截止 2025 年，国产旅行车市场的选择还是不多，尺寸稍小的车型有三款，尺寸稍大的车型也有三款。

此次我们实测的就是尺寸稍大的三款车型中的享界 S9T。

看看享界 S9T 在动态、NVH、加速和刹车方面的表现如何。

目录

1. 快速了解享界 S9T
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解享界 S9T

-售价

售价方面，享界 S9T 有纯电和增程两种动力，售价区间为 30.98-36.98 万；其中增程版车型的售价区间为 30.98-34.98 万，纯电车型的售价区间为 32.98-36.98 万。

-尺寸

尺寸方面，享界 S9T 的长宽高分别为 5160*2005*1492mm，轴距为 3050mm。

-动力及续航

动力方面，增程版车型搭载 1.5T 增程器，全系后驱，电机功率为 227kW，扭矩为 320N·m。

纯电版车型则有后驱和四驱可选，后驱搭载后 227kW 电机，扭矩为 396N·m；四驱版搭载了前 158kW 加后 227kW 的电机，前电机扭矩为 277N·m 加后 396N·m 的电机。

续航方面，增程版车型有 37kWh 电池包和 53.4kWh 电池包可选，对应的 CLTC 纯电续航里程为 251km 和 354kW。

纯电版则只有 100kWh 这一种电池包，CLTC 续航方面，两驱版为 801km，四驱版为 701km。

-底盘

底盘硬件上，享界 S9T 采用了前双叉臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。并且配备有空气悬架和连续可变阻尼减震器。

使得享界 S9T 支持高低和软硬调节。

二、动态驾驶感受

享界 S9T 的整体体验跟享界 S9 类似，都是偏舒适的体验，就算是运动模式或者运动 + 模式，车辆也不会有非常硬的动态表现。

在细碎颠簸路段，车辆无论在什么模式下，都是以一个非常干脆的情况来通过，回弹快速，不会有多余的弹跳和晃动。

而在过井盖的时候，车辆整体体验也是舒适的，单侧通过井盖时，对向不会有太明显的感知，并且车辆整体稳定，不会有左右横摆的情况。

当你通过起伏路面时，车辆在节能和舒适模式下，起落相对干脆，会伴有轻微的上下晃动来营造舒适性。当然，这种上下晃动是非常安心的，不会让你感觉车辆是乱晃。

当你调节到运动模式，车辆的起落会比节能和舒适模型下更加干脆，不会有多余的上下晃动，一次就能拉住车身。

侧倾方面，我是个喜欢用较高时速过弯的人，享界 S9T 能够让你非常放心的以一个较高的时速直接进弯，车身不会有让你感到心慌的侧倾，能很好的过弯。

当然，毕竟是一款偏舒适的底盘调校风格，所以在你快速超车的时候，左右变道还是能够感受到一点点晃动，并且车长也摆在这，所以我觉得是能够接受的。

动力上，这次体验的是双电机四驱，动力方面没啥好说的，加速体验没有任何毛病，就算是节能和舒适模式下，在高速行驶时想要超车，深踩加速踏板也能够轻松提速超车。

刹车方面，享界 S9T 原厂配备了四活塞卡钳，能够提供非常好的制动力，刹车距离实测成绩也是能够接受的。至于脚感上，刹车踏板的前段会稍微感觉有一点虚，但当你稍微深踩一点点，就能获得线性的刹车体验，能够非常快速的适应。

转向方面，享界 S9T 的整体转向助力都是偏舒适的，能够轻松单手控制车辆，就算是运动模式，也不会让你觉得方向盘太重。但当你时速超过 120km/h 后，转向无论在什么模式下，都会再重一些，此时就需要两只手握住方向盘了。

至于指向性方面，我很喜欢享界 S9T 的手感，虽然方向盘转向轻，但在指向性上一点不模糊，精准性放在这个尺寸的车型上算是很不错的。

所以说，享界 S9T 是一款非常舒适的旅行车，能够让你非常从容的在路上开，给到整车人一个舒适的乘坐体验。而当你在高速上想要开快的时候，底盘也非常稳，行驶到 130km/h 甚至 140km/h 的时速下，都有一个很稳定且好控制的表现。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。

出发时，表显的剩余续航里程为 701km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 S9T 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 500.2km 后，我们停止了 S9T 的纯电高速续航测试。

行驶 500.2km 总用时 5.45 小时，从表显数据能够看到，本次测试的平均时速为 91km/h。

此时表显剩余电量为 6%，剩余纯电续航里程为 47km。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，S9T 的表显能耗基本维持在百公里 17.7kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，S9T 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，S9T 在高速上行驶了 500.2km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 500.2km 消耗 654km 来算，此次享界 S9T 的高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 701km 来算，纯高速跑 536.1km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 78%，剩余纯电续航里程为 548km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 S9T 的城市续航测试。

在行驶 100km 后，我们结束了 S9T 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 63%，表显剩余续航里程为 444km。

行驶 100km 总用时 2.6 小时，根据计算可以得出，平均时速为 38km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，S9T 的表显能耗基本维持在百公里 14kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，S9T 在城市行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 104km 来算，此次享界 S9T 的城市纯电达成率为 96%。如果按照满电 701km 来算，纯城市跑 674km 应该是没有问题的。

四、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 30 分钟；从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 25% 的时候出现了最高功率，达到了 289.8kW。在充至 85% 后，功率就降到了 100kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 84.4kW。

五、NVH 测试

NVH 方面，从数据上就能够非常直观的看到，享界 S9T 的隔音效果非常好，在时速 80km/h 内，分贝不会超过 60dB。

六、加速及刹车测试

加速和刹车方面，官方公布的加速成绩为 3.95 秒，实测的三次数据都是 4 秒左右，与官方成绩基本没差。

刹车方面，官方公布的 33.95 米是用 21 英寸轮毂测试出来的，而我们实测车是搭载的 20 英寸轮毂。不过从数据来说，36 米内的刹车成绩，对于 2.4 吨的大轿车来说，也是相当低的了。

七、外观及内饰解析

-外观

只看车头确实无法区分出享界 S9 和 S9T，但新老款还是比较容易看出来的，毕竟车标从英文标识变成了全新的 logo。

在车顶，能够看到配有激光雷达，车辆支持城市加高速 NOA 功能，并且目前软件版本都升级到了 4.1，能有更好的体验。

挡风玻璃内部，能够看到为辅助驾驶功能服务的双目摄像头。

标识方面，车头的标识已经换成了享界品牌的 logo。

车灯方面，日间行车灯采用了贯穿式设计。

大灯位置则能够看到远光灯和近光灯是单独的，除此之外，由于实拍的是 Ultra 版，所以还有一个 百万像素的智慧投影大灯。

在前保险杠两侧，能够看到扰流口的设计。

在前牌照架上方，是前置环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，实拍车车头配备了六个。

来到车侧，享界 S9T 的侧面设计是四平八稳的线条。虽然没有给车辆营造特别强的动感，但这种平直的线条设计能够看出这车的定位是偏豪华商务的风格。

尺寸方面，享界 S9T 的长宽高分别为 5160*2005*1492mm，轴距为 3050mm。

轮毂方面，实测车使用的是 20 英寸多辐星辉轮毂，与之相匹配的轮胎是一套优科豪马轮胎，轮胎尺寸为 245/45 R20。

侧翼子板位置能够看到，配备有用于辅助驾驶功能的硬件。

不过享界 S9T 的这个设计与鸿蒙智行其它车型都不相同，外壳是镀铬装饰，并且整体体积较大。

享界 S9T 除了两个角度的摄像头外，还有固态激光雷达。这也是鸿蒙智行 9 系旗舰的标配配置。

后视镜与车门相连，采用了悬浮式设计，这种设计在鸿蒙智行许多车型上都能看到。

在侧面能够看到有一个侧向环视摄像头。

在车辆左侧 B 柱位置，能够看到 NFC 刷卡标识。

门把手采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

充电口位于车辆的左后侧，集成了快慢充功能。

车尾能够看到享界 S9T 的车尾非常宽，配合贯穿式尾灯的设计，让整个车尾的视觉效果看上去有一定的厚重感。

高位刹车灯集成在了尾翼位置，宽度适中，能够起到很好的警示作用。

在尾翼底部则是固态激光雷达和后向辅助驾驶摄像头的位置。

尾部标识则跟此前一致，都是享界品牌的英文全称。

尾灯采用了贯穿式设计，上方是示宽灯的位置，左右两侧则是类似尊界的那种繁星效果，看上去非常有高级感。

标识方面，左侧是制造商标识，右侧则是品牌和车型标识。

在后牌照架位置，能够看到后向环视摄像头。

超声波雷达方面，实拍车车尾配备了六个。

-内饰

内饰方面，相比此前的享界 S9，除了增加了一个副驾屏幕外，就没有更多的变化了。依旧是整体较为简洁的内饰设计。

车内后视镜能够看到，用的是电子后视镜，分辨率在白天还是不错的。

而在内后视镜后方，则是车内摄像头的位置。

方向盘方面，享界 S9T 用的是一个造型偏椭圆的三幅式设计。握上去的手感还是很不错的，并且前后调节距离非常长，能够轻松适应各种身高的驾驶员。

仪表采用前置布局，所以享界 S9T 就没有配备 HUD 了。尺寸方面，仪表屏的尺寸为 12.3 英寸。

中控屏依旧是悬浮式设计，尺寸为 15.6 英寸。

副驾屏是 S9T 和新款 S9 新增的配置，屏幕尺寸为 12.3 英寸。

屏幕离座椅比较远，观看距离挺好，但也正因为离座椅比较远，所以触摸调节有点费力。

在中控屏下方，能够看到双闪的实体键。

前排配备有两个 50W 的无线充电面板。

测试车由于是顶配，所以后排配备了幕布。

在后排 B 柱位置，能够看到小挂钩的设计。

后排车门上方，能够看到用来控制电动门关闭的实体按键。

后排空调出风口下方是用于调节后排功能的屏幕，采用了与问界 M9 相同的设计，能够支持屏幕取下来使用。

充电口方面，后排共有两个充电口，功率为 66W。

小桌板方面，仅在副驾座椅后方配备了桌板。

后备箱内部能够看到配有锚点。

在左侧能够看到一个 220V 的充电插口，以及一个挂钩。

右侧则是电动调节第二排座椅靠背的按键，和一个挂钩。

在后备箱右侧下方，还能够看到一个绑带的位置，能够用来固定一些容易滑动的物体。

在尾门开启后，能够看到配有两个挂钩。

车门依旧是无框车门的设计，配色方面，上方是黑色的软质材质覆盖，接着是木纹饰板，而下方所有白色区域都有软质材质覆盖。

车窗控制键采用了小拨杆的设计。

车门解锁键位于扶手侧面。

应急拉手则位于底部储物空间前方。

后门在配色和设计上与前门一致。

后窗则配备有电动遮阳帘，并且就算是开门的状态下也能够使用。

门板木纹饰板位置，能够看到后排座椅调节腿拖和靠背的实体键。

而在扶手处，能够看到用于控制后排左右两侧车窗的控制键以及车顶遮阳帘的控制键。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

门板空间做的不错，虽然没有采用隔断设计，但前方水杯架位置有凹陷处理，所以也能够较好的把水杯限制在这一区域。

在无线充电面板后方，是一个较深的储物空间。

后方则是两个杯架的位置，内部集成有限位器。

开启中央扶手箱后能够看到，内部配有冰箱。

虽然享界 S9 没有掏空的底部储物空间，但也留出来了两个边缝，能够用来放置一些杂物。

在左侧前方能够看到两个充电接口。

在右侧前方则只有一个充电接口。

副驾手套箱内部空间相比来说要小一些，并且用的是抽屉设计。

后排扶手相比此前的 S9 来说有一定的降级，因为 S9T 除了水杯架外，就没有更多功能了。而此前的 S9 则还有无线充电面板。

在尺寸基本相同的情况下，旅行车的最大优势就是比轿车有个更大的后备箱，能够让你装下更多东西。

从数据上能够看到，放倒第二排座椅后，享界 S9T 的后备箱到第二排座椅靠背距离达到了 190cm。

在后备箱右侧，能够看到配有一个网兜，也可以用来放一些容易滚动的物品。

在后备箱盖板下方，能够看到一个下沉空间，放点杂物没有太大问题。

-乘坐空间

在聊具体的乘坐空间前，我们先来看看享界 S9T 的座椅情况。

白内饰的座椅缝线变成了较为简洁的设计，并没有采用此前 S9 白内的菱形缝线。

副驾座椅配备有零重力功能，能够让副驾乘客有一个舒适的乘坐体验。不过有一点需要注意，安全带位于 B 柱，并没有放在座椅上，这点比较可惜。

后排座椅舒适性非常好，并且靠背支持角度调节，所以能够更好的适应各个人群。

从数据上能够看到，后排座椅的坐垫高度和长度都是能够起到更好承托的。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 112kg。在前排调至最低且合适的位置后，不打开遮阳帘的状态下头部空间为一拳两指，打开遮阳帘后的头部空间为一拳四指。

保持前排不动的前提下来到第二排，当后排座椅调至最直立状态下，关闭遮阳帘时头部空间为三指，开启遮阳帘后头部空间为四指。

腿部空间则有一拳四指的距离。

在靠背角度最躺状态下，头部空间为四指。

编辑总结：不知道各位看完文章，觉得享界 S9T 的综合表现是否能够满足自己的需求。

从实测情况来看，如果你想要四驱的话，纯电版基本能够满足使用需求，在南方高速能够单次行驶 500km，并且充电速度也不算慢，可以提供一个相对较快的体验。

在驾驶体验上，偏舒适，但当你开快之后，车辆也能够给到你一个较好的操控体验。

如果你想买一款智驾好用，并且能够让舒适出游的大旅行车，可以去看看享界 S9T。