陈大个同学

{{detailStore.create_time}}{{detailStore.status==1?' · 待审核':''}} {{item.series_title}}

{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}

栏目

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}} 月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

两年了，小米 SU7 在销量上取得了一个非常不错的成绩，并且老款 SU7 Max 版也是一款非常好开的车型。

这一次，小米带来了新一代 SU7，车辆在内饰、底盘、三电方面均有提升。

下面就让我们通过本篇文章，一起来看看新一代小米 SU7 的体验如何。

目录

1. 快速了解新一代小米 SU7
2. 动态驾驶感受
3. 外观解析
4. 内饰解析
5. 储物及乘坐空间
6. 总结

一、快速了解新一代小米 SU7

-售价

新一代小米 SU7 共推出三款配置车型，售价区间为 21.99-30.39 万。

-尺寸

新一代小米 SU7 的长宽高分别为 4997*1963*1445mm，轴距为 3000mm。

-动力及续航

动力方面，新一代小米 SU7 标配了 V6s Plus 电机，标准版和 Pro 版的功率为 235kW，Max 版的功率为 508kW。

续航方面，三个版本的车型电池包都不同。标准版为 73kW，CLTC 工况纯电续航里程为 720km；Pro 版为 96.3kWh，CLTC 工况纯电续航里程为 902km；Max 版为 101.7kWh，CLTC 工况纯电续航里程为 835km。

-底盘

底盘方面，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。空悬方面，Pro 版和 Max 版搭载了双腔空悬和 CDC 功能，能够支持高低和软硬的调节。

除此之外，新一代小米 SU7 还全系标配了后 265 的混合胎宽。并且全系标配四活塞卡钳。

二、动态驾驶感受

老款 SU7 Max 版和 Pro 版我都开过，第一感受就是非常好开，Max 版在有空悬的加持下，能够让车辆实现软硬调节。而 Pro 版并不支持调节，整体的驾驶感类似改装绞牙避震的体验，偏硬而且比较颠。

而新一代小米 SU7 的 Max 版和 Pro 版都搭载了双腔空悬和 CDC 功能，使得 Pro 版会有一个更加舒适的体验。

在试驾当天，我大部分时间都是用的偏舒适的驾驶模式。无论是城市中的细碎颠簸路面还是高速上的起伏路面，在舒适模式下，都有一个相当舒服的体验。

在通过细碎颠簸路面的时候，除了回弹速度非常快之外，还很好的过滤了路感，并不会直接传递到座椅和方向盘上，让人几乎是无感的通过。

而在起伏路上，车辆会有一两下晃动，非常柔和，给到驾驶员和乘客的体感是非常舒适的，完全让你感受不到你是再开一款那么运动的车型。

而当你调到运动和运动 + 模式的时候，能非常直观的感受到底盘的变化，首先就是硬度方面，整个底盘的回弹速度更快。运动模式下通过起伏路还会稍微晃一下，而运动 + 模式则完全不晃，就是非常直接的把路面信息传递给驾驶员。

所以如果你想时不时放纵一下，把驾驶模式调到运动就足够了，底盘整体体验偏硬，但又不会像运动 + 那样过硬，既能够让你开的爽，也能够让你坐的稍微舒适一些。

至于侧倾方面，给为可以放宽心，新一代小米 SU7 的侧倾控制依旧到位，无论任何模式下，都不会有太过明显的侧倾，让你能够放心的去过弯。

并且快速变道时，车辆也不会有多余的晃动，非常精准的就能够实现变道超车。

动力可以说是新一代小米 SU7 最不用聊的一个点，本身这次试驾的就是 Max 版，也是动力最强的版本，电机功率来到了 508kW。

任何模式下，只要踩下加速踏板，车辆都会有一个非常不错的动力体验。当然，在舒适的模式下，整车并不会有一脚踹的感觉，而在运动和运动 + 模式下，感觉就非常明显了。

至于刹车方面，新一代小米 SU7 这一次标配了四活塞卡钳，能够让车辆有更好的制动力。在刹车脚感方面，Max 版的体验比较不错，很线性，能够做到踩多少有多少。

那么在转向方面，舒适模式下整车的转向力度非常轻，想要变道基本两根手指就能轻松转动方向盘来实现。在运动和运动 + 模式下，方向盘会重不少。

而在指向性方面，只能用精准两个字来形容。当你快速变道的时候，在变道完成的瞬间，根本不需要反打多大角度的方向盘，就能够完成变道，这个体验真的能够给驾驶员带来非常强的信心。

三、外观解析

粗略一看，新一代小米 SU7 在外观设计上与老款车型似乎没有什么区别。其实也没错，因为除了前保险杠在设计上稍有不同外，确实没有更多的变化。

车顶依旧是激光雷达，不过这一次变成了全系标配。

前档内部能够看到两个辅助驾驶摄像头。

车头位置的标识依旧是小米的 logo，不过这次还有黑化版可以选装。

大灯依旧是米字型大灯，非常有辨识度。

在灯组下方能够看到扰流设计，能够对车头的气流进行疏导。

在保险杠底部能够看到，两侧的进气口用了新的设计，取消了老款上半部分较大挡板的设计。

在牌照架下方，是前环视摄像头的位置，支持自清洁功能。

而在摄像头下方，则是本次更新的 4D 毫米波雷达。

来到车侧，SU7 依旧是非常运动的侧面设计，整个比例恰到好处，溜背也在保证了后排空间的情况下做到很协调。

尺寸方面，新一代小米 SU7 的长宽高分别为 4997*1963*1445mm，轴距为 3000mm。

与尺寸基本相同的车型来看，SU7 的整个尺寸是非常合适的，车宽和车高上相对克制，轴距则是一个适中的尺寸。

轮毂方面，此次实拍车选装的是 20 英寸锋刃轮毂，也是全新的一款轮毂。

轮胎尺寸方面，新一代小米 SU7 采用了混合胎宽的组合，前轮数据为 245/40 R20，后轮数据为 265/40 R20。

在左侧翼子板位置，能够看到新一代小米 SU7 电动前备箱的开启实体键，按下后前备箱便可电动开关。

在后方则是后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了单色设计，从连接柱的设计能够看到，SU7 的后视镜为五款后视镜。

在侧面能够看到侧向环视摄像头。

在 B 柱位置则是前向辅助驾驶摄像头。

门把手依旧是半隐藏式设计，不过这一次门把手支持了物理开启的功能。

充电口位于车辆的左后侧，内部集成了快慢充接口。

车尾能够看到，星环尾灯和尾翼都有保留。整体造型方面，相比老款车型没有什么变化。

车顶能够看到后向辅助驾驶摄像头。

尾翼依旧是多档可调。

在尾翼内部能够看到动力信息的铭牌。

尾灯上方是小米品牌的英文标识。

尾灯采用了贯穿式设计，星环灯在夜间点亮后也有超高辨识度。

尾门左侧是小米品牌标识，右侧则是 SU7 Max 车型标识。

在尾门下方保险杠位置，能够看到开启尾门的电动按钮。

而在后牌照架上方，则是后环视摄像头，也支持自清洁功能。

四、内饰解析

相比没什么大变化的外观而言，新一代小米 SU7 的内饰倒是迎来了一次不小的升级。

首先就是方向盘采用了与 YU7 相同的设计，变得更加简洁。三幅式上下平底的设计，也让方向盘看上去更加运动。

按键方面，左侧是用来调节辅助驾驶功能的按键，右侧则是用来调节多媒体功能的按键。

方向盘左右两侧还各有一个多功能键设计，左侧是一个辅助驾驶的开关，可以通过按压开启；右侧则是驾驶模式调节，可以通过旋转调节。

翻转的仪表依旧有配备，虽然仪表设计的很窄，但该有的信息都有。

中控屏的尺寸为 16.1 英寸，用了第三代骁龙 8 芯片。

前排扶手前方依旧有两个放手机的位置，只不过只有左侧支持无线充电功能。值得一提的是，本次新一代小米 SU7 的无线充电面板功率升级到了 80W。

在后方能够看到四个实体键，可以轻松让驾驶员在开车的时候调节空调等功能。

来到后排能够看到，新一代小米 SU7 升级了 YU7 同款的后排屏，并且也是支持取下来使用的。

而在下方还能够看到两个充电接口，以及冰箱的开启按键。

在前排座椅后方，能够看到配有拓展接口，可以为后排乘客带来更好的娱乐体验。

在后备箱内部，能够看到左侧配备有挂钩，而右侧则是 12V 的电源接口。

车门依旧是无框车门，但这次门板设计变得更加用心，能够看到一点豪华感。材质方面，本次整个门板都是软质材质包裹，用料非常足。

车窗控制键位传统的方式，可以非常轻松的上手。

在门板储物空间前方，能够看到标红的应急拉手，这也是少有车企会采用的方式。

五、储物及乘坐空间

-储物空间

储物空间方面，门板位置能够看到，前方放水的地方是采用了倾斜处理，但并没有使用物理隔断。

而在门板中间位置，能够看到转为雨伞设计的放置位。

前排水杯架内部配备有限位器。

在有冰箱的前提下，SU7 还有着一个尺寸不小的扶手箱，对于一款轿车来说，非常难得。

而在扶手箱后方，还能够看到一个小的储物空间。

在中控台底部，能够看到掏空的储物空间。

在前方还有一个 12V 的电源接口以及两个充电接口。

而在后方，则是可替换的香氛。

副驾手套箱内部有材质覆盖。

后排还有一个容积为 4.4L 的冰箱，并且升级到了压缩机冰箱。

在第二排扶手内部，能够看到两个竖置布局的杯架，内部也集成有限位器。

最后来到 SU7 的后备箱，后备箱整体依旧是很规整的，并且在放倒第二排座椅后，能够有 175.5cm 的长度，躺下一个成年人问题不大。

而在后备箱盖板内部，开启后能够看到还有下沉储物空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看新一代小米 SU7 的座椅。在整个座椅的缝线设计上，新一代小米 SU7 采用了菱形格缝线设计，增加了高级感。

并且整个座椅在填充物方面也做的更好，让人坐上去更舒适。这一次主驾座椅升级了靠背的侧翼支撑和坐垫的侧翼支持，能够让座椅更贴合驾驶员。

后排座椅在这一次也把靠背角度进行了调节，能够让后排乘客坐的更加舒适。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 112kg。在前排调节到最低且合适的位置后，能够看到头部空间为一拳一指。

在保持前排座椅不动的前提下，来到后排，能够看到后排座椅头部空间为一指，腿部空间为一拳。

编辑总结：新一代小米 SU7 相比老款在内饰和三电方面有了非常大的提升，并且整个车在底盘方面的表现相比此前也会来的更加细腻。

所以如果你是喜欢驾驶的人，并且有可能要开着这台车带一家人出行，那么新一代小米 SU7 无论是 Pro 版还是 Max 版都是一个非常不错的选择。