陈大个同学
20 万的价格，你就能够买到一款带华为智驾的大六座 SUV，华境 S 的性价比自然不用多说。
那么本篇文章，就让我们一起来看看，华境 S 在纯电续航、油耗和充电方面能够有怎样的表现，看看是否能够满足大家的需求。
一、测试车型及测试方法介绍
-测试车辆
此次实测车型为华境 S 235km 四驱乾崑尊享版，售价 20.38 万（不包含任何选装）。
轮毂方面，实测车配备的是 21 英寸轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林的轮胎，轮胎尺寸为 265/45 R21。
电池包方面，配备了一块 41.9kWh 的磷酸铁锂电池。实测车 21 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 210km（官方公布的 CLTC 工况纯电续航里程为 235km）。
-车辆设置
所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 17-25℃。
空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。
在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。动能回收则是根据驾驶模式自动调节的，并不支持手动调节。
在华境 S 的测试中，车辆模式会根据测试项目改变。
-测试方法
从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。
如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。
（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）
二、高速续航达成率 70%
纯电续航出发前，我会把能源模式调节到纯电优先，并且不开启强制纯电。
-高速续航
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。
出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。充满后表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 210km。
（虽然官方公布的满电数据为 235km，但实测车充满的数据为 210km，所以达成率的计算是按照 210km 来计算的）
在清零小计里程后，我们便开始了此次华境 S 的高速纯电续航测试。
路况方面，出发时是中午一点，此时深圳段的车流量较小，车辆时速能够维持在 110-120km/h 的区间行驶。
东莞段的大货车虽然比较多，但好在小车并不多，所以时速能够维持在 90-100km/h 的区间行驶。
第二圈来到东莞段的时候，时间是下午两点左右，此时的车流量适中，时速可以行驶到 90km/h 左右。
最终在行驶了 150.1km 后，发动机介入，我们便停止了华境 S 的纯电高速续航测试。
行驶 150.1km 总用时 1.68 小时，根据计算得到的平均时速为 89km/h。
结束时表显剩余电量为 14%，剩余纯电续航里程为 7km。
整个测试中，从下方的表格能够看到，华境 S 的表显平均能耗基本维持在 25.4kWh/100km 左右。
对于华境 S 来说，这个电耗表现稍高，毕竟是 400V 架构的大 SUV，也能够接受。
从下方曲线图能看到， 华境 S 在纯电测试中整体掉电非常线性。
经过计算可以得知，华境 S 的高速纯电续航达成率为 74%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 155.3km。
-城市续航
在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。
出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 91%，剩余纯电续航里程为 187km。
在清零小计里程信息后，我们便开始了华境 S 的城市纯电续航测试。
路况方面，出发时是晚上八点多一点，此时已经过了晚高峰的点，并且因为是二月测的，临近春节，所以路上的车流量并不大。
第一圈到达北环的时候，时间点来到了晚上九点十分，车流量较小，能够按照 70-80km/h 的限速区间行驶。
第二圈来到北环段的时候，时间是十点十分，此时的车流量相比第一圈的时候更少了。
但没行驶多久，遇到了施工导致的拥堵，好在距离并不长，对整体时速的影响不大。
最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。
行驶 100km 总用时 2.32 小时，根据计算得到的平均时速为 43km/h。
结束时表显剩余电量为 47%，剩余纯电续航里程为 86km。
从下方的表格能够看到，华境 S 的表显平均能耗在 18.6kWh/100km 左右。
下方曲线图能看到，华境 S 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
经过计算可以得知，华境 S 的城市纯电续航达成率为 99%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 207.9km。
三、百公里保电油耗 7.33L
在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。
亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。
在出发测试亏电和保电油耗前，会先把车辆模式调节到保电模式。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。
亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 18%，表显剩余纯电续航里程为 17km。
在清零小计里程后，我们便开始了华境 S 的城市加高速亏电油耗测试。
路况方面，出发时是下午三点多，此时南光高速上的车流量并不大，时速能够维持在 90km/h 左右行驶。
而在高速返程的时候，外环转南光的车比较多，所以车速在这一段会稍微慢一些。
回到城市路段的时候是下午四点，此时能够看到车流量不小，时速基本维持在 50km/h 左右行驶。
在到达北环的时候，时间来到了下午五点，此时北环段的车流量适中，行驶到 70-80km/h 的限速区间没有太大问题。
最终在行驶了 102.7km 后，我们结束了此次华境 S 的亏电油耗测试。表显亏电油耗为 7.8L/100km。
行驶 102.7km 总用时 2.05 小时，根据计算得到的平均时速为 50km/h。
结束时表显剩余电量 18%，剩余纯电续航里程为 18km（到加油站时，动能回收多了 1km）。
最终在加到看得见的状态下，华境 S 的实际加油量为 6.08L。
经过计算可以得知，华境 S 的百公里亏电油耗为 5.92L，按照目前 7.10 元 1L 的油价来看，华境 S 的亏电百公里费用为 42.03 元。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。
广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 53%。
出发时，表显剩余电量为 53%，表显剩余纯电续航里程为 98km。
在清零小计里程后，我们便开始了华境 S 的纯高速保电油耗测试。
路况方面，出发时差不多是十一点，此时路上的车流量适中，时速能够维持在 110km/h 左右行驶。
在进入东莞段后，车流量变大，时速基本保持在 90km/h 左右行驶。
而在回程的时候，车流量不小，好在大家车速都比较快，基本保持在 100km/h 左右行驶。
最终在行驶了 113.7km 后，我们结束了华境 S 的高速保电油耗测试。表显油耗为 8.2L/100km。
行驶 113.7km 总用时 1.23 小时，表显平均时速为 92km/h。
结束测试时的表显剩余电量为 53%，剩余纯电续航里程为 98km。
最终在加到看得见的状态下，华境 S 的实际加油量为 8.31L。
经过计算可以得知，华境 S 的百公里保电油耗为 7.33L，按照目前 7.1 元 1L 的油价来看，华境 S 的保电百公里费用为 52.08 元。
四、30%-80% 用时 18 分钟
充电测试方面，我们依旧是去到华为 600kW 充电桩进行的测试。
-600kW 充电桩
在华为 600kW 充电桩上，我们从 16% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 28 分钟。从 30%-80% 的用时为 18 分钟。
从曲线图能够看到，在充到 25% 的时候，峰值功率达到了 135.2kW。在充入电量过了 30% 之后，功率下降到了 100kW 以下。
编辑总结：对于顶配售价刚 20 万的一款大六座 SUV 来说，华境 S 的表现是能够接受的，毕竟除了纯电续航稍微短了一点点外，在油耗和充电方面，都能够给到较好的体验。
纯电续航如果单说城市使用的话，也是基本能够满足需求的，跑 200km 不是太大的问题，高速就用混动模式，油耗也能够接受。
不知道各位觉得，对于华境 S 这款车来说，这个成绩怎么样，是否符合你的预期。
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