XCX-Test 车机实测迎来第 5 期，这一期，让我们来看看大众的纯电旗舰 SUV—— ID.ERA 9X 的车机智能化又会给我们带来什么样的惊喜呢？系好安全带，上车！

XCX-Test 车机实测标准

往期内容中，我们以 GAMP 为测试主标准，在本期依旧沿用该标准来进行测试。

而关于 GAMP 测试标准的详细内容，可以回顾新出行 GAMP 3.0 上线｜我们是如何评测一款座舱系统的？

我们将从 视觉交互、交互逻辑性、语音、应用 、以及越来越来越被关注的 手车互联 五个板块评测一台车的车机，每个部分的最后我们都会以 G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差） 来给车机的表现打分。

一、车机硬件

硬件方面，大众 ID. 9X 的中控屏采用 2.5k 双联屏设计，中控与副驾屏幕尺寸均为 15.6 英寸。车机芯片为高通骁龙 8295，硬件评分我们给到 G 。8295 芯片的车机系统在高负载场景下偶尔会有细微的响应延迟，但整体来说，算力还是十分充沛的，流畅度也是旗舰水准。

二、视觉交互

视觉交互部分，我们主要对车机的 基本布局、设计美学、流畅度 几个层面进行评测。

- 基本布局

9X 的车机主页提供两套桌面主题，分别是实况桌面以及壁纸桌面。两款桌面都有各自风格的功能卡片，同时底部均配置可 DIY 的 dock 栏。

实况桌面以 3D 车辆模型为主，背景会跟随所在位置的天气进行调整。在拍摄当天刚好遇上雨天，所以实况桌面的背景则有下雨的动态效果。

车辆模型上，整体拖动很丝滑、跟手，并且支持在车辆模型上触控执行车窗调节、天幕调节、后备箱开启等功能。

壁纸桌面可以在主题里选择切换不同的背景。值得一提的是，壁纸桌面的功能卡片可以放置很多内容，用户可以根据自己的习惯进行自由调节。

两款桌面可以在顶部下滑栏中实现自由切换。

- 设计美学

9X 的 UI 设计以及字体梯度、重点突出等都还不错。在设置界面的背景采用白色，选项采用灰黑色，而开关采用的是较为明显的棕色，与整体的界面做了撞色的设计，更突显出「该选项已打开」的状态。

从左到右的字号大小梯度区分做的也很好，在非“触控热区”的屏幕最右侧还放置了车辆模型，既能很好的填充留白也能直观的告知用户当前操作是在调节车辆的何处位置。

此外，在选择调节不同位置时，车辆模型还会有流畅的转换动画，并不是两个场景的生硬拼接，而是像人的想法和视线一样进行流转。

例如我现在调节完前车灯后，想调节氛围灯，两个区域的跳跃会在脑中形成模糊的转场动画，而在车机上则会显示出来。这点是我比较喜欢的。

9X 下拉控制菜单的功能键很大，直观且好用。除了壁纸、亮度和音量大小固定放置在主驾最近的位置之外，其他的功能板块均可以按照用户自己的想法来进行添加、减少以及更换位置放置。

空调界面则是常规的设计，打开的按键同样使用灰黑色和蓝色进行提醒，整体的界面布局较为合理，同样也可以支持手动在中控屏丝滑调节风向。

- 流畅度

从刚刚提到的流转动画来看，9X 整体的使用流畅度体验还是不错的。在地图的拖拽方面，大家可以看实际的操作演示，在快速操作中会有偶发的掉帧的现象，但整体流畅度基本是没问题的。

在下滑菜单栏快速点击不同功能键以及切换不同桌面和主题时还是会有些卡顿，不过这是极端情况，日常使用很少会有这种调节的频率发生。

三、交互逻辑

交互逻辑是否易用、合理、便捷能够进一步看出一台车车机是否人性化。

- 操作逻辑

作为一款旗舰车型，大众 ID.9X 的车机系统手势操作功能十分丰富，需要在屏幕上操作的手势目前我们体验下来发现的只有三指切换播放屏幕的功能，而隔空手势则有很多种，可玩性和实用性都拉满。

视频中可以看到，切换的动画并没有十分生硬地从一个屏幕「搬」到另一个屏幕，而是运用了流转的动画，让视觉上的切换更加的自然，丝滑。

隔空手势方面，在体验前需要先在车机设置的智能感知中打开快捷手势交互以及多模手势控制，并手动打开座舱内的摄像头盖板。

在车机中会有每个手势的功能介绍，部分手势还可以自定义效果，可玩性很高。

我们尝试了几个手势去执行，其中包括手指顺（逆）时针画圆以控制音量的升高（降低）。

随后多模手势控制，需要先在车机中打开才能使用。召唤出语音助手后，指向车窗、遮阳帘等可以电动控制的地方，可以让语音助手帮助调节。

这个功能适合像我这种喊出语音助手后，脑袋突然卡壳不知道被控制的对象叫什么的人。

娱乐方面，五指捏合后张开可以将中控屏当前正在播放的画面镜像投放到另外两个屏幕。不过我们在实际的尝试中，成功率并不高，效率较低。

不过我个人认为隔空的手势操作在日常中使用的频率并不高，对于车机来说，如何缩减系统层级和用户的点击次数才是最重要的。

下面是基础的 dock 栏快捷滑动操作，滑动控制十分跟手。

而对于返回界面，9X 的车机并不支持侧滑返回，只能在 dock 栏中间的标志处点击返回/回到主页。

在上方提到壁纸桌面可以进行 DIY 的卡片设计，可以将导航等常用的卡片放置在离主驾近的地方方便操作或查看。美中不足的是，小卡并不支持只有调节大小，而是固定大小，仅支持挪动位置。希望后续的 OTA 可以支持卡片的调节可玩性。

菜单分级方面，大众 ID.9X 的菜单分级和大部分车机系统相同，从 dock 栏快捷进入的话仅需两步（手指点击屏幕2次），但是从应用菜单进入的话最多则需要三步（手指点击屏幕3次）。

- 分屏

大众 9X 的车机分屏方式与其他车机较为不同。常规车机在中控屏两边会有一条小白杠支持拖动，而大众的车机并没有，打开分屏需要二指从顶端向下滑动，或者在应用列表的右上角找到分屏设置去进行设置。

左半边仅支持音乐和导航，右边则有较多选择，甚至可以分屏腾讯视频，不过个人认为既然腾讯视频分屏到右半边了，不如直接在副驾屏看。

美中不足的是，分屏的点击层级较多，打开分屏设置后还需要选择两个分屏应用并点击确定才能实现分屏。

车机分屏支持 1/3 和 2/3 分屏，用户可以根据自己的习惯进行调节。

- 自定义设置

除了上方提到的下拉菜单栏以及壁纸桌面可进行 DIY 设置之外，dock 栏的设置也是必不可少的。

长按 dock 栏的快捷键即可唤出设置，整个 dock 栏共有 13 个快捷键可供设置。不仅可以放置快捷控制键，还可以放置应用程序如腾讯视频等。

在实际操作过程中我们发现，长按 dock 栏进入设置编辑的反应识别时长较长，后期 OTA 希望会优化这一点。

四、语音能力

随着智能化的广泛普及，极大多数的车型已经抛弃了实体按键，在中控台只有一块毫无任何提示的中控屏。对于刚接触一辆智能化新车的用户来说，如何快速上手与车机互动、设置车辆成为了一个问题。

在这个时候，一辆车如何听懂、能否听懂用户的具体诉求呢？语音助手和当下大热的 AI 能力辅助就显得尤为重要。

让我们一起看看作为旗舰级的大众 ID.ERA 9X ，其搭载的 ERA GPT 表现如何。

- 基础指令

在车控这种基础指令上，我们主要是测试其连续指令识别、可见即可说的能力。

首先是连续指令识别，经过多次测试后我们发现，9X 的语音助手可以做到一口气识别五条指令，但有概率遗漏执行。不同于其他车机一口气全部执行的执行逻辑，9X 的执行是根据用户的需求挨个进行执行的。

美中不足的是，用户需要连续指令执行时，也需要一口气说完所有的需求。

我们在测试中发现，指令中间出现短暂卡顿时，语音助手会直接执行前方所有的命令。若继续说需求，语音助手则会暂停尚未执行的指令调节，优先倾听用户需求，导致执行遗漏。

可见即可说方面，无论是车机自带的功能，还是第三方 APP ，都能实现「可见即可说」。在双手不便的情况下，这一功能还是很实用的。

- AI 能力

不少车型的语音助手都搭载了 AI 大模型，我们使用了三个日常使用频率较高的场景进行测试，分别是 旅游规划、出行路线规划、饮食娱乐。

旅游规划方面，ERA GPT 可以根据用户提出的需求给到地点推荐，同时还会根据目的地气温提供穿衣指南等细节建议。

路径规划方面，ERA GPT 可以识别用户需求，用户也可以在路径中插入更多需求作为途径点，例如中途补电等等。

饮食娱乐方面，ERA GPT 可以给到最合适的推荐，并根据车辆当前的定位给出最合适的答案。

五、应用生态

接下来，让我们来看大众 9X 在第三方应用的适配、数量以及拓展方面表现如何。

- 拓展

大众 9X 为用户配备了视频投屏应用，可以通过热点即可轻松连接，也可以通过有线连接进行投屏。

- 影音类应用

我们用于测试的车型车机中，视频类应用目前只搭载了腾讯视频，根据车机 UI 进行了适配，分辨率最大支持 1080P，整体的视觉观感还是不错的，希望后续的 OTA 可以带来更多的应用程序。

2.5k 中控屏的清晰度以及视频整体的流畅度还是不错的，再加上 15.6 英寸的大小，播放大部分电视剧时可以获得满屏显示的体验，沉浸感较强。 

音乐类应用与目前大部分车机系统一样，全部音乐类应用集成在一个音乐多媒体内，用户可以根据需求快速切换不同应用，并且所有应用的 UI 都是统一的。

软件适配方面，测试车型仅包含 QQ 音乐以及喜马拉雅电台，同步支持收音机、蓝牙以及 USB 音乐功能。其他的主流音乐类 APP 希望通过后续的 OTA 可以获取到。

同时，音乐类应用可以在壁纸桌面用小卡显示，类似于手机播放器的形式，方便用户切歌或者看歌词。

- 导航

导航方面，大众 9X 车机采用的是百度地图导航，导航整体界面十分简洁，默认状态下除了搜索和播报打开关闭等没有过多其它功能。

同时，开始导航后，路线的规划也将同步到 HUD 上，方便用户查看路线。

此外，导航界面也支持桌面小卡显示，用户可以根据自己的需求将导航页面设置在离自己最近的位置。

导航的设置也十分多样化，用户可以根据自己的习惯进行设置，有导航领航视图的形态、鹰眼试图的形态、以及地图和播报等等设置。

在选定目的地后，左下角可以一键搜索目的地或者周围的停车场，并且显示剩余车位以及停车场的价格。这个功能个人认为是非常方便的。

比较不方便的点是，在选择地点时，百度地图会多出一层目的地简介步骤，而非直接进入路线选择。用户如果想选择路线只能点击“路线”选项，点击导航则会直接默认开始导航，需要浏览、判断的层级相较于高德多了一层。

六、手车互联

当然，对于市场上这么多的车机系统，并不是所有人都喜欢和有耐心去学习如何操作。

有许多用户追求手机上车后无缝流转到车机的丝滑体感，那么，有没有一种生态是适用于绝大部分车型的呢？当然有了，那就是——手车互联生态。

接下来，让我们看看大众 9X 在手车互联上的表现如何吧。

首先，9X 车机拥有对于三大主流手机系统的适配。

除了常规的手机应用流转，以 Apple CarPlay 为例，我们可以进入独立的手机车载界面，显示效果也十分不错。

不过，当前车机系统适配的应用较少，常用的软件仅适配地图、音乐、社交类软件（仅支持打电话），对于视频软件应用的适配性较差。

音乐类软件播放也可以独立显示专辑封面以及歌词，UI 设计相较于车机原生APP并不逊色。

一图总结