这篇文章不会是一个非常严肃的口吻，我也尽量不遵循传统的“动态-能耗-外观-内饰-总结”这类偏正式评测的语气表达观点。

因为我希望面对这种情绪价值更充足的车，可以用随心所欲，更轻松的语气向大家聊一会天。关于我与 iCAR V27 相处这三天以来的一些感受。

谢谢大家的阅读:) 也感谢新出行提供车辆。

复古与争议

可能熟悉我最近文风的朋友们都知道，我很讨厌现在的各种“xx 揽胜/ xx 帕美”等等无死角抄袭的车型。你可以致敬前人的设计，但你不能秉持拿来主义后，再洋洋自得地说自己在这个外观上下了多大原创的功夫。

因此以我心里的这杆秤而言，iCAR V27 在致敬与抄袭的天平中，会略微偏向抄袭一些——但至少设计团队没有直接搬上一台初代的路虎揽胜或者一台丰田 LC76。

你可以从各种细节处看到 iCAR V27 的很多复古元素，这些元素很多都有迹可循，比如一个能让我回想起初代揽胜的 D 柱造型，一个让我回想起 LC76 的前脸造型，方形堆叠尾灯、车身线条……但它们糅合到一起，再塞进新能源的动力形式，我个人认为在如今的市场里仍旧是有可取之处的。

抛开所有干扰因素，这是一台第一眼看上去是能让人感受到“哇，好看的越野方盒子造型”的车，我想这就足够说明一切了。

一些我喜欢的细节

首先肯定是一体式行李架与全尺寸备胎——我的老天爷，现在的新能源车没有备胎就算了，你玩 Cosplay 越野车造型连全尺寸备胎都不还原的话，那这边编辑是建议你不要卖车了。

这无疑是让整车精神“十分提气”的存在。相信我，你在看过没有行李架与备胎的 iCAR V27 申报版时就会理解我说的话。

其次是副驾的上下双手套箱，也许你不会放进去什么贵重的东西，但既然从物理上给你做了设计的分区，你会自然而然地给上下两个手套箱里存的东西做好分类。

二排同样提供了上车拉手，并且还集成了挂钩设计，看的出来 iCAR 工程师们平日里是真有生活——外在既然装 x ，内在就得实用点。

中控屏幕下一排的金属实体按键，不仅不用后装购买，甚至手感还挺好。可惜只能调节空调相关功能。

以及一个 ET9 低配版本的天幕……其实挺好看的，并且从我拍摄的雷霆视角中，可以窥见这两块天幕的防晒能力。我以深圳体感 36°C 的太阳直射天气下在车里午休睡着的战绩向大家证明，没有遮阳帘影响确实不大。

前排左右空调出风口旁边的插槽。我印象中这是用来放车载香薰的位置，但陈大个跟我说，这里还可以放手电筒——那这么说的话我觉得这位置其实还挺适合放一把光剑的，因此顿觉这种“听起来很赞但我实际不会咋用”的装 x 功能十分 nb。

当你晚上上车时，向副驾的绝地武士掏出一把光剑激情对砍，是不是听起来就很赞？

开个玩笑，这个世界上其实没有绝地武士。但你确实可以在副驾那侧藏点小东西，比如情人节的巧克力。

一些还能有待改进的点

我相信如果你是一个新能源方盒子的潜客，你一定会好奇，这种把风阻系数丢了喂狗的造型，到底会对整车的能耗产生多少影响？

我的答案是，不够我上下班用的——标称 CLTC 纯电续航 200km，在我到手以 J（姜硬的姜）LTC 的暴力开法下，这台四驱顶配的 iCAR V27 没有挺到第三天。

运动模式、能量回收弱、还有到手 190km 左右的表显续航，以及提车到家的 20km 与每天上下班 15km 的深圳早晚高峰道路。这些极端工况下叠加的续航确实很捉襟见肘，但我认为这是产品定义期与上市时间差太大导致的——当 20 万级别已经出现 50 度电起步的增程产品时，V27 下一步的改款，电池至少得给一个 60 度的高配选项了。

而在跑空电量后（强制纯电极限最多压榨电量到 8% 左右，给各位 iCAR V27 车主提个醒），我用华为的 720kW 液冷桩充了下电，从 8%-90% 充电时长刚好为 30 分钟，峰值功率 96.2kW，以上数据仅供参考。

或者记得提车后整个家充，也能解决上述问题，甚至可以更随心所欲开。

然后是一个让我很不爽，但其实很实用的门把手。

我从上车开始，就以为我顺手拉上关门的那地儿是门把手，但 V27 的内饰设计师显然没有“用户上车后关车门时第一个拉的地方其实可以做成门把手”的思维。真正的门把手，被我的左膝盖挡的严严实实。

但它又是一个物理的、好用的、有设计的、金属质感的门把手。两者冲突下真是纠结到我胃疼……

小结

除了 HSD 与座舱的体验我应该会在下周再开一篇文章（或视频）聊聊外，其它没了。

我觉得 20 万不到的售价，能有这种情绪价值属性 Max 的大玩具，且兼具实用性，终归是一台不赖的车。

不赖的意思是——如果你的预算正好卡在 20 万元或更低的价位，V27 的竞争力毋庸置疑；如果你有更高的预算，自然会出现更好的选择。