价 30.98 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车选装了森野氧舱（选装价格为 1 万元，目前限时权益价为 5000 元）。

轮毂方面，实测车使用的是 19 英寸向往之境轮毂。 

与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，采用了混合胎宽。前轮的数据为 235/55 R19，后轮的数据为 265/50 R19。

电池包方面，配备了一块 80.3kWh 的磷酸铁锂电池。实测车 19 英寸轮毂的官方 CLTC 工况纯电续航里程为 480km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 26-32℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在加速模式方面，选择的是车辆自带的舒适模式。

能量回收调节到了强。

在驱动形式上，零跑 D99 支持自主选择两驱或者四驱模式。需要注意，此次所有测试均在两驱模式下进行。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 80%

纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 480km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 D99 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是中午十二点二十，此时沿江高速深圳段车流量非常少，时速行驶到 110-120km/h 没有太大问题。

在来到东莞段时，车流量也不大，在最左侧车道能够行驶到 90km/h 左右的时速。

在第一圈回程的时候，车流量开始逐渐变大，此时的时速大概在 80km/h 左右行驶。

在第二圈去程和返程，都遇到了下雨的情况，好在下雨的区域不大，但还是会对平均时速造成一定的影响。

最终在行驶了 291.3km 后，发动机介入，我们便停止了 D99 的纯电高速续航测试。

行驶 291.3km 总用时 3.25 小时，经过计算的平均时速为 90km/h。

结束时表显剩余电量为 25%，剩余纯电续航里程为 117km。

经过计算，可以得知 D99 的平均能耗在 21.1kWh/100km 左右。

从下方曲线图能看到，D99 在高速纯电测试中整体掉电比较线性。

经过计算可以得知，D99 的高速纯电续航达成率为 80%。如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 385.2km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 70-80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前，表显的剩余电量为 49%，表显剩余纯电续航里程为 232km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了 D99 的城市纯电续航测试。

出发时是中午十二点，此时北环的车流量较小，行驶到 75km/h 没有太大问题。

在来到南海大道时，能够看到此时的车流量不大，能够按照限速行驶。

在第二圈来到北环时，车流量变大，出现了一定的拥堵情况。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了 D99 的纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.2 小时，经过计算的平均时速为 46km/h。

结束时表显剩余电量为 31%，表显剩余纯电续航里程为 143km。

经过计算，可以得知 D99 的平均能耗在 12.1kWh/100km 左右。

下方曲线图能看到，D99 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，D99 的城市纯电续航达成率为 112%。

如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 539.3km。

三、百公里保电油耗 6.34L

在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，D99 的表显剩余电量为 24%，表显剩余纯电续航里程为 113km。

在清零小计里程后，我们便开始了 D99 的城市加高速亏电油耗测试。

路况方面，出发时是一点十六分，此时南光高速的车流量较小，时速能够行驶到 100km/h。

回程车流量稍大一些，不过在超越慢车后，时速也能够维持在 90-100km/h 的区间行驶。

在下高速来到南海大道后，遇到了一小段拥堵情况。

在深南大道，遇到了比较少见的拥堵情况，一个红绿灯需要等三趟才能通过。

在下午三点来到北环时，出现了拥堵的情况。

最终在行驶了 101.2km 后，我们结束了此次 D99 的亏电油耗测试。表显平均油耗为 6.1L/100km。

行驶 101.2km 总用时 2.33 小时，经过计算的平均时速为 43km/h。

结束时表显剩余电量 24%，剩余纯电续航里程为 113km。

最终在加到看得见的状态下，D99 的实际加油量为 5.9L。

经过计算可以得知，D99 的百公里亏电油耗为 5.83L，按照 8.31 元 1L 的油价来看，D99 的亏电百公里费用为 48.45 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

保电油耗测试出发前，D99 的表显剩余电量为 64%，表显剩余纯电续航里程为 304km。

在清零小计里程后，我们便开始了 D99 的纯高速保电油耗测试。

路况方面，出发时是中午一点半，此时沿江高速深圳段车流量较小，时速能够行驶到 110-120km/h。

进入东莞段，能够看到小车的车流量有所增加，好在大车不多，所以时速还是能够行驶到 90km/h 左右。

在到达沙田收费站时，由于车流量较大，收费站出现了拥堵情况。

在返程途中，由于前方有事故发生，导致有几公里的拥堵情况。

相比去程的车流量，回程的车流量会大不少。

最终在行驶了 114km 后，我们结束了此次 D99 的保电油耗测试。表显油耗为 7L/100km。

行驶 114km 总用时 1.58 小时，根据计算得到的平均时速为 72km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 64%，表显剩余纯电续航里程为 305km。（到加油站时，动能回收多了 1 km）

最终在加到看得见的状态下，D99 的实际加油量为 7.23L。

经过计算可以得知，D99 的百公里保电油耗为 6.34L，按照 8.31 元 1L 的油价来看，D99 的保电百公里费用为 52.7 元。

四、30%-80% 用时 18 分钟

针对零跑 D99 的充电测试，我们实测的依旧是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 20% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 28 分钟。从 30%-80% 的用时为 18 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 30% 的时候出现了最高功率，达到了 219.9kW。在充至 80% 后，功率才降到了 100kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 61.9kW。

编辑总结：对于零跑 D99 这么大尺寸的 MPV 车型来说，无论是纯电续航还是油耗，都有着非常好的成绩。

纯电模式高速也能行驶差不多 300km，纯城市出行的话，完全可以当纯电车来使用。

如果需要长途出行，D99 增程版的油耗表现也要优于不少 SUV 车型，能够有效降低用车成本。