天玑 AIOS 6.0 正式推送，小鹏正在试图用一次彻底的设计重构，重塑车机的使用逻辑。精致的 UI 提升了整体观感，但分屏体系的被推翻，也打破了老车主的操作惯性，争议由此而来。但这并不是唯一的争议来源。

天玑6.0 审美大升级

从 UI 层面看小鹏天玑 AIOS 6.0 这套“驭光”设计语言是成功的：UI精致，视觉效果精美，交互动画流畅。

6.0 的应用图标和功能按钮做了明显的区分，应用图标统一是圆角矩形的图标，功能按钮为纯色的无边框图标。

如果你把5.8（5.9）和6.0的dock栏放在一起对比，可以很明显的发现后者无论是在图标、按钮的精美度、辨识度都比前者要高出一大截。

天玑6.0的图标色彩搭配、周边留白让界面有了呼吸感，dock 栏的半透明玻璃效果和 SR 的融合效果也相得益彰，兼具美感和易读性。称得上是个相当合格的设计。 

除了图标重做，窗口和车辆设置菜单也进行了调整。

车辆设置和应用窗口都统一为圆角矩形，可调整为1/3或2/3大小。也可以切换到屏幕左侧或右侧。相比之前的分屏形式，天玑6.0中的应用打开后是我们在电脑或者 iPad 的台前调度中更熟悉的窗口形式。

取消了分屏缺少了界面组合的多样性，但也简化了界面呈现的形式。抽象出来看就像是在 SR 的世界中，打开了一个个的窗口。只是这些窗口都是单个的推拉窗，没有对开窗。

不过取消分屏倒没什么，在分屏时的排列组合无非是SR+地图、SR+应用、地图+应用，不存在应用+应用的场景。所以按照新的逻辑当SR、地图融合后，即使不分屏都能实现SR或地图+应用的组合。

但既然说到 SR，争议也自此而来。

像是下定了某种决心，要让 SR 登上 C 位

地图、SR、车道级导航现在被融合为一个界面，小鹏座舱团队对此的说法是周围环境、建筑、道路信息对于司机非常重要，因此在手动驾驶状态下提供了还原真实世界的融合 SR 界面。

但他们似乎忽略了一个事实：在手动驾驶时，司机对于周围环境、建筑的感知是可以通过肉眼透过挡风玻璃看到的。SR界面在驾驶时不能喧宾夺主，司机在手动驾驶时，注意力不该放在大屏上。

车机大屏应该能够让司机瞥一眼就能获取到最重要的信息。而地图对于展示路线、切换路线的作用更不能忽略。

也许可以这么改

但如果要把已在 C 位的 SR 界面拿下显然不现实，但可以从用户的角度畅想下可能的优化方案。

绘制一个简单的用户在车上使用导航的 user story：

可以很清楚的看到当用户使用导航工具时，搜索、查看以及后续的更改路线、添加途径点等等操作都是依托于导航工具。而融合了地图、建筑以及 SR 的界面只能实现查看路线的功能。而且查看路线还只是缩放级别极低的路线，仅限于当前路口路线。

如何优化融合的 SR 界面的功能，其实只要参考我们使用地图导航需求就能找到出路。

当我们输入目的地开始搜索时，是因为我们对于目的地的路线未知或不熟悉以及也可能想根据交通拥堵情况找到一条明确的实时的路线信息。

这种未知不光是在我们开始搜索时有，它会伴随着我们整个导航的过程，我们很希望能在过程中随时看到路况信息、该转弯的路口距离，我们接下来要在这条直道上开过多少个红绿灯路口。

所以接下来我们先给用户基本的全局掌控感：自适应 SR 路线缩放（暂且先起这个看起来比较高级的名字）。功能其实很简单。按照不同交通情况 SR 路线自动切换不同缩放级别。

大直道中提供鸟瞰视图，接近路口提供包含路口的近景视图，遭遇拥堵提供包含下个红绿灯路口的视图。

让用户在导航时有足够的安心感和掌控感是地图导航应该做到的。尤其是在用户对于路线并不熟悉时，能够瞥一眼屏幕就知道接下来是否可以一直向前开远比知道右边有栋高楼重要。

虽然6.0里也提供了地图路线的浮窗，但半透明底的地图浮窗和 SR 元素融合在一起，易读性极低，当我在开车时去看地图浮窗的路线，就要忽略到几乎占据了整块屏幕的 SR导航。

天玑6.0在很努力的展示它的能力，5.8到6.0的升级就像是是那种街头恶搞，把路人的有线耳机线剪了，再给一个无线耳机。可有人用有线耳机只是喜欢它不需要充电、更直给的声音。