这周借着新出行的活动，拿到小米YU7新款的标准版体验了七天，第一次看到寒武岩灰的实车，亲眼见到才发现，质感是网上看完全不同的，渐变的颜色很高级，不知道为什么小米的油漆就是做得漂亮，包括路上看到的白色、绿色。整台车不论是外观设计还是开起来的感受，实打实的体验后才能知道是啥水平。这次可以给它一个夯。

整车车身线条比较有棱有角，溜背车尾设计挺大胆的，就很运动，不会感觉笨重臃肿。我和朋友都觉得轿跑的运动套件容易显得张扬浮夸，但这台车的还算是有控制。外形是挺吸睛的，就是这颜色低调了点，平时开出门很回头率没有很高，没有张扬的感觉。

之前我一直有刻板印象，觉得轿跑车型为了外观，车内空间会很局促坐的难受，真正坐进去之后，只能给一句“真香”。前排运动座椅的包裹力度刚刚好，两侧支撑不会紧紧勒住身体，头顶和腿部都留出了宽松的余量，长时间开车，腰背也没有觉得紧绷。中控区域的储物格划分得细致合理，快充充电板速度很快，没有像modelY那种会发烫。手机、保温杯、钥匙、纸巾这类随身小物件，随手就能找到对应的位置收纳，不会堆的乱七八糟找不到了，我经常在车上找不到东西。

后排的乘坐体验更是超出我的预期，虽然是溜背造型，车顶也没有过度下压，坐直之后头顶不空间算还可以。双腿自然伸开也碰不到前排座椅靠背，主要是有电动条件，座椅都下去了一点，头部空间就更加不用担心了。车内凡是手臂能摸到的区域，全都包裹了柔软皮质，就是挺高级的。不过呢，周末带家人出门的时候，如果是用经济模式下，有家人坐后排稍稍有点闷，但是设置到运动模式下就没事了，不知道是什么原因。

我平时长期开特斯拉Model Y，刚上手YU7的时候，各种功能眼花缭乱。好在平时高频用到的都放在顺手直观的位置，没有刻意学习，但也摸索挺久才摸清大半操作，作为新车主的话，适应起来还是有一定学习难度的。如果想吃透车内全部细分功能，还是要多花一点时间。中途顺路去快充站补过一次电，充电界面陈列的数据、选项好多，第一次操作会有点眼花缭乱，多操作两三次，才能完全适应这套操作。

周末特意开着这台车回了一趟乡下老家，沿途要穿过不少狭窄村道，还有几段坑洼不平的泥路。出发前还有点担心，心里一直打鼓，怕底盘偏低，担心经过烂路会磕到。没想到也还行。切换到舒适模式或者经济模式呢，路面的细碎震动都被过滤掉大半，车身不会来回大幅度晃动，坐起来挺安稳的。村里道路宽度有限，错车的时候360很好用，很好把控距离，路边石头、低矮墙体都能清晰看清，全程行驶下来，底盘没有发生一点剐蹭，安全感，不对是安心感就很足。

这台寒武岩灰车身很衬户外风景，每次停车都有路过的老乡凑过来打量研究。大部分长辈的第一反应都是，小米不是做手机的品牌吗，居然也做起了汽车。我简单和他们聊了聊续航表现、车内智能交互这些配置，听完之后大家都很意外，纷纷感慨时代变了。

这七天里，城市通勤、满载家用、乡村烂路多种场景全都体验了一遍，小米YU7不只是一台外观好看的轿跑，车内乘坐空间、复杂路况的适应能力，各方面都比我事前预想的更好。