有没有想过这个世界或许本就不存在续航焦虑，真正存在的其实是补能焦虑❗
如今新能源市场卷疯了，各厂家为了卖出销量，堆料是最简单的方式，如今堆料已经进入了全新阶段：堆电池！

既然大家都说新能源车有续航焦虑，那比谁车好的最直接方式就是卷续航里程🤔现在，越来越多的厂家开始推出大电池增程，或者把纯电车型的电池尽量加大，毕竟加大电池容量就是增加续航里程最简单的办法。。
⚠️但有没有一种可能，加大电池容量是最简单的办法，但也是性价比最低的办法❗
在真实用车场景中，超大电池往往伴随着超高车身重量，反而会抵消大部分续航优势！

从行业数据看，每增加10度电池，车身就会增重一百多公斤。市面上搭载100多度电池的车型，车重普遍突破2.7吨，笨重的车身让能耗飙升😫这就导致很多超大电池车型，续航数据和电池容量的比值远小于很多中等容量电池车型。。。

用电池的电运电池，这合理吗❓同时，更重的车身意味着更差的加速和制动性能，直接影响安全！更重的车身也意味着更快的配件损耗，直接增加了用车成本！
所以粗暴增大电池并不是新能源车发展的出路❗
🎈作为一名新能源车主，几年用车下来，我愈发觉得或许人们担忧的并不是续航不够，而是补能不便🤔如果从这个维度来看，我们要做的事就很清楚了：
一、继续加大基建，让补能更快更便捷
从去年开始，纯电车型销量已经逐步赶上并超越增程/混动车型！

5月大型SUV销量前10里光是蔚来系的纯电就占了4席。。

原因很简单，就是这几年下来，电车补能设施越来越多，补能也越来越快了👊

如今换电站、快充、超充、闪充越来越多，当我们需要停车办事时，都可以在附近找到补能点，我们还会有续航焦虑吗❓是不是就没人再考虑油箱了？毕竟少了油箱，空间更大、性能更好、乘坐更舒适！
二、回归初心，用轻量化降低能耗来增加续航
在这方面，乐道显然是先行者。。以我的乐道L60为例，全面使用轻量化材料、更优的结构设计、900V平台等等领先技术。。

实现城市用车能耗百公里10度电左右。

60度电池实估续航就能达到400公里以上❗比起那些60多度大电池增程纯电实估续航只有300公里左右的车型，乐道L60是绝对的行业顶尖水准👍
❤️在保持轻量化的同时，乐道L60还获得了中保研安全全G认证，可以说是又轻又安全！

又轻又安全显然比单纯加大电池难度大得多，难怪鲜有车企走这条路。。但只有加强基建配合轻量化，才是真正让新能源车主摆脱焦虑的正途！