虽然我们都知道腾势 N8L 即将推出闪充版车型，但现在毕竟还没有试驾车。同时我也好奇新款预售价贵挺多，那相比老款在三电方面的能力究竟能提升多少。

所以趁着现款在售的腾势 N8L 来了车，我们就先测试一下现款 N8L 的能力，等后续有闪充版车型的试驾车后，我们再去借回来实测一下，看看闪充版的实力提升有多大。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为腾势 N8L 旗舰型，售价 32.98 万（不包含任何选装）。

轮毂方面，实测车配备的是 21 英寸多辐星冕轮毂。与之相匹配的轮胎是一套固特异的轮胎，轮胎尺寸为 265/45 R21。

电池包方面，配备了一块 46.9kWh 的磷酸铁锂电池。实测车 21 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 210km（官网公布的 CLTC 续航是开启长续航模式的数据，不开启就是 210km）。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 26-31℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的经济模式。

动能回馈调节到了较大。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 87%

纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 210km。

（官方公布的 230km 需要开启长续航模式，如果不开启长续航模式，表显满电纯电续航里程为 210km）

在清零小计里程后，我们便开始了此次 N8L 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是下午三点，此时沿江高速深圳段有着较大的车流，时速能够行驶到 110km/h 左右。

进入东莞段后，车流量较大，好在去程的货车并不是特别多，所以基本也能够行驶到 90-100km/h 的限速区间。

在即将到达广州的时候，遇到了较大车流量导致的拥堵，好在拥堵的路段不长，对平均车速没有太大的影响。

回程整体车流量都比较大，所以时速基本是在 100-110km/h 的范围行驶。

最终在行驶了 170km 后，发动机介入，我们便停止了 N8L 的纯电高速续航测试。

行驶 170km 总用时 2 小时，表显平均时速为 85km/h。

结束时表显剩余电量为 20%，剩余纯电续航里程为 14km。

经过计算，可以得知 N8L 的平均能耗在 22.1kWh/100km 左右。

对于 N8L 来说，这个电耗表现还不错。

从下方曲线图能看到，N8L 在纯电测试中整体掉电比较线性，没有出现太大的波动。

经过计算可以得知，N8L 的高速纯电续航达成率为 87%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 182.1km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前，表显的剩余电量为 89%，剩余纯电续航里程为 184km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了 N8L 的城市纯电续航测试。

路况方面，出发时是中午十一点半，恰好是深圳白天车流量最小的时段。

在行驶到罗湖段时，时间是十二点半，此时路上的车流量适中，时速能够行驶到 65km/h，在超过限速 10% 以内行驶。

在第一圈来到北环大道的时候，时间是十二点四十，此时北环车流量不大，时速能够维持在 75km/h 左右行驶。

在第二圈来到南海大道的时候，车流量非常小，时速维持在 60km/h 左右行驶没有太大问题。

而第二圈行驶到北环时，时间来到了一点四十，此时车流量相比第一圈的时候要大不少，时速能够维持在 60-70km/h 的区间行驶。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了 N8L 的纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.43 小时，表显平均时速为 41km/h。

结束时表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 94km。

经过计算，可以得知 N8L 的平均能耗在 17.4kWh/100km 左右。

下方曲线图能看到，N8L 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，N8L 的城市纯电续航达成率为 111%。

如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 233.3km。

三、百公里保电油耗 8.38L

在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。

在出发测试亏电和保电油耗前，会先把车辆的能量管理模式调节到强制保电。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，N8L 的表显剩余电量为 19%，表显剩余纯电续航里程为 11km。

在清零小计里程后，我们便开始了 N8L 的城市加高速亏电油耗测试。

路况方面，加完油出发是晚上八点四十，虽然晚高峰的时间段已经过去，但从南山到光明的车流量还是非常大，所以在南光高速的去程，基本是处于缓行的状态，时速基本在 50km/h 左右。

回程的车流量就小非常多了，时速能够维持在 90-100km/h 的范围行驶。

到达南海大道的时间是晚上九点四十，此时南海大道车流量适中，时速基本能够维持在 60km/h 左右行驶。

当来到北环位置时，时间来到了晚上的十点半，此时北环的车流量较小，时速维持在 75km/h 左右行驶没有太大问题。

最终在行驶了 101km 后，我们结束了此次 N8L 的亏电油耗测试。表显亏电油耗为 5.7L/100km，表显行驶 101km 总耗油量为 6.2L。

行驶 101km 总用时 2.34 小时，根据计算得到的平均时速为 43km/h。

结束时表显剩余电量 19%，剩余纯电续航里程为 11km。

最终在加到看得见的状态下，N8L 的实际加油量为 6.34L。

经过计算可以得知，N8L 的百公里亏电油耗为 6.28L，按照目前 8.73 元 1L 的油价来看，N8L 的亏电百公里费用为 54.8 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

保电油耗测试出发前，N8L 的表显剩余电量为 53%，表显剩余纯电续航里程为 95km。

在清零小计里程后，我们便开始了 N8L 的纯高速保电油耗测试。

路况方面，出发时是晚上的十二点，此时去程路上还是有一定的车流量，时速行驶到 110-120km/h 没有大问题，超过慢车之后基本能够保持在 115km/h 左右行驶。

回程的车流量就非常小了，时速能够顶着限速行驶。

至于为什么平均时速较低，主要是因为上下高速的时候人工通道少，排队的大车多导致的。

最终在行驶了 113km 后，我们结束了此次 N8L 的保电油耗测试。表显油耗为 8.0L/100km，表显行驶 113km 总耗油量为 8.5L。

行驶 113km 总用时 1.34 小时，根据计算得到的平均时速为 84km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 53%，剩余纯电续航里程为 96km（到加油站时，动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，N8L 的实际加油量为 9.47L。

经过计算可以得知，N8L 的百公里保电油耗为 8.38L，按照目前 8.73 元 1L 的油价来看，N8L 的亏电百公里费用为 73.16 元。

四、30%-80% 用时 18 分钟

充电测试方面，我们这次除了去常去的华为 600kW 充电桩外，还去了比亚迪的闪充桩做个数据记录。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 19% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 31 分钟。从 30%-80% 的用时为 18 分钟。

-比亚迪闪充

虽然我们此次实测的车型并不是闪充版，但我们还是去到了闪充桩，进行一次数据上的记录，看看之后跟 N8L 的闪充版差距有多大。

在比亚迪闪充桩上，我们从 19% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 31 分钟。从 30%-80% 的用时为 17 分钟。

曲线图方面能够看到，整体的功率和用时基本一致，说明腾势 N8L 的充电功率是非常稳定的。

编辑总结：虽然此次测试的不是闪充版车型，但在纯电续航的表现上，我觉得有点出乎预料，毕竟是一台五米二的 SUV，还搭载了三电机。

无论是高速的纯电续航表现还是城市的纯电续航表现，都是非常亮眼的成绩。

相信闪充版在增大电池后，纯电续航会有更大的提升，期待后续实测闪充版车型，看看纯电续航能行驶多远。