XCX-Test 车机实测来到了第 4 期，这一期我们迎来一位全新选手-荣威 M7 DMH ，看看其在 10 万级别的家用轿车市场，能为我们交出怎样的智能座舱体验答卷。

XCX-Test车机实测标准

我们这次依然以 GAMP 为测试主标准，关于 GAMP 测试标准的详细内容，可以回顾 新出行 GAMP 3.0 上线｜我们是如何评测一款座舱系统的？

我们将从 视觉交互、交互逻辑性、语音、应用 、以及越来越来越被关注的 手车互联 五个板块评测一台车的车机，每个部分的最后我们都会以 G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差） 来给车机的表现打分。

一、车机硬件

硬件方面，荣威 M7 DMH 采用常规的独立中控屏设计，车机屏幕为 15.6 英寸，车机芯片为高通骁龙 8155。硬件评分我们给到 A ，因为其搭载 8155 芯片的车机系统在某些场景下并不跟手，会存在偶发掉帧和加载时间过慢的情况，但总体流畅度还是有保证的。

二、视觉交互

视觉交互部分，我们主要对车机的 基本布局、设计美学、流畅度 几个层面进行评测。

- 基本布局

首先，荣威 M7 车机主页采用当下流行的壁纸桌面，辅以下方的功能卡片以及底部的 dock 栏。左下角则是多功能小窗开启/关闭键，稍后再为大家详细介绍。

目前，荣威 M7 还只有壁纸桌面，用户可以滑动切换壁纸，也可在应用中心自定义主题壁纸。并且切换壁纸时的动画效果我个人觉得还是不错的。

- 设计美学

荣威 M7 的 UI 设计以及字体梯度、重点突出等我个人觉得都做的非常好。例如在设置界面，采用的都是统一的蓝色重点色。

从左到右的字号大小梯度区分做的也很好，在非“触控热区”的屏幕最右侧还放置了车辆模型，既能很好的填充留白也能直观的告知用户当前操作是在调节车辆的何处位置。

下拉控制菜单也是表现突出的地方，直观且好用。在目前车机体验越来越向手机靠拢的时代，一切车型往往会在下拉菜单塞入十分多功能，按键体积小且密度大。

荣威 M7 的设计我认为反倒是比较合理的，突出用户高频使用的功能键，在保持美观的同时尽可能放到最大，即便是在驾驶中也能一点即中。

空调界面设计的不够创新，因为荣威 M7 配备的手动空调出风口，但这种界面一般都是为了搭载电动出风口的车型而设计的。

优化方面，我个人推荐可以在保留该界面的基础上，增加一个精简界面到小窗模式中去，例如 MINI 这种超简洁版本空调界面，操作起来快捷且方便。

- 流畅度

流畅度方面，大家可以看实际的操作演示，在快速操作中会有偶发的掉帧的现象，但整体流畅度基本是没问题的。

三、交互逻辑

交互逻辑是否易用、合理、便捷则是能进一步看出一台车车机是否人性化的部分。

- 操作逻辑

荣威 M7 的车机系统手势操作功能是比较少的，目前我们体验下来发现的只有三指下滑返回桌面的功能。但我认为并无伤大雅，对于车机来说如何缩减系统层级和用户的点击次数才是最重要的，我个人认为手势操作日常中使用起来并不舒服。

但一些基础的 dock 栏快捷滑动操作荣威 M7 还是支持的。

小窗模式也是荣威 M7 车机的特色之一，整个小窗很好的模拟了手机的屏幕比例，适配了多媒体、导航、SR 界面三个最为实用的界面。

并且小窗模式还可以放大/缩小，最大模式可以固定在屏幕两侧，在最小模式中则可以在屏幕上随意放置，使用起来十分方便我个人很喜欢这个功能。

菜单分级方面，荣威 M7 的菜单分级和大部分车机系统相同，从dock栏快捷进入的话仅需两步（手指点击屏幕2次），但是从应用菜单进入的话最多则需要三步（手指点击屏幕3次）。

- 自定义范围

荣威 M7 车机可自定义的区域还是不少的，下面我们来一一介绍下。

首先是主页卡片栏，这个区域是支持自定排序的，但目前还不支持删减或者添加，仅能调节各个卡片的位置。

dock 栏 7 个空位都可进行自定义，用户可以根据自身的喜好放置常用的 APP 以及车控。需要注意的是，如果大家将 dock 栏全部清除后，需要长按空白处才能调出自定义编辑。

下拉功能栏也支持自定义摆放位置，但并没有增加或者删除功能的选项，此外长按编辑时还有带有震动的特效，这一点还是比较用心的。

四、语音能力

汽车逐渐智能化+抛弃实体按键之后，用户上车面对一块屏幕，总会「手」足无措。这个时候，语音助手和当下大热的 AI 能力辅助就显得尤为重要。

荣威 M7 在语音助手上也接入了“豆包 AI 大模型”，让我们一起看看表现如何？

- 基础指令

在车控这种基础指令上，我们主要是测试其连续指令识别、可见即可说的能力。

首先是连续指令识别，经过多次测试后我们发现，荣威 M7 的语音助手是可以做到一口气识别四条指令的，并且部分情况也能做到识别 5 条指令，但有概率遗漏执行。

可见即可说上则是做到了全场景可用，无论是自带功能还是第三方 APP 都能做到，这点要给个好评。

- AI 能力

现在不少车型的语音助手都搭载了 AI 大模型，所以这次我们也针对这个点给到了三个平时使用频率较高的项目，分别是 旅游规划、出行路线规划、饮食娱乐 。

旅游规划方面，语音助手可以根据用户提出的需求给到地点推荐，并且显示路程、票价、时间等等重点信息。

路径规划方面，AI 可以识别用户需求，也可以在路径中提出更多需求，例如中途补电等等，并且可以和导航进行联动。

饮食娱乐方面，AI 可以理解用户需求，给到最合适的推荐，并且可以根据车辆定位给出最合适的答案。

五、应用生态

荣威 M7 车机在应用生态方面，给到了比较好的预装体验，但应用市场可供用户后装的 APP 数量偏少。

- 应用市场

虽然荣威 M7 车机内置了应用市场，但可用 APP 数量较少，并且大部分都是偏向儿童早教类型。

- 拓展

荣威 M7 车机并没有内置浏览器，但是为用户配备了视频投屏应用，通过热点即可轻松连接，不需要第三方应用。

- 影音类应用

视频类应用目前只搭载了 腾讯视频 ，但也是根据车机 UI 进行了适配的，视觉观感还是不错的，分辨率最大支持 1080P。

对于这块 15.6 英寸的中控屏来说，播放大部分电视剧时则可以获得满屏显示的体验，沉浸感比较强。

音乐类应用则是荣威 M7 做的很好的部分，全部音乐类应用都被集成在多媒体内，用户可以根据需求快速切换选择，并且所有应用的 UI 都是统一的。

适配方面，基本覆盖了市民上的主流音乐类 APP ，并且也搭载网络电台功能。

此外，音乐类应用是支持小窗显示的，类似于手机播放器的形式，方便用户切歌或者看歌词。

- 导航

导航方面，荣威 M7 车机采用的是百度地图导航，导航整体界面都十分简洁，默认状态下除了搜索一直没有过多其它功能。

此外，导航也支持在仪表盘进行显示，使驾驶员观察导航信息更加方便。

此外，导航界面也支持小窗显示，显示效果十分贴合手机导航，更加符合我们的使用习惯。

此外，百度地图还支持在选定目的后，一键搜索目的地或者周围的停车场，并且可以显示剩余车位以及价格，这个功能我个人认为是非常方便的。

但在操作步骤上，百度地图相较于高德会多出一层目的地简介，而不是直接进入路线选择，用户如果想选择路线只能点击“路线”选项，点击导航则会直接默认开始导航。

六、手车互联

对于很多不习惯自带车机的用户来说，手车互联生态是他们的「舒适圈」，也有很多用户追求手机上车后无缝流转到车机的丝滑体感，因此我们这次也将手车互联能力纳入了评测项目。

首先，荣威 M7 车机对于主流手机品牌的适配还是比较好的，并且对于苹果手机也做了适配，这个比较难得。

并且除了常规的手机应用流转，以华为 HiCar 为例，我们依旧可以进入独立的手机车载界面，显示效果相较于原生车机也不逊色。

例如音乐播放也可以独立宣示专辑封面以及歌词，UI 设计相较于车机原生APP更加美观。

但视频类应用进行流转后明显比例适配有问题，但这也是 HiCar 的固有问题。

此外，其小窗模式还可无缝流转手机桌面，但我个人觉得这个功能实用性并不高。

一图总结