陈大个同学

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此前我们实测的鸿蒙智行的车型基本都是增程，像问界 M7 测的就是 37kWh 的版本，问界 M8 测的是 53kWh 的版本，距离上一次测鸿蒙智行的纯电车型已经过去了许久。

目前鸿蒙智行的纯电车型都是 800V 平台，并且电池标配 100kWh。

所以这一次，我就借了一台享界 S9T 的纯电版，看看目前鸿蒙智行的纯电车型，在续航和充电方面有着怎样的表现。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为享界 S9T Ultra，售价 36.98 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车外观选装寰宇红外观配色（选装价格为 1 万元，目前限时免费）、选装智能投影巨幕系统（选装价格为 2 万元）。

轮毂方面，实测车使用的是 20 英寸多辐星辉轮毂，与之相匹配的轮胎是一套优科豪马轮胎，轮胎尺寸为 245/45 R20。

电池包方面，配备了一块 100kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 701km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 12-22℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。动能回收方面则只有在个性化模式下才支持自主调节。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 76%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。

出发时，表显的剩余续航里程为 701km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 S9T 的高速纯电续航测试。

路况方面，充完电出发时时间是下午一点半，上高速后深圳段的车流量并不大，而来到东莞段后，能够看到车流量陡增，时速被限制在了 80-90km/h 左右。

在第一圈回程的路上，车流量也并不小，走到沿江高速和外环高速接壤的位置，时速基本能够保持在 50km/h 左右行驶。

而在第二圈回程的时候，遇到了事故导致的拥堵，堵车距离有 3km。

第三圈回程时，时间来到了晚上七点，此时去往前海收费站的车流量较大，时速基本能够维持在 100km/h 左右行驶。

最终在行驶了 500.2km 后，我们停止了 S9T 的纯电高速续航测试。

行驶 500.2km 总用时 5.45 小时，从表显数据能够看到，本次测试的平均时速为 91km/h。

此时表显剩余电量为 6%，剩余纯电续航里程为 47km。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，S9T 的表显能耗基本维持在百公里 17.7kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，S9T 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，S9T 在高速上行驶了 500.2km，总共消耗了 94% 的电量。

按照行驶 500.2km 消耗 654km 来算，此次享界 S9T 的高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 701km 来算，纯高速跑 536.1km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 78%，剩余纯电续航里程为 548km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次 S9T 的城市续航测试。

路况方面，出发时是上午十一点二十，此时能够看到，在南海大道还有着不小的车流量，所以时速维持在 40-50km/h 左右行驶。

在第一圈来到北环的时候，此时的时间是十二点二十，能够看到路上的车流量还是比较大的，好在过了这一段之后，时速基本能够维持在 70km/h 左右行驶。

在第二圈来到南海大道时，时间是十二点五十，此时南海大道出现了拥堵情况，处于缓行状态。

当快到北环段的时候，也出现了因车流量较大导致的缓行。

在行驶 100km 后，我们结束了 S9T 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 63%，表显剩余续航里程为 444km。

行驶 100km 总用时 2.6 小时，根据计算可以得出，平均时速为 38km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，S9T 的表显能耗基本维持在百公里 14kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，S9T 在城市行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 104km 来算，此次享界 S9T 的城市纯电达成率为 96%。如果按照满电 701km 来算，纯城市跑 674km 应该是没有问题的。

三、30%-80% 用时 19 分钟

 充电方面，这次享界 S9T 的充电测试去的依旧是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 30 分钟；从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 25% 的时候出现了最高功率，达到了 289.8kW。在充至 85% 后，功率就降到了 100kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 84.4kW。

编辑总结：经过本次实测，享界 S9T 在续航方面的成绩是及格的，毕竟实测的是四驱版，如果是后驱版的话，跑个五百多公里应该是很轻松的。

在充电方面，虽然是 800V 平台，但由于电池包并不支持高倍率充电，所以在充电方面的表现属于中规中矩，峰值功率虽然没有达到 300kW，但总体的充电时间我觉得能够接受，从 8% 充到 90% 用了半个小时，也能够满足快速补能的需求。

不知道各位觉得本次享界 S9T 的实测成绩怎么样，能否满足你的需求。