玩具长大，变身工具？……迟到的iCAR V27深度试驾报告

【灵魂拷问】BORN TO PLAY，是iCAR（单飞后）的品牌slogan，是不是只能够PLAY PLAY呢？

【先说结论】曾经的iCAR V23的确是玩乐属性为主的小型化“颜车”，但试完iCAR V27之后，有一种很强烈的感觉，iCAR真的“长大了”……不仅是物理意义上的变大（从V23的4220*1915*1845㎜到V27的5055*1976*1894㎜)，更是功能定位的长大，V27长大成熟了，几乎成长为一辆真正意义上的全家全能城市硬派SUV了。唯一不变的，依旧是高颜值和多彩蛋。

iCAR V27身材变大了，身板变硬了，能力变强了，配置变高了，智驾变神了，焦虑变没了……V27终于变身为一辆能吸睛、能远行、能玩乐、能持家、能撒野，既能装也能“装”的正经SUV了。

【传统，先说颜值】

超高颜值，是iCAR V23出道的标签……V27完美继承了家族基因，在一众方盒子中，iCAR V27的颜值明显是拔群的存在。长车头、高车身、圆形日间行车灯，搭配车尾外挂备胎，还有一体式脚踏板，一眼恍惚，究竟是增程“大G”，还是电动“卫士”？骨子里隐隐还是有V23那种复古经典的造型基因，但观感上已经完全融入主流，审美依旧、实用上线，精致与力量并举，造型与日常兼备，城市与越野共生的“模范生”。

单独看时，你或许会对iCAR V27体量感产生错觉……一旦将V27与其他大体量SUV同框，就会瞬间感受到V27的身材，高，实在是高。

iCAR V27试驾车是白色车身，官方叫“卡其白”，我用大白话翻译就是珍珠白，算是V27比较克制内敛的颜色……在V27原厂七种车身颜色中，我觉得跳脱的“瓷器蓝”和“沙漠黄”才是V27最“应该”的打开方式，保证眼前一亮，轮颜值，V27绝对是吸睛神器。

四驱顶配的265/45/R21的粗壮五辐条大轮毂，搭配固特异F1轮胎，运动之余显得力量感十足……虽然没有空气悬挂无法升降高低，但天然的高姿态完全符合iCAR V27的调性与气场。

【内饰，好看好用】

打开车门，属于V27标志性的特征就是用上了蔚来旗舰et9和es9的天空岛设计，采用了纵向排列的双天窗，中间的天空岛内部是音箱和氛围灯，视觉上自然产生了一种“准”四座车的独特体验……虽然没有物理遮阳帘，但深色玻璃顶带来一种别样的通透，由于内高达到了1.35m，头部距离天窗达到了一臂以上的距离，因此即便晴空烈日，也并不会出现“烫头”的情景。

iCAR V27车内极具设计感，横平竖直的利落线条，用CMF营造出一种科技氛围，麂皮的车顶、木质的饰板、大量的按键、错落的层次、丰富的储物、细节的彩蛋，让V27既有新鲜感，又保留了豪华氛围……阔绰空间，配置用料都明显比V23大幅提升了好几个段位，如果说V23就是“纯玩”儿，那么V27终于正经能“养家”了。虽然没有给三区空调，但至少后排出风口给安排上了，算是弥补了V23当年最大的遗憾。

V27的尾箱虽然是方盒子的标准答案，但门外有备胎、门上多储物、门下带锁止，方正规整的大空间，为城郊撒野提供了足够的空间和玩法……虽然二排座椅放倒后有一个台阶，并非纯平，需要床垫来找平，但1.95米的长度空间足够，睡车里应该毫无压力。

【最大惊喜，HSD】

说到智驾，这次iCAR V27的试驾车搭载了"猎鹰700"智驾系统，是地平线HSD地平线高阶智驾，用了地平线征程6P芯片，算力560TOPS；1颗禾赛激光雷达+11颗摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，共27颗传感器组成的感知硬件；HSD一段式端到端+VLM大模型，不依赖高精地图，可无图实现高快+城区的NOA……对于iCAR V27来说，无论从底层硬件的高标准，算力架构的高能力，还是从实际体感的高水准，都可以说是“出乎意料”的惊喜，算是弥补了当年V23的重要遗憾。

地平线的HSD与TESLA的FSD，名字神似，效果也神似……虽然冷知识上讲，HSD全称是Horizon SuperDrive，而FSD的全称是Full Self-Driving，其实命名方式并不一致，但实际效果上，都是不依赖与高精地图的一段式端到端模式。所以当你打开猎鹰智驾的界面，会发现竟然还可以选择与TESLA FSD一样的“流光溢彩”动效，而且iCAR V27上HSD所呈现的SR界面，全彩拟真，实时渲染，高帧细腻，实时标记，完全是一种全新的体验，绝对会让你产生一种惊艳的感觉。

HSD实际效果以我内心的预期来衡量，也是出乎意料的强悍，城区NOA真的可以用，不仅加速刹车体感丝滑，而且博弈策略也可圈可点，搭配上SR界面的点睛之笔，会让人不由自主的产生信任感，敢于使用……在整个试驾过程中，我几乎都是全程开启HSD，虽然并没有ADS那么领先，但的确能感觉到有一种“后生可畏”的猛劲，我愿意用“后起之秀”来评价V27上HSD的整体表现。

尤其是自动泊车能力，在效率和效果上都十分出色……可惜试驾车还没有开放离车泊入功能。

承然，不尽如人意的进步空间自然还是有的，比如在强博弈的特殊场景下，HSD会间或出现“摆烂”的情况，实在无法通过博弈汇入辅道，不是停下等待接管，而是竟然直接在主道上扬长而去了，或者干脆压实线霸王硬上弓，颇有一点“愣头青”的冲劲啊，哈哈……不过这不就是FSD曾经的状态吗？这都是算法训练的成长空间，相信假以时日，HSD的能力上限，也会极大提升。

敢用、能用、有点好用，HSD让iCAR V27在一众20W以内的方盒子竞品车型中脱颖而出……或许，这也是“BORN TO PLAY”的一种具象吗？相信V27是能对上年轻人胃口的。

【增程四驱，诗和远方】

顶配的iCAR V27四驱版本，离地间隙220㎜，带有三把机械锁的i-AWD鬣蜥智能四驱越野系统，能实现8+X全地形适应，再加上越级的MRC磁流变悬架，支持每秒1000次阻尼调节……基础硬件配置在20万以内的方盒子SUV车型中是非常有竞争力。

再加上能加92油的1.5T增程器，搭配34.3度宁德时代CLTC200㎞的磷酸铁锂电池，满油满电综合续航1200㎞，综合功率335kW（456匹马力）的前后双电机，还有6kW外放电能力……对于iCAR V27来说，曾经V23那个城市精品玩乐小车，终于进化为能带着一家人或一车好友说走就走的旅行搭子。

【为保价格，无奈取舍】

车友们都说iCAR V27最大的竞品就是20W内的目前的爆款方盒子——方程豹钛7，试“玩”V27后，我的感觉是，其实iCAR V27与方程豹钛7的价值取向还是有蛮大差异的。

如果说我对V27有什么“吐槽”，那就是舒适性配置没有给足给到位，三区空调缺失，前排连顶配都没给座椅按摩，更别说后排奢望座椅通风和按摩了……而这些恰恰都是钛7的强项，如果是家用定位，鱼与熊掌无法得兼之时，相信价值取向会是非常明确的，难怪钛7爆款至今。

但如果说钛7收罗了家庭用户，那么iCAR V27天然就是偏重颜值、偏重智驾、偏重科技，那不恰恰就是偏重自我的年轻群体心头好吗？……售价16.98-19.68W的V27弥补了V23所有的遗憾，延续了V23的高颜值基因，用更大的车身空间、更强的四驱实力和更长的续航能力，给年轻群体带来更多的可能性。

虽然同为20W以内的方盒子神作，或许，选择V27的与选择钛7的，并不会是同一群人吧？

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曾经试驾iCAR V23后“就是玩儿”的评价还有如昨日；如今试驾完iCAR V27，终于“不仅仅是玩儿”了……生活不能没有玩乐，但玩乐并非全部生活。V27长大了，但要真正成熟，或许还得等明年改款时候，把前排座椅按摩、后排座椅通风加上吧？又或者，年轻人是不是正在等着V23把激光雷达和HSD加上呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）