陈大个同学

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除了大 SUV 和旅行车外，我个人还格外中意两箱小钢炮。毕竟在城市道路穿梭的时候，想要更好的左右逢源，只有小车才能带给你这种快乐。

与目前市面上大部分定位居家的两厢车不同，零跑 Lafa5 的定位是高颜值运动轿跑， 说明这款车型肯定是好开的，不然怎么叫运动轿跑。

下面就让我们通过本篇文章，一起来看看零跑 Lafa5 在动态、加速及刹车方面的表现如何。

目录

1. 快速了解零跑 Lafa5
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解零跑 Lafa5

-售价

零跑 Lafa5 目前共有五款配置在售，售价区间为 9.78-12.18 万。目前购买还有限时的 5000 元优惠，优惠后的价格为 9.28-11.68 万。

-尺寸

尺寸方面，零跑 Lafa5 的长宽高分别为 4430*1880*1520mm，轴距为 2735mm。

-动力及续航

动力方面，Lafa5 共有两种功率的电机，其中 132kW 的电机是最低配车型配备的，而 160kW 的电机则是除最低配外，其它车型配备的。

扭矩方面，132kW 电机的扭矩为 175N·m，160kW 电机的扭矩为 240N·m。

续航方面，Lafa5 共有两种电池包，分别为 56.2kWh 和 67.1kWh；对应的纯电续航分别为 515km 和 605km。

-底盘

毕竟价位在这里，所以 Lafa5 的底盘没有什么特别的硬件。前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架。

二、动态驾驶感受

说到两箱钢炮，我家里有一辆福克斯，也算是经典的两箱车，虽然买的是 1.6L 的低配，但在底盘上也有着非常不错的表现。

而零跑 Lafa5 既然想做运动轿跑，那么在底盘方面的表现就不能差。经过我的实际体验，Lafa5 在底盘方面有着很好的表现，非常整。

在起伏路，能够感受到非常好的支撑性，上下不会有多余的晃动，一次就能够拉住。并且在过起伏路的时候也不会觉得太硬，还是能够驾驶员提供一个较好的舒适性。

在细碎颠簸路面和井盖路面，车辆能够感受到快速回弹，驾驶员能够感受到一定的路面回馈，但乘客对路面的感觉会弱许多。

在侧倾方面，Lafa5 有着不错的抑制，能够让你以一个较高的车速去过弯。不过 Lafa5 的坐姿有点高，导致在以一个较高车速过弯的时候，会感觉自己开的是一辆 SUV。

动力方面，Lafa5 的百公里加速虽然从数据上看只有 6.5 秒，但从实际体验来说，这个 160kW 的电机完全能够满足日常使用，如果你想稍微激烈驾驶一下，这套动力也能够很好的满足。

不过需要注意一点，Lafa5 的加速踏板稍微有点不跟脚，在拥堵的路段想要很好的通过一个踏板来控制车速和跟车距离有一定的难度。

转向助力方面，Lafa5 的转向助力有一定的虚位，但这个虚位仅存在于车辆直线行驶的时候，能够明显感受到一定的旷量。当你在转弯的时候，不会遇到虚位的干扰，还是能够得到一个较为清晰的指向性。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。

出发时，表显的剩余续航里程为 605km，剩余电量为 100%。

在清零小计里程后，我们便开始了此次零跑 Lafa5 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 407.3km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

行驶 407.3km 总用时 4.62 小时，根据计算可以得出，平均时速为 88km/h。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 50km。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，Lafa5 的表显能耗基本维持在百公里 14.6kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，Lafa5 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，Lafa5 在高速上行驶了 407.3km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 407.3km 消耗 555km 来算，此次零跑 Lafa5 的高速纯电达成率为 73%。如果按照满电 605km 来算，纯高速跑 444km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 87%，剩余纯电续航里程为 523km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次零跑 Lafa5 的城市续航测试。

在行驶 100km 后，我们结束了 Lafa5 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 72%，表显剩余续航里程为 432km。

行驶 100km 总用时 2.3 小时，根据计算可以得出，平均时速为 43km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，Lafa5 的表显能耗基本维持在百公里 9.2kWh 左右浮动。零跑 Lafa5 也是我们实测的所有车型中，唯一一台百公里电耗低于 10kWh 的车型。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，Lafa5 在城市行驶了 100km，总共消耗了 15% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 91km 来算，此次零跑 Lafa5 的城市纯电达成率为 110%。如果按照满电 605km 来算，纯城市跑 664.8km 应该是没有问题的。

四、直流快充充电测试

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 4% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 41 分钟；从 30%-80% 的用时为 22 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 35% 至 65% 的时候出现了最高功率，达到了 108kW。在充至 70% 后，功率就降到了 100kW 以下，在充至 90% 的时候，功率还有 51kW。

五、NVH 测试

NVH 的数据上，Lafa5 稍微有点吵，毕竟从 40km/h 的时速开始，分贝就已经超过了 60dB。如果想要降低一点分贝值，可以通过换胎来解决，能够降低一些。

六、加速及刹车测试

加速方面，官方数据是 6.5 秒，实测成绩最好是在 6.8 秒。根据极速拍档的实测成绩来看，加速也能通过换胎解决。

刹车方面，40 米左右的刹车距离只能说及格。同样，想要用最低成本来缩短刹车距离，也可以通过换胎解决。

七、外观及内饰解析

-外观

外观方面，Lafa5 的设计虽然有家族化的风格，但还是能够让你一眼从车头分辨出，这是一辆 Lafa5，拥有着不错的辨识度。

头顶能够看到，配有激光雷达，说明车辆是支持城市及高速 NOA 功能的。

前挡风玻璃内部能够看到，配备了为辅助驾驶功能服务的双目摄像头。

车头位置能够看到，车标采用了立体的 logo。

车灯内部能够看到，日间行车灯是零跑经典的三条线设计，大灯则是远近光一体式大灯。

在前牌照架上方，能够看到前环视摄像头。

超声波雷达方面，车头位置配备了六个。

来到车侧，作为一款两箱车，Lafa5 的车尾有轻微的溜背设计，来营造运动感。好在下溜的并不多，所以还是能够较好的保障后排头部和后备箱空间。

尺寸方面，在轴距相似的基础下，能够看到零跑 Lafa5 的车长是更加占据优势的，并且车高也相对保守。

所以就姿态方面，零跑 Lafa5 是这几款车型中相对协调的。

轮毂方面，实测车使用的是 19 英寸高亮黑掠翼运动轮毂。

与之相匹配的轮胎是一套玲珑的轮胎，采用了混合胎宽，前轮的数据为 225/45 R19，后轮的数据为 235/45 R19。

在前翼子板位置，能够看到后向辅助驾驶摄像头。

后视镜采用了与车门相连的设计，配色为纯黑配色。在后视镜上方，能够看到 NFC 刷卡的提示位置。

连接柱上能够看到前向辅助驾驶摄像头。

底座侧面则是侧向环视摄像头。

门把手方面，采用的是隐藏式设计，不支持电动弹出，所以需要自己按压前端来打开车门。

充电口位于车辆的右后侧，内部集成了快慢充接口。

车尾能够看到，Lafa5 的车尾非常显宽，并且由于车高适中，加上后保险杠是黑色的，所以就视觉效果来说，Lafa5 的车尾显得窄并且宽。

在尾翼下方，能够看到高位刹车灯。需要注意，Lafa5 在车尾并没有配备雨刮。

尾灯是贯穿式设计，不过内部的示宽灯采用的也是家族化设计，对于当下这个充满了贯穿式尾灯的时代来说，有着较高的辨识度。

在右侧尾灯位置，能够看到后备箱开启的按键，这也是零跑的一个设计习惯。

后向辅助驾驶摄像头位于尾灯下方。

在尾部标识方面，中间是零跑的英文全称。

左侧则是零跑品牌标识，右侧是 Lafa5 车型标识。

在后牌照架上方，能够看到后向环视摄像头。

超声波雷达方面，车尾共配备了六个。

-内饰

零跑 Lafa5 的内饰设计与 B01 基本一致，不过在配色和用料方面，能够更好的展示运动氛围。

方向盘方面采用了双幅式设计，整体的握持感挺不错，方向盘的尺寸也适中。

仪表屏采用了细长屏的设计，尺寸为 8.8 英寸。

中控屏是大横屏设计，尺寸为 14.6 英寸。高配车型使用的座舱芯片是高通 8295P。

中控台前方能够看到一个放手机的位置，在这个位置支持无线充电，功率为 50W。

后排出风口支持左右独立调节。

在出风口下方能够看到两个充电接口。

门板方面，采用了无框车门设计，门板材质方面，上半部分是软质材质覆盖，下半部分则是硬塑料。

门把手要给个好评，采用了传统的拉手设计。

车窗控制键则是当下流行的小拨杆。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，门板位置能够看到，前后是有隔断的。

中控台前方的水杯架为竖置布局，内部集成有限位器。

扶手箱内部能够看到，空间较为规整，并且深度可观。

在中控台下方也有掏空的储物空间，不过由于高度限制，所以放不了太多高的东西。

在后方，能够看到两个充电接口以及一个 12V 电源接口。

副驾手套箱内部能够看到，没有材质覆盖。

在后排还能够看到一个比较少见的储物空间。

后排扶手放下来之后能够看到，配有两个水杯架，内部集成有限位器。

后备箱方面，在不放倒第二排座椅的情况下，也能够有一个不错的储物能力。在放倒第二排座椅后，将获得一个更大的储物空间。

在后备箱盖板下方，能够看到还有一层比较薄的储物空间。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看零跑 Lafa5 的座椅。

内饰由于选装了翻毛皮的内饰，所以座椅材质是两种，侧面是皮质材质，靠背中间和坐垫中间是翻毛皮材质。缝线方面比较简洁。

后排座椅也是相同的设计风格，中间座椅则是皮质材质。

从数据来看，Lafa5 的座椅是合格的，如果坐垫长度能够再长一点就更好了。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 112kg。在前排座椅调节到最低且舒适的位置后，关闭遮阳帘的状态下，头部空间为一拳一指；开启遮阳帘的状态下，头部空间为一拳三指。

保持前排座椅不动的前提下来到后排，能够看到此时腿部空间为四指，头部空间勉强一指。

编辑总结：总的来说，零跑 Lafa5 的整体体验对得起这个价格，如果各位觉得刹车距离长了的话，通过换套好点的轮胎就能解决。

同样，换套好点的轮胎后，NVH 也会稍微好点。而在驾驶体验方面，底盘表现是不错的，就是转向方面，稍微有点旷量，这个就看个人的接受能力了。