数据里奥斯

关于 5.1 的升级公告来啦！细节太多了，很多和我之前的体验后猜测基本一致，不出意外…又是一个长长长的说明书，建议大家还是要多看各位车主的体验分享，有些东西轻描淡写一句话，其实体验上的差别真的挺大的

5.1 版本的 SR 画面又多了非常多的细节： 1. 不规则障碍物三维点云绘制 2. 公交车限行告示牌 3. 窨井盖 4. 限速牌实际位置 5. 更多准确广泛的道路绘制 6. 侵入车辆的提前预警等等 你们还发现了哪些细节？一起来聊聊吧！

智己 L6 的掀背轿跑设计和这套成熟好看的座舱体验是基本盘了，讲道理 23 万的起售价，搭配全系标配 数字底盘和智驾，还是挺综合的能力。 真正售价估计也就 20.99 到 21.99 之间，看看是具体多少续航的版本吧，我觉得比 #小米su7# 标准版和#极氪007# 入门版还是有一定竞争力的。 车是好车，不过老实讲，即使流量为王，作为本身定位都市精英的品牌，LS6 和 L6 宣发过度频繁的对比单一国内同期最热产品（不说大家也知道），其实有时候宣发上适得其反啊。 最后提 2 个小亮点，智己 DEMO 的城乡道路能力我觉得如果能今年顺利推送，智驾梯队上一个台阶问题不大，看着能力边界提升不少。另外这个手机屏幕流转还挺有意思的，回头要去体验一下

天玑天玑，天机终于可以泄露啦！大家赶紧来报名公测吧！给大家画几个重点： 1. 天玑的界面除了自定义和分屏，也加入了分屏自由选择切换的功能[doge]这个也是之前大家呼声很高的 2. 小 P 语音助理，这次也做了进一步的升级，语言大模型到底能让问答发生多大变化，大家可以自己多去把玩[doge] 3. 无限 XNGP 还不能全量的时候，更符合大家日常开车习惯的 AI 代驾，应该能先让大多数人解解近渴，甚至更加好用？ 4. 泊车在沉寂许久后又有了更新，我也很期待体验

说真的，不要再焦虑高速全程 120 续航太短充电又不方便这种没有意义的假设了。 晒一下昨天清明的返程记录，370 多公里，带上中途吃饭休息一个多小时，平时 5 个小时到家的路开了 9 个小时，平均时速就只能50 上下，走的时候 680 续航，到家还有 200 多，这种速度，650 续航以上的 800v 电车跑个 500 以上完全没问题。节假日高速充电难，加油也难。最重要的是，我这是实打实开了一天，也不需要充电[苦涩] 如果是平时高速不堵车，那充电站也根本不紧张，你跑个三四百公里，也该休息充个电了，半个小时补能 500 公里左右，也足够了。 以现在 800v➕能耗控制不错的车来说，实际的用车场景，续航真的不用太焦虑

好的，回家的剧情一毛一样……十一点多出发，预计四点半到达。 开了三个多小时，显示七点半预计到达，妙啊，有种三个小时凭空消失的无力感[苦涩]

昨晚太堵了在服务区睡了一觉，放了几个月的床垫终于派上了用场，5 点起床，原先 6 个小时的路程只需要 3 小时不到，一口气回家，免费下了高速，充上了免费 S4，美滋滋回家[嘻嘻]

之前家里买海豚的时候我说过比亚迪的智能化在10-15万级别的电车里其实还算不错的，高端车系因为智能驾驶的缺失和座舱功能没有拉开差距，显得稍微平庸了一些。这两天换代上市的腾势N7，结合我之前体验到它的智驾水平，我觉得在20万-30万这个段位，对它智驾和座舱的印象要有所改观了。 智驾： 腾势N7 目前有两个版本的智驾，Dpiolt 100 和 Dpiolt 300, 数字大致对应着算力等级，能力上基本上也是高快领航和城区智驾的区分。从之前的体验来看，腾势N7的智驾能力还是体现了出很多细节水平的，对于路边停止车辆的绕行反应挺快，基本上在我注意到的时候，就已经能够开始发起变道意图。左右转的稳定性也都不错，路口遇到那种摆放在地面的临时红绿灯，也可以通过轻微打方向避让绕行。从感知决策来看，腾势N7这套智驾系统基本具备了城区智驾常规场景下的应有素质。 期待后续BYD能够在智驾方向持续发力，毕竟高阶智能驾驶也势必会是往后一台好车必不可少的能力。从价格配置来看，只有四驱Ultra是标配了高阶智驾的，其他配置是1万选配，我觉得如果你在乎智驾，这1万的升级还是很有必要的，因为高阶智驾绝不仅仅是城区是否能用的区别，更高的硬件规格和更全面的能力，在高速高架上的体验也一定会更近一步。 智舱： 另外在说说我也很感兴趣的座舱体验吧。N7这套座舱我觉得是BYD车系中我最喜欢的一套设计了，尤其是浅色的内饰（另一个我觉得比较喜欢的内饰风格是宋L的）相对于原先传统的汉唐或者仰望，这套内容相对更加简洁有活力很多，银色和木纹与浅色内饰的搭配比例显得很温馨平和，挺有那种简约风起居室的味道。另外几个小细节处的做工也很不错，比如中央的无线充电底座，浅色麂皮的全包覆和周围的一体感很和谐，另外副驾屏和整个中控的融入感做的也很不错。这些设计让整个座舱的一体感表现的挺好，没有那种很突兀的堆配置的感觉。 从配置来看，舒适性和科技配置也是应配尽配了，后排电调、通风、加热、按摩甚至是扶手屏幕也都拉满了，如果是四驱车型或者是🏠1万选配，还可以有云辇A的智能悬架，对于加减速的俯仰抑制、路面状况的动态调节，都有明显的改善和优化。从配置和舒适性运动型来说，腾势N7在同级别中，我觉得算是把功能拉满了。 价格和选配： 我是一个800V和智驾驶坚定的支持者，而且拉到同级别车型看，001、G9这些车型基本也都是800V + 高阶智驾 都具备的车系了，所以我觉得这个车最少要选择一个702智驾Pro的版本，至于是否需要从云辇C-》云辇A和Dpiolt 100=》Dpiolt 300（分别是1万价差）就要看各自的需求了，我觉得这个升级价格倒还是挺合理的。能在27-30之间选到这样一台配置的车，相比于上一代的腾势N7，价格和配置真的提升了一大截。 今年的车市真的很卷，25万+的市场，消费者已经完全能选择到三电+智能化+舒适性配置齐齐拉满的车型，完全没有技术短板，这放在1-2年前简直是无法想象的。

去年十月提的 G6 ，这半年不知不觉也 2 万公里了…像我这每天往返 100+公里通勤距离，没了纯电➕智驾，估计真的是跑瘪了钱包，掏空了自己，打工太难了

陆续猜测传言半月有余的事情似乎有了定论，鹏厂自动驾驶部门产品负责人 Rocky 老师似乎也要开启下一段职业生涯了。 他应该是过去这两年在微博上最为活跃和有声量的鹏厂 Leader，线上线下非常活跃地宣传和分享智驾相关进度和进展。作为车主过去这两年体验到了无论是 XNGP 产品本身还是社区用户体验相比于以往很大幅度的提升和变化，得向@Rocky刘毅林 老师和鹏厂许多相关的同学说声谢谢。 不过聚散终有时，从个人角度也还是要祝愿 Rocky 老师能在后续的职业生涯一路顺利创造更大的价值。今年不管是国内国外，都将是智能驾驶普及会日新月异的一年，唯一不变的，只能是变化

小米 su7 上市之后，最后一条鲶鱼落地，各家车企在 20-30 万区间的热门车系进一步跟进促销，优惠力度基本都 2万 朝上。 对于这个区间的车型，好的设计➕好的操控➕好的舒适性配置➕好的智驾，缺一不可，原先选车各取所长，如今已经变成了必须要面面俱到了