2025年，新能源汽车持续高速增长，国内市场销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，在国内汽车总销量中的占比来到50.8%（数据来自：中国汽车工业协会）。但也因为除了补能条件外，冬季对电池性能带来的衰减、以及锂电安全性方面，在部分用户当中，依然会是顾虑的痛点。所以，新能源市场要继续发展，很大程度上，会需要一些更新电池技术去吸引更多人。

 2025年2月5日，长安汽车携手宁德时代在内蒙古牙克石召开天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会， 并亮相“全球首款钠电量产乘用车”，实车预计年中上市。两家携手并进，推动社会进入「钠锂双星」的时代进程。

一起来看看，具体怎么个事吧！

1、首款钠电量产乘用车是怎么来的？

    首先钠电池并不是近些年才出现的， 钠电池的研究起步可追溯至 20 世纪 70 年代，当时能源危机促使科研界积极探索新型储能技术。随后的几十年间，经历过早期探索→停滞→低温起步→商业化的四个阶段。其中，宁德时代钠离子电池技术的研发，在2016年就已启动。
    到了2021 年7月，就发布了第一代钠离子电池 ，当时能量密度为 160Wh/kg，-20℃容量保持率 85%+ 。

    截至2025年，累计投入近百亿元，研发测试电芯近30万颗，投入超过300名研发人员及20名以上博士。经历如正极材料选择、低温电解液的研发、多元快离子脱嵌、复合抗冻电解液、高安全电解液等关键领域突破， 且最终在产业化的关键平衡三角：能量、安全、寿命权衡。最终让钠电池先上车成为了现实。

并且协同长安，打造全球首款在续航、低温性、安全性、放电性能等能够满足用户需求的钠电量产乘用车。

2、钠/锂电池是互斥关系吗？

那么钠电池出来了，锂电池就不行了吗？ 首先，前面说了钠电池主要是材料成本相较要低，低温性能会好。并且现场也是放置了经历过高速钻击测试、多轴向连接挤压测试、锯断测试等样式的电池包，安全性会更好。

感兴趣的朋友也可以看看视频，挺有意思的。

但锂电池的能量密度会更高，三元锂电池能量密度能去到200-300Wh多，而磷酸铁锂也能在160–180Wh这样。并且目前整个锂电池的产业也更成熟，现存市面新能源车基本都是锂电池。

3、后面钠电池会怎么发展？

如果从短期的装车情况来看，宁德时代钠新电池可以深度适配阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，兼顾灵活性与性能持续升级，帮助车企快速落地钠电车型。

并且，钠电池还会上线宁德时代巧克力换电网络，预计2026年全国建成超过3000座巧克力换电站，覆盖超140座城市，尤其在冬季寒冷区域的京津冀黑吉辽蒙晋等地，将完成600余站布局，通过钠新电池与换电网络的配合，在寒冷地区的新能源出行，相信是会有综合的帮助的。

同时随着未来钠电产业链的发展， 宁德时代预测：纯电续航可以升级到 500 km，甚至 600km、增混续航 则可突破至 300 - 400km， 覆盖更多新能源汽车用户的需求。

而且，这里有个细节啊。在发布会上，宁德时代首席技术官高焕打趣表示：“ 锂电是我们的第一个孩子，钠电则是我们的“另一个孩子”。都「二娃论」了，你懂那意思吧？

随着钠电池乘用车的逐步推出，钠电池在2-3年内，我认为会逐步上车，不需要那么高续航，又有一定时期在低温地区开车的朋友，可以考虑选择钠电池车型。并随着钠电池的技术发展，钠电池的装车量会继续上升，形成钠电池与锂电池并存的局面。

这方面新出行也会跟大家持续关注下去，欢迎大家跟我们一起持续关注与交流。