陈大个同学

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ID.ERA 9X 是大众目前尺寸最大的 SUV，并且也是大众的首款增程车型。搭载了超大电池包，还有大众自己的增程器。

那么通过本次实测，看看 ID.ERA 9X 在纯电续航、油耗和充电方面的表现怎么样。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为大众 ID.ERA 9X Ultra 四驱版，售价 35.98 万（不包含任何选装）。

轮毂方面，实测车配备的是 21 英寸轮毂。与之相匹配的轮胎是一套固特异的轮胎，轮胎尺寸为 255/45 R21。

电池包方面，配备了一块 65.2kWh 的三元锂电池。实测车 21 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 406km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 24-28℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。

能量回收调节到了高。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 85%

纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 406km。

（由于大众的续航是动态显示，所以表显的纯电续航里程为 445km）

在清零小计里程后，我们便开始了此次 ID. ERA 9X 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是下午两点十分，此时路面上的车流量适中，时速能够行驶到 110km/h 左右。

进入东莞后，车流量变大，好在大车不是特别多，所以也能够行驶到 105km/h 左右的时速。

在第二圈来到东莞的时候，时间来到了下午四点十一分，此时的车流量适中，不过时速只能行驶到 100km/h 左右。

最终在行驶了 285.9km 后，发动机介入，我们便停止了 ID. ERA 9X 的纯电高速续航测试。

行驶 285.9km 总用时 3.15 小时，表显平均时速为 90km/h。

结束时表显剩余电量为 18%，剩余纯电续航里程为 70km。按照电量计算的剩余续航也是 70km。

经过计算，可以得知 ID. ERA 9X 的平均能耗在 17.9kWh/100km 左右。

对于一款大六座 SUV 来说，这个电耗表现相当不错。

从下方曲线图能看到，ID. ERA 9X 在纯电测试中整体掉电比较线性。因为是根据电量算出来的续航数据，所以还是会有一点波动。

经过计算可以得知，ID. ERA 9X 的高速纯电续航达成率为 85%.如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 345.5km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前，表显的剩余电量为 89%，表显剩余纯电续航里程为 333km，经过计算的剩余续航为 361km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了 ID. ERA 9X 的城市纯电续航测试。

路况方面，第一圈到达北环时是十二点二十，此时车流量适中，行驶到 75km/h 没有太大问题，并且能够保持这个时速行驶。

在十二点半的时候，来到了南海大道，开始了第二圈的行驶。此时南海大道非常通畅，时速能够维持在 60-65km/h 的范围行驶。

第二圈来到北环时，时间是一点二十，此时车流量会稍大一些，时速基本是在 70km/h 左右行驶。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了 ID. ERA 9X 的纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.1 小时，表显平均时速为 47km/h。

结束时表显剩余电量为 68%，表显剩余纯电续航里程为 360km，经过计算的剩余续航里程为 276km。

经过计算，可以得知 ID. ERA 9X 的平均能耗在 13.4kWh/100km 左右。

下方曲线图能看到，ID. ERA 9X 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，ID. ERA 9X 的城市纯电续航达成率为 118%。

如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 477.6km。

三、百公里保电油耗 6.99L

在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。

在出发测试亏电和保电油耗前，会先把车辆的能源模式调节到智能混动和强制保电。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，ID. ERA 9X 的表显剩余电量为 12%，表显剩余纯电续航里程为 39km。

在清零小计里程后，我们便开始了 ID. ERA 9X 的城市加高速亏电油耗测试。

出发时是中午的十二点四十，南光高速处于通畅的状态，虽然也有慢车，但比较好超。

回程也是一样的，路况通畅，时速可以保持在 105km/h 左右行驶。

回到南海大道是一点二十，此时车流量会稍微大一些，时速基本在 50-60km/h 的范围行驶。

来到北环时，时间到了两点十五。此时北环的车流量就基本回到了车多的状态，时速能够行驶到 70km/h 左右。

最终在行驶了 100.6km 后，我们结束了此次 ID. ERA 9X 的亏电油耗测试。表显平均油耗为 6.6L/100km。

行驶 101km 总用时 2.03 小时，表显的平均时速为 49km/h。

结束时表显剩余电量 11%，剩余纯电续航里程为 49km。

（到达加油站后，电量掉到了 11%）

最终在加到看得见的状态下，ID. ERA 9X 的实际加油量为 7.02L。

经过计算可以得知，ID. ERA 9X 的百公里亏电油耗为 6.98L，按照 8.79 元 1L 的油价来看，ID. ERA 9X 的亏电百公里费用为 61.34 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

保电油耗测试出发前，ID. ERA 9X 的表显剩余电量为 54%，表显剩余纯电续航里程为 212km。

在清零小计里程后，我们便开始了 ID. ERA 9X 的纯高速保电油耗测试。

在去程的深圳段，能够看到有一条车道占道施工的情况，所以车速会降低，维持在 80-90km/h 左右行驶。

回程的车流量会稍大一些，并且慢车较多，所以对时速的影响较大。

最终在行驶了 113.5km 后，我们结束了此次 ID. ERA 9X 的保电油耗测试。表显油耗为 7.1L/100km。

行驶 113.5km 总用时 1.32 小时，根据计算得到的平均时速为 86km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 54%，表显剩余纯电续航里程为 179km。

最终在加到看得见的状态下，ID. ERA 9X 的实际加油量为 7.93L。

经过计算可以得知，ID. ERA 9X 的百公里保电油耗为 6.99L，按照 8.79 元 1L 的油价来看，ID. ERA 9X 的亏电百公里费用为 61.41 元。

四、30%-80% 用时 18 分钟

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 17% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 22 分钟。从 30%-80% 的用时为 15 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 25% 的时候，峰值功率达到了 214.2kW。在充入电量过了 65% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

编辑总结：经过实测，不知道给为觉得大众 ID.ERA 9X 的表现如何。

我个人觉得，这车在纯电续航和充电方面的表现能够满足当下这个市场的需求。而油耗方面，算是控制的非常不错的，不到 7L 的油耗，并且还能够加注 92 号汽油。