前言：近期随笔一则，笔艺不精之处见谅。观最近圈子里戾气很重，还是让汽车回归汽车，内容回归内容吧。

新款理想 L9 的发布会，如果用四个字来形容，应该称得上是稳中求进。

一方面，理想没有死守 L9 Livis 版本的价格，把主动悬架的价格打入了 50 万元内的区间（结合权益后），可以反向推导出理想内部对于 L9 livis 的销量野心。

另一方面，新 L9 的改动不大，且给了较有诚意的复购优惠，算得上近期少数平稳过渡新一代的车型。

不过相信大家也不是来看我一口气聊透这台车的所有点，因此如标题所见，我只聚焦一个内容—— 这块早有车型首发搭载，但理想仍旧相信自己能玩出新花样的 29 英寸前排屏幕。

我准备了三个问题，供我和大家一起讨论：

1、为什么理想要把双联屏改成一体屏？

2、为什么我要管它叫手机？

3、换成一体屏后，理想为用户带来了什么？

一、更简洁、更聚焦、更 Apple ……吗？

从两块独立的 15.7 英寸屏幕，改成一整块 29 英寸的屏幕，明面上最大的好处，是干掉了中间那根令人膈应的黑边。

对于一台 50 万元级别的国产新能源车型来说，这是一条标准、主流的叙事手法：我在改款车型上重新开模、定制新屏幕，花了很多钱，就是为了让用户享受一整块屏幕的震撼。

重点是花了很多钱。

但对于一家用户型、强创新驱动的企业来说，到今天才用上这种已经有前人用过的屏幕，甚至算不上按部就班的更新，而是开倒车。

所以第一个问题，不是为什么要改，而是必须得改。在不破坏整体内饰的设计语言下，打破中控屏幕与副驾屏幕中间的那条黑边，是必选项。

由此，我们也可以从设计语言的角度，解答一个支线问题： 为什么新 L9 删掉了方向盘上的那块交互屏幕？

相信看过新 L9 实车的用户，会很容易地读出新一代理想内外饰的设计语言： 更简洁、更聚焦。

这实际上是对于市场需求的无奈之举。因为现在的豪华车堆砌的元素太多、太扎眼了，豪华车市场的用户对于自初代 L9 起的内外饰语言已经忍耐到了极限—— 你的设计不够豪华，你的价格就只能往下走。

而为了让新 L9 避开上述舆论劣势，更贴近豪华车的定位，理想势必要堆砌一些市场上通用的元素，比如双色车身、菱形座椅。

因此更简洁、更聚焦的设计语言，我个人认为是对于上述豪华元素堆砌的让步， 一种设计上的“减重”。

而到了内饰的设计上，会显得更为棘手一些：

设计师必须要保证足够多的豪华元素上车——向用户证明这是台豪车。

同时，还需要维持包豪斯般 简洁、清晰、高效的视觉语言设计——向用户证明这是台理想。

于是，闭环形成—— HUD 、方向盘交互屏、中控屏、副驾屏，四块屏幕，显然满足不了“更简洁、更聚焦”的设计语言。

Apple 的 logo 是一颗被啃了一口的苹果，但很少有人注意到那一片孤零零的叶子，正好是缺口的互补；而相对的，加上这么多“沉重”的豪华元素设计，对于理想 L9 而言，它同样需要一块缺口，作为设计上的释放空间。

所以理想选择删掉一块最小的、使用频率最低的，合并两块最大的。

二、29 英寸的手机

当我第一眼看到这块屏幕的宣传参数时，我的脑子里浮现出一个概念：相较于彩电和平板，理想试图让这块屏幕的体验逻辑朝手机靠拢。

以往的双屏，一个负责娱乐，一个负责功能性；而当双屏合一后，两者的使用界限开始模糊，ta 成为一个综合性的、可以兼顾娱乐与任务处理的电子设备。

其实 ta 压根不像上述的任何东西，只是硬要说的话，我觉得这块屏幕不应该再轻佻地称呼为大彩电或者大平板。

至少你家的彩电屏幕不能点来点去，你的平板又难以承担生产力工具一职。

ta 如手机一样，是地球上绝大部分人会同时拿来娱乐、处理人际信息、砸核桃等各种功能融为一体的电子设备。

新 L9 上的这块屏幕，只是不能用来砸核桃和揣兜里走人而已。

当然，单纯说它像手机有点像给文章起一个引流的噱头。真正的核心，是理想在车内首发了高刷新率、高触控采样率 的屏幕。

高刷和高触控的上车，能为我们解释一件听起来有点抽象的事情：为什么理想的座舱用起来就是比其它家的更……舒服？

这种情况往往出现在一些细碎的体验：语音响应更加的快与准确、屏幕显示更加的细腻、APP加载不会卡来卡去……

蔚来车主或许对这一幕感触更深——这不就是肉埋饭里的操作吗？

高刷新率意味着更加流畅的动画效果，高触控采样率意味着更加跟手、滑动屏幕时降低断触几率的体验。这些在数码圈子里是习以为常的知识，对于汽车圈的大家来说是新东西——但理想不说。

真的，我觉得解释“为什么理想的座舱用起来就是比别家舒服”这件事不应该由我这个小博主来，而是理想官方出面，专门系统性地开一场发布会讲解。

全新一代的座舱和外饰设计，值得一场或多场独立的官方直播宣传 ，而不是被揉搓进1个小时的上市直播里和理想系博主的口口相传中。

三、一样的进步，一样的痛点

这张图乍一眼看上去很美好。

电影画幅在这块 29 寸的屏幕上被尽可能地铺满，相较正常座舱 16:9 或者 16:10 比例的 14-16 寸区间的屏幕，这是显著的优势。

但这张图的痛点，我个人觉得比优势更多：

1、虽然消除了中间的“物理黑边”，但在观影娱乐时留下了左右两道更大的“视觉黑边”；

2、主副驾需要什么样的坐姿，才能得到图中标准正对屏幕的观看视角？

或许你会觉得这两个问题很“杠精”，但理想的优势，不正是在一直推动这些细节体验上的进步，聚沙成塔，达成全方面的体验领先吗？

但这两个问题，在现阶段基本无解。

中国车企，在智能座舱上已经走入了深水区，而摆在面前的有两条路：死磕设计，为用户带来情绪愉悦感，和死磕偏头、坐姿这类“边际体验”，为用户解决更多使用上的小痛点。

华为的选择，是大刀阔斧改变显示屏幕的比例，虽然一定程度上解决了副驾看屏幕的偏头问题，但在设计美感度上，我个人更喜欢理想的三代座舱设计。

要解决偏头这种边际体验类问题，势必要抛弃一些设计上的坚守；而要贯彻设计上的理念，边际体验便难成全——理想选择后者，华为选择前者。两者并无对错之分，但两者都没能彻底解决问题。

不过有句话说得好，评价冰箱好坏不需要自己会制冷。问题放在这是用来讨论的，发给品牌方才是用来解决的。在实用和设计两端的天平，我们作为用户和观众，只需要看各家品牌如何做好平衡便好。

小结

在各家都形成了自己独特的，有固定受众的设计风格后，接下来的座舱设计，毫无疑问会进入新的阶段——

至少我很高兴，中国车企在智能座舱领域上，没有路虎、保时捷、法拉利等用来做元素借鉴的前辈 。

over。