千里科技联席董事长印奇、赵明出席群访，围绕公司AI战略、智驾技术路线、商业闭环、合作伙伴关系等核心议题，回应了提问，深入解读了千里科技在AI+汽车领域的布局与思考。

群访现场，媒体记者聚焦赵明的身份转型、千里科技智驾技术的核心竞争力、L3与L4的发展阶段、商业变现与研发投入的平衡等关键问题，印奇与赵明结合自身经验及公司战略，逐一作出详细回应，展现了千里科技在AI车载领域的坚定布局与清晰规划。

赵明谈身份转型：以“toC+toB”融合思维

针对从toC赛道转向toB汽车供应链企业的身份适配问题，赵明表示，自己在做toC业务之前，长期深耕toB领域，此次回归toB，核心是将toC思维融入其中。

“我们不仅服务主机厂客户，更要关注主机厂背后的商业逻辑，最终目标是为消费者带来有价值的体验。”

赵明强调，AI大模型驱动的智能驾驶和超级智能体，为千里科技提供了直接触达消费者的机会，而帮助客户赢得消费者认可，正是其新岗位的核心决策定位。

他进一步补充，千里科技的核心业务围绕智能驾驶技术ASD、智能座舱及超级智能体展开，“既toB、又toC”的模式的，正是自己新岗位的独特优势，能够更好地衔接产业链与消费者需求。

印奇解读智驾路线：L2-L4同源迭代，特斯拉路线是L4唯一选择

在被问及千里科技如何与特斯拉、小鹏等车企在智驾领域竞争时，印奇首先肯定了特斯拉在全球智驾领域的领军地位，坦言国内暂无企业真正达到L3技术水平，而L2到L4的循序渐进是不可跨越的路径。

他指出，千里科技采用L2、L3、L4同源One Check的技术路线，L2量产车体系最终将为L4服务，形成双向联动。 印奇强调，走特斯拉路线需具备两大核心要素：一是强大的AI底层模型能力，二是海量的数据飞轮。

“2026年，我们预计智能驾驶技术上车量将达到100-130万台，有望成为全球数据飞轮规模最大的公司之一，再加上我们在AI底层模型的优势，将加速技术迭代。” 对于L4路线的选择，印奇明确表示，特斯拉路线是唯一选择。

“Waymo方案开城成本高、体验不佳，而L4面临的长尾问题，无法通过传感器和规则为主的专家系统解决，只有以模型和数据为核心的特斯拉路线，才能实现安全与成本的平衡。”

他预判，2026年是L3落地大年，2027年将成为L4爆发大年，今年千里科技将在多个城市开展L4试点，待政策放行后实现大规模部署。

AI全链条能力与工程化能力是关键壁垒

针对世界模型与VLA技术的应用，印奇表示，世界模型与VLA是未来智驾的两大核心基石，而其底层支撑是基础大语言模型与多模态大模型能力。他用“开卷考试”比喻当前行业现状，认为最终比拼的是基本功——一是AI全链条的技术积累，二是软硬件一体化的工程化能力。

“华为的软硬件一体化工程能力值得所有企业学习，而千里科技以工程师文化为驱动，正不断强化这两大核心能力。” 在AI上车的技术参数方面，印奇坦言，目前国内AI大模型参数量与特斯拉仍有差距，车载智驾、智舱模型规模远未达到百亿参数的综合推理标准，未来车载算力需求将持续增长，而内存供应链的价格与供应挑战，需要全产业链共同应对。 商业布局：边界清晰，聚焦核心能力，推进多元合作 关于千里科技的业务边界及合作模式，赵明明确表示，千里科技的核心定位是“用具身智能的方式帮助车企造好车”，聚焦L4级自动驾驶、超级智能体、超级智舱三大核心能力，不涉足整车制造以外的座舱硬件领域。

对于发布会期间亮相的PALLADE游心品牌，赵明澄清，该品牌并非千里科技自有，而是公司助力某汽车大厂打造的全新品牌，千里将为其注入L4级自动驾驶及AI相关技术，目前双方正推进前期开发与测试。

针对与吉利的关系，赵明强调，吉利是千里科技的股东及大客户，但千里科技在战略、业务及客户拓展上完全独立。除吉利外，公司已与多个全新客户达成合作，正在推进定制化开发，这也是其敢于预判2026年智驾上车量突破100万台的底气所在。

构建可闭环模式，平衡投入与产出

在高研发投入与快速商业变现的平衡问题上，印奇表示，千里科技自2025年起持续加大AI、自动驾驶、智能座舱领域的研发投入，2026年投入将实现400%-500%的增长，同时通过规模化上车实现商业闭环。“研发投入必须与商业模式挂钩，我们在投入初期就设计了可预见的价值闭环，确保技术迭代与商业产出同步推进。” 赵明补充道，AI领域的高研发投入是必要条件而非充分条件，核心在于“AI Native+软硬件结合”的模式。

“面向消费者实现规模化，通过软硬件结合构建壁垒，才能实现长期商业价值。”他坦言，AI是人类科技史上重资产投入最大的领域之一，头部企业每年投入可达400-500亿美元，而千里科技正通过清晰的商业逻辑，实现研发投入与价值变现的良性循环。 行业洞察：车圈竞争如十年前手机圈，舱驾一体未来两年迎爆发 谈及当前车圈竞争格局，赵明用“十年前的手机圈”作比，认为当前车圈呈现“群雄并起、血海竞争”的态势，迭代速度也逐渐向手机圈靠拢。

“十年前手机圈有几百个品牌，最终聚焦为6家核心企业，如今车圈也面临同样的整合趋势，千里科技希望通过优质产品，帮助客户在竞争中胜出。” 对于舱驾一体的发展，印奇表示，舱驾一体的爆发前提是智驾技术的成熟——只有解放驾驶精力，座舱才能真正发挥价值。他将舱驾一体分为两类，一类是低价车型为省钱的简单融合，另一类是面向消费者的体验一体化，而千里科技聚焦的是后者，通过超级智能体实现人与车的自然交互，未来两年将成为舱驾一体的重要发展期。

赵明则强调，舱驾一体的核心应从消费者价值出发，实现座舱与智驾的双向加持，而非单纯追求硬件整合。

千里科技在极氪8X上实现了中国首个车载智能体上车，且将在6月底、9月底完成两次版本迭代，未来将实现跨端智能体的融合，构建全新OS生态。 群访最后，赵明表示，千里科技致力于成为全球最大的智驾解决方案提供商之一，未来将以良性竞争推动行业发展，与同行共同为消费者带来更好的AI车载体验。印奇则强调，千里科技将坚守AI Native与工程化驱动的路线，在智驾领域持续深耕，实现技术与商业的双重突破。