蔚来盈利ES8功不可没，降本增效见成果，充换电基建没冒进助力盈利！

蔚来2025年四季度预计盈利7亿至12亿元！这是头一回还没发财报就剧透消息的，看来这件大喜事蔚来这回真的是憋不住了！

不敢相信吧，蔚来真的实现盈利了！就像谁又能想到ES8会成为蔚来的销量担当一样，134天ES8交付了6万辆！

但ES8的热销又在情理之中，产品力超强外加合理的定价，配合上换电这种便捷的补能方式，在纯电大六/七座市场上真的很难找到对手，关键在满员的情况下230L的前备舱和547L分层后备箱是真的可以装下大家的行李的，直接把大六座SUV最大的痛点给解决了！

蔚来的盈利之路 蔚来早在2024年就已经做了一些“挖矿”的降本措施，而在2025年又在研发、供应链、销售服务端推进全面的降本措施，在内部推进基本经营单元的管理措施，让整个公司的团队都能为经营目标负责任。

看到了吗？一旦有人要担责了，盈利这事它立马就好办了！

不过话说回来，你降本做得再好，车卖不出去也白瞎，而三代ES8在四季度这个节骨眼上勇担重任，2025年9月21日上市交付以来，100天交付4万台，134天交付6万台！四季度仅ES8一款车型就交付了超4万台！

三季度财报电话会议就曾透露，预计四季度整车毛利率会达到18%左右，其中ES8的毛利率会超过20%，也就是说四季度交付的这4万多台，即使大家买的都是40.68万元的行政豪华版，那光靠卖ES8获得的毛利至少也有32.5亿元！

三季度财报电话会议还透露，四季度及2026年每个季度研发费用会维持在20亿左右，四季度的销售、一般及行政费用大概也会在40亿左右，占销售收入的比例大概是12%，未来几个季度的目标是降到10%。 而蔚来三季度毛利30.2亿元，研发费用23.9亿元 ，销售、一般及行政费用41.8亿元，经营亏损是35.2亿元。四季度在研发费用、销售、一般及行政费用和三季度基本持平的情况下，一下子多出来了卖ES8赚的至少32.5亿元的毛利，这分分钟就能盈亏平衡了啊，但万万没想到，四季度居然盈利了7亿元至12亿元，蔚来真有你的啊！

没冒进充换电基础设施建设助力盈利，1亿次换电今日将达成

虽然2025年换电站没完成累计5,000座的激进目标，但2025年仍新建成了681座换电站，截至2025年12月31日，换电站数量达3,676座。相较2023年用355天就新建成1,000座换电站有差距，但也很不错了，基本和2024年新建成换电站数量（674座）持平。

在2024年8月20日的蔚来加电日，蔚来给出了“加电县县通”计划，其中“换电县县通”计划在2025年上半年实现换电站覆盖1200+县级行政区，下半年覆盖2300+县级行政区域，“充电县县通”计划在2025年上半年实现（已达成）。

2024年8月20日，换电站数量是2,480座，充电站数量3,949座，充电桩数量是23,009根;

2024年12月31日，蔚来换电站数量是2,995座，充电站数量4,267座，充电桩数量是25,033根;

2025年6月30日，蔚来换电站数量是3,384座，充电站数量4,651座，充电桩数量是26,645根;

2025年12月31日，蔚来换电站数量是3,676座，充电站数量4,852座，充电桩数量是27,664根;

计划赶不上变化，蔚来2025年下半年并没有急着去完成“换电县县通”这个目标，因为蔚来更先进的能兼容萤火虫换电的第五代换电站马上就要来了（预计2026年4月首站上线）！

要是2025年下半年就大搞换电站建设去完成5,000座的目标，那新增的站不能兼容萤火虫这就很尴尬，而明知道马上要来的五代站兼容性更强，还要大干硬上四代站，那蔚来能源的人真就该担责了，要知道蔚来的换电站资产是按8年折旧来算的，也就是说好不容易选址建的这些四代站，功夫一点没少费，钱一点没少花但却不能兼容萤火虫，而这些四代站至少要服役8年，那这8年萤火虫是别想用这些站了，这势必对萤火虫的销量会有影响，也会降低换电站的投资回报率，而且你换电站折旧的钱还会记到当期财报里，那就真的是钱没少花，事却没干漂亮！

截至2026年2月6日14时49分52秒，蔚来换电站数量是3,729座，充电站数量4,898座，充电桩数量是28,035根，累计换电次数99,969,999，距离完成一亿次换电仅一步之遥！

预计一亿次换电会在2026年2月6日21时30分左右达成，不过斌哥18点就会开直播迎接一亿次换电的到来，大家赶紧调好闹钟准备看直播~ 蔚来2026年的目标是实现全年盈利，大家拭目以待吧！