定位 “科技性能旗舰 GT”的全新腾势 Z9 GT，在完成内外全面焕新之后，动态驾控表现已然成为大家关注的焦点。

此前我们已经通过静态体验，感受过全新腾势 Z9 GT 在设计与配置上的全方位优化。而对于一款旗舰 GT 车型而言， 实际道路上的动态表现，才是衡量其产品力的关键所在。 

本期《新出行图文详解》，我们就来动态体验全新腾势 Z9 GT，看看升级后的它，能否凭借出色的驾控表现，夯实自身科技性能 GT 的产品地位。 话不多说，Let'go!

目录

1. 基础信息回顾
2. 动态体验
3. 充电测试
4. 解析外观及内饰设计
5. 乘坐及储物空间

一、基础信息回顾

依照惯例，在正式开启动态体验之前，先让我们对全新腾势 Z9 GT 的基础信息进行一个快速了解。

-售价

全新腾势 Z9 GT 插混版共推出 2 款配置，售价区间 30.98-33.98 万元；纯电版共推出 3 款配置，售价区间 26.98-36.98 万元。

-动力参数

纯电后驱版后电机最大功率 370kW，最大扭矩 500N·m，0~100km/h 加速时间 5.8s；纯电易三方车型前/后左/后右电机最大功率 230/310/310kW，前/后左/后右电机最大扭矩 410/400/400N·m，0~100km/h 加速时间 2.7s。 

插混版全系采用 2.0T+三电机动力总成，发动机最大功率 152kW，最大扭矩 325N·m，前/后左/后右电机最大功率 200/220/220kW，前/后左/后右电机最大扭矩 315/360/360N·m，0~100km/h 加速时间 3.6s。 

-纯电续航

纯电版搭载 102.3kWh 和 122.5kWh 两种容量电池组，102.3kWh 电池组对应 CLTC 纯电续航 880km，122.5kWh 根据动力和配置不同对应 CLTC 纯电续航 1036km 和 820km。

插混版全系搭载 63.8kWh 电池组，CLTC 纯电续航 401km，CLTC 综合工况续航里程 1301km。

补能效率，全新腾势 Z9 GT 全系搭载第二代刀片电池以及闪充技术，10%-70%直流快充充电时间 5min，10%-97%直流快充充电时间 9min。

-车身尺寸

• 纯电版长宽高分别为 5180*1990*1490mm，轴距为 3125mm 
• 插混版长宽高分别为 5195*1990*1490mm，轴距为 3125mm

二、动态体验

试驾车型方面，此次我们试驾的为售价 36.98 万元的易三方闪充性能型，前/后左/后右电机最大功率 230/310/310kW， 前/后左/后右电机最大扭矩 410/400/400N·m，0~100km/h 加速时间 2.7s。 

悬架部分，全新腾势 Z9 GT 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合，整体调校偏向紧实。

运动模式下，驾乘人员能非常清晰的感知路面信息，在经过一些抛跳与起伏路面时，悬架的动作非常干脆利落，能牢牢稳住车身姿态；

舒适模式下，全新腾势 Z9 GT 可隔绝绝大多数路面颠簸，不过在连续颠簸路况下，仍有少量细碎震动传入座舱，对乘坐舒适性略有影响。

云辇 - A 空气悬挂可提供充沛的侧向支撑力以有效抑制侧倾，配合智能侧翼座椅主动调节功能，在紧急变道或高速过弯时，都能为驾驶者带来出色的稳定性与包裹支撑。 

动力层面，搭载易三方技术的全新腾势 Z9 GT 动力储备十分充沛，三电机布局带来随叫随到、随踩随有的动力响应。同时车辆动力输出始终贴合旗舰 GT 的定位，不同模式下均保持线性平顺的输出特性。

刹车脚感上，新车延续了旧款偏柔和，但制动力充足的调校。而这种标定需要驾驶者稍作适应。 

制动模式上，舒适与运动两种模式性格差异鲜明：舒适模式下制动力释放舒缓线性，从容平顺；运动模式下制动力响应迅捷，踏板反馈更紧实，制动力释放直接干脆。 

两种制动模式区分清晰，既能满足日常通勤的平顺舒适，也能在激烈驾驶时给予驾驶者充足的操控信心。

转向手感同样提供舒适与运动两种模式，转向指向精准，并不存在太多的虚位。不过在阿迪看来，整体转向力度偏轻盈。

总的来说，全新腾势 Z9 GT 动态表现与旧款车型调校基本一致，依旧是贴合旗舰 GT 的车型定位，依旧是主打舒适从容的驾乘基调，依旧是兼顾日常代步与偶尔激烈驾驶的全能表现。

三、充电测试

这一次腾势官方还提供充电测试环节，让我们感受一下搭载闪充技术的全新腾势 Z9 GT 充电速度究竟有多快。

需要提前说明的是，此次充电测试受限于场地、时间等不可抗力因素，所以并未按照 XCX-Test 标准进行测试，测试数据仅供大家参考。

测试车辆为选装 21 英寸轮毂的闪充旗舰型，配备 122.5kWh 电池组，CLTC 纯电续航 1002km。

充电桩方面，全新腾势 Z9 GT 这一次来到的是比亚迪的闪充站，单枪充电功率可达 1500kW。

充电开始前，车辆剩余电量 10%，剩余续航里程 98km。

在 9 分 28 秒的充电时间后，全新腾势 Z9 GT 电量充至 97%，表显续航里程 977km。

换算来看，全新腾势 Z9 GT 在 9 分 28 秒内完成了 87% 的电量补能，对应续航提升 879km，这样的补能效率确实非常高。

通过实测不难发现，全新腾势 Z9 GT 确实能够实现 5 分钟充好、9 分钟充饱的亮眼表现。不过考虑到现阶段闪充站点覆盖仍较为有限，它在普通公共充电桩上的实际充电表现，还有待进一步验证。

后续如果条件允许，我们会将全新腾势 Z9 GT 开到市面主流充电站进行实测，为大家带来更真实、全面的充电测试。

最后则是在闪充站建设方面，截至 2026 年 3 月 25 日已累计建成 4990 座，预计 2026 年年底落成 2 万座闪充站。

四、外观及内饰设计

此前我们已经对全新腾势 Z9 GT 做过十分详尽的静态体验，本期就由阿迪为大家做个简要回顾。

感兴趣的小伙伴可以点击下方链接，查看完整静态解析：

• 新出行视频 277期：静态体验全新腾势Z9 GT、
• 新出行图文详解 177期：静态体验全新腾势 Z9 GT

-外观设计

先让我们通过一图来看看全新腾势 Z9 GT 在外观方面有何升级以及亮点。

外观配色方面，全新腾势 Z9 GT 新增「峡湾绿」、「晶澜灰」、「极光紫」三款配色，保留「星曜黑」、「月华银」以及「冬日青」三款配色。 

全新腾势 Z9 GT 传承优雅之势家族设计语言，前脸以品牌标识性的双翼式前灯为核心，勾勒出破风前行的凌厉姿态。

车身侧面，全新腾势 Z9 GT 采用重心向后的设计，塑造出舒展的车身姿态。下方“Z”形装饰线衬托出整体流动感的线条。 

车尾方面，全新腾势 Z9 GT 整体的型面饱满，上下左右，相互呼应的功能灯设计，使整体尾部更具“古典主义对称美学”设计，以对称的秩序感设计与前脸进行呼应。  

-内饰设计

同样的，先让我们通过一图来看看全新腾势 Z9 GT 相较于旧款车型而言都有哪些升级点。 

内饰配色方面，全新腾势 Z9 GT 提供「熔岩红」、「穿雾灰」、「踏雪白」三种内饰配色。

内饰方面，全新腾势 Z9 GT 延续环抱式座舱设计理念，流畅的线面打破直线带来的硬朗与单调，营造出优雅和谐的视觉体验。

五、乘坐及储物空间 

最后一个部分就让我们来看到全新腾势 Z9 GT 在乘坐空间以及储物空间方面的表现如何。

-乘坐空间

身高 180cm 的体验者在将前排座椅高度调节至最低且符合驾驶坐姿后可以看到，在关闭遮阳帘时头部空间为 1 拳 1 指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，此时的腿部空间是 2 拳有余。

头部空间方面，座椅靠背角度调节至最躺时的头部空间为 2 指；在关闭遮阳帘状态，座椅靠背角度最直时的头部空间为 4 指。

-后备箱

旧款腾势 Z9 GT 因二排配备车载冰箱，导致后排座椅无法完全放倒。而全新腾势 Z9 GT 则取消了二排冰箱，让后排座椅得以实现完全放倒，实用性得到明显提升。

值得一提的是，腾势 Z9 GT 的二排中央座椅支持单独放倒，在不影响两侧乘客乘坐的前提下，也能容纳滑雪板这类长条物品。

-前备箱

全新腾势 Z9 GT 纯电版车型还配备一个 53L 的前备箱。

作为一款科技性能旗舰 GT，全新腾势 Z9 GT 用实际表现印证了自身实力。在同级市场中，它也凭借均衡且突出的综合表现，拥有了更强的市场竞争力。