好家伙，比亚迪这波闪充区外站的集中投运，数据有点猛的。

安徽5座已投运（计划15座），福建9座（计划39座），广东直接上了17座（计划39座）。不是试点、不是画饼，是实打实落地并且还在加速铺的节奏。

说实话，我之前对"区外站"这个概念没太在意，觉得可能就是高速周边随便设几个桩的意思。细看了一下三个省的选址数据，我觉得这比服务区抢车位聪明太多了。

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不在服务区卷，在收费站旁边等你
传统的充电布局思路，全往服务区塞。问题是节假日那个场面你们懂的——油车占位、电车排队、三四个桩对七八台车，等一个小时起步。

比亚迪这次的玩法是：在高速出入口1公里范围内设站。

从马鞍山采石矶收费站入口，到芜湖繁昌北收费站出口，从南平兴田收费站出口到厦门同安莲花收费站出口，再到惠州沥镇路和江门开平收费站——站点名字看一眼就知道选址逻辑了：贴着收费站建。

上高速前充一波，中途下高速充一波，驶离高速后充一波。不用进服务区，不用排队，还按城市服务费标准收费。同样的电，比服务区便宜，还不堵心。

我觉得这个逻辑其实特别朴素——能不凑热闹就别凑热闹。与其花大价钱在服务区拿场地然后用户体验稀烂，不如把站建在收费站旁边，体验好还省成本。这其实是挺务实的一个打法。

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"5分钟充好，9分钟充饱"，这个时间是真的不夸张
依托第二代刀片电池和闪充技术，从低电量到足电的速度是——

5分钟：充好（日常补电够了）
9分钟：充饱（满电出发）
这是什么概念？就是你下高速上个厕所、买杯咖啡、刷两条微博的时间，车Ready了。比加油多等几分钟，但体感差距不大。

讲道理，当充电时间压到10分钟以内，长途出行的心理门槛就大幅降低了。以前你可能觉得"开电车跑长途太折腾"，现在更像"正好休息一下就到了"。

而且我注意到这次三个省城市服务费标准保持一致，没因为"高速周边"就溢价。这点我觉得其实挺关键的——用户不傻，你要是在收费站旁边设站然后收服务区的价，人家照样不下高速。平等定价才说了算。

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但我还是想说句实在话：执行比规划更关键
广东39座、福建39座、安徽15座——单看数字不算离谱，但考虑到征地、电网接入、地方审批这些流程，这目标其实不轻松的。

年底两万座闪充站的总目标，按现在三个省同时铺的节奏，覆盖主要高速干线应该问题不大。不过话说回来，规划是规划，落地是落地，中间隔了多少个环节我作为一个普通用户心里其实没底

我也想问一句：建得快不等于体验好，运维能不能跟上？

桩坏了没人修、APP显示有站结果到了发现不能用、油车占位没人管——这类问题要是规模化出现，再好的选址逻辑也白搭。区外站不像服务区站，周围可能没那么多人流量，日常巡检和故障响应是个隐藏的坑。

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最后
比亚迪这次"高速闪充站 + 区外站"的组合打法，我觉得是目前解决高速补能焦虑比较务实的思路——不跟服务区存量问题硬刚，换个角度把桩建在大家真正方便去的地方。

年底两万座，可以期待一下，但我选择先观望

话说回来，你们节假日跑长途充电等最久排过多长时间？有没有那种"到了服务区发现桩全坏的"名场面，评论区举手我看看

#比亚迪闪充 #高速补能 #新能源车长途出行