陈大个同学

{{detailStore.create_time}}{{detailStore.status==1?' · 待审核':''}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

栏目

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

iCAR 的第二款车型 V27 是一款增程车型，相比纯电的 V23 来说，能够更好的满足长途出行的需求。

下面就让我们一起来看看，iCAR V27 在续航、油耗和充电方面的表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为 iCAR V27 200KM 四驱猎鹰 700，售价 19.68 万（不包含任何选装）。

轮毂方面，实测车配备的是 21 英寸银刃轮毂。与之相匹配的轮胎是一套固特异的轮胎，轮胎尺寸为 265/45 R21。

电池包方面，配备了一块 34.3kWh 的磷酸铁锂电池。实测车 21 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 200km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 17-25℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的经济模式。动能回收调节到了强。

在 V27 的测试中，能源模式会根据测试项目改变。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 70%

纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 200km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 V27 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是中午十二点半，从图中能够看到，深圳段的车流量适中，时速维持在 110km/h 左右没有太大问题。

进入东莞段后，车流量增大，并且由于时速限制，基本维持在 90km/h 左右行驶。

最终在行驶了 121.5km 后，发动机介入，我们便停止了 V27 的纯电高速续航测试。

行驶 121.5km 总用时 1.46 小时，表显平均时速为 83km/h。

结束时表显剩余电量为 13%，剩余纯电续航里程为 26km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，V27 的表显平均能耗基本维持在 23.3kWh/100km 左右。

对于 V27 来说，这个电耗表现稍高，但考虑到造型的缘故，也能够接受。

从下方曲线图能看到， V27 在纯电测试中整体掉电比较线性。

经过计算可以得知，V27 的高速纯电续航达成率为 70%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 139.7km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 94%，剩余纯电续航里程为 188km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了 V27 的城市纯电续航测试。

路况方面，出发时是下午三点半，在行驶到深南大道的时候，遇到了较大的车流。

在第一圈到达罗湖段时，遇到了右侧车道有坏车的情况，造成了一定的拥堵。

第一圈来到北环时，时间是下午四点四十，此时北环的车流量适中，时速能够行驶到 75km/h 左右。

当第二圈来到南海大道时，时间是下午五点，此时已经开始了拥堵。

而在第二圈来到接近北环的位置时，时间来到了下午六点，车流量非常大。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 3.44 小时，表显平均时速为 29km/h。

结束时表显剩余电量为 48%，剩余纯电续航里程为 96km。

从下方的表格能够看到，V27 的表显平均能耗在 10.7kWh/100km 左右。

下方曲线图能看到，V27 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，V27 的城市纯电续航达成率为 109%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 217.4km。

三、百公里保电油耗 7.78L

在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。

在出发测试亏电油耗前，会先把能源模式调节到油电混合模式。

而在出发测试保电油耗前，会把能源模式调节到燃油优先模式。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 14%，表显剩余纯电续航里程为 28km。

在清零小计里程后，我们便开始了 V27 的城市加高速亏电油耗测试。

路况方面，出发时是中午一点，此时南光高速上车流量不大，所以去程时速能够维持在 100km/h 左右。

回程的整体车流量与去程差不多，不过由于有慢车，所以在实线会遇到拥堵，车速搭载维持在 95km/h 左右行驶。

当下高速来到南海大道时，时间是下午两点，此时能够看到，车流量较大，是有一定拥堵情况出现的。

在来到北环的时候，时间点是下午两点五十，此时北环段的车流量较大，不过大家的车速都能够维持在 70km/h 左右行驶。

最终在行驶了 100.7km 后，我们结束了此次 V27 的亏电油耗测试。表显亏电油耗为 6.2L/100km。

行驶 100.7km 总用时 2.23 小时，表显平均时速为 45km/h。

结束时表显剩余电量 14%，剩余纯电续航里程为 27km（到加油站排队的时候掉了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，V27 的实际加油量为 5.33L。

经过计算可以得知，V27 的百公里亏电油耗为 5.26L，按照目前 7.66 元 1L 的油价来看，V27 的亏电百公里费用为 40.32 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 54%。

出发时，表显剩余电量为 54%，表显剩余纯电续航里程为 107km。

在清零小计里程后，我们便开始了 V27 的纯高速保电油耗测试。

路况方面，出发时是中午十一点半，在沿江高速深圳段的后半段，遇到了占道施工的情况。

来到东莞段后，同样也遇到了占道施工的情况。

回程整体车流量较少，时速能够维持在 110km/h 左右行驶。

最终在行驶了 111.2km 后，我们结束了 V27 的高速保电油耗测试。表显油耗为 6.2L/100km。

行驶 111.2km 总用时 1.34 小时，表显平均时速为 83km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 54%，剩余纯电续航里程为 108km（在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，V27 的实际加油量为 8.7L。

经过计算可以得知，V27 的百公里保电油耗为 7.78L，按照目前 8.58 元 1L 的油价来看，V27 的保电百公里费用为 66.74 元。

四、30%-80% 用时 18 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到华为 600kW 充电桩进行的测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 14% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 25 分钟。从 30%-80% 的用时为 18 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 30%，峰值功率达到了 103.8kW。在充入电量过了 45% 之后，功率下降到了 100kW 以下。

编辑总结：对于一款造型非常方正的车型来说，V27 的高速纯电续航只能说合格，不过也能够接受，毕竟跑超过 100km 没有大问题，能够实现单边跨市纯电出行。而城市续航则有着不错的达成率，能够实现较好的上下班通勤。

油耗方面，无论是亏电还是保电油耗，都有着较为不错的成绩，特别是亏电油耗，居然不到 6L。

充电方面，从时间来说，用时不长，能够接受。并且如果只看 30%-80% 的充电时间，也能有快速补能的体验。

不知道各位觉得对于 iCAR V27 这款车来说，这个成绩怎么样，是否符合你的预期。