陈大个同学

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10 万左右，你就能够买到一台车长接近 5 米的大轿车，并且还有着较为不错的动力和纯电续航。

那么这一次，就让我们一起来看看，荣威 M7 DMH 在纯电续航、油耗和充电方面有着怎样的表现。

看看 10 万价位的混动车型，是否值得购买。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为荣威 M7 DMH 160km 臻享版，售价 11.48 万（不包含任何选装）。

轮毂方面，实测车使用的是 18 英寸多辐领辉精工轮毂，与之相匹配的轮胎是一套佳通轮胎，轮胎尺寸为 225/50 R18。

电池包方面，配备了一块 19.7kWh 的电池包。实测车 18 英寸轮毂的 CLTC 工况纯电续航里程为 160km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 14-23℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

在驾驶模式方面，选择的是车辆自带的节能模式。动能回收方面调节到了高。

在荣威 M7 的测试中，动力源设置会根据测试项目改变。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 74%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把电量充满。

由于出发是在加油站，所以此时表显剩余电量为 100%，剩余纯电续航为 159km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次荣威 M7 的高速纯电续航测试。

路况方面，测试时间为上午十点，路上车流量适中，深圳段跑到 110-120km/h 的范围没有问题。

来到东莞段，车流量稍大，不过整体车速较快，基本能够保持在 100km/h 左右行驶。

回程整体车流量比去程小，所以整体时速保持在 100-110km/h 的时速在行驶。

最终在行驶了 112.4km 后，发动机介入，我们便停止了荣威 M7 的纯电高速续航测试。

行驶 112.4km 总用时 1.3 小时，表显平均时速为 86km/h。 

结束时表显剩余电量为 5%，由于剩余续航里程不显示，所以根据电量估算，剩余纯电续航里程为 8km。

由于测试车辆的行驶信息显示有点小 bug，所以并没有记录车端的电耗信息。

根据行驶 112.4km 消耗了 18.7kWh，根据计算，高速电耗为 16.6kWh/100km。

从下方曲线图能看到，荣威 M7 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，荣威 M7 的高速纯电续航达成率为 74%，如果是行驶到完全没电的话，理论上来说纯电续航里程可达 119.1km。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 35km/h 左右。

出发前能够看到，此时表显的剩余电量为 86%，剩余纯电续航里程为 138km。

在清零小计里程信息后，我们便开始了荣威 M7 的城市纯电续航测试。

路况方面，出发时是晚上八点五十，虽然已经过了晚高峰的时间点，但南海大道还是有不小的车流量，时速大概在 50-60km/h 的的范围内行驶。

在第一圈来到北环的时候，还有一定的车辆在行驶，大家的时速也基本保持在 70-80km/h 的限速范围。

当第二圈再来到北环的时候，车流量明显下降了许多，所以全程基本维持在 75km/h 左右的时速在行驶。

最终在行驶了 100.2km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

行驶 100km 总用时 2.18 小时，表显平均时速为 46km/h。

结束时表显剩余电量为 17%，剩余纯电续航里程为 27km。

根据行驶 100.2km 消耗了 13.59kWh，根据计算，高速电耗为 13.5kWh/100km。

下方曲线图能看到，荣威 M7 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

经过计算可以得知，荣威 M7 的城市纯电续航达成率为 90%，如果是满电行驶的话，理论上来说纯电续航里程可达 144.4km。

三、百公里保电油耗 5.29L

在 2026 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

亏电和保电油耗测试前以及结束后，我们都会去到同一个加油站，尽量保持在同一个位置加油，并且把油加到看得见的状态下。尽量控制变量。

在出发测试亏电和保电油耗前，会先把动力源调节到强制保电模式。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h。城市路段中，北环限速为 70-80km/h，深南大道限速为 60km/h。

亏电油耗测试出发前，表显剩余电量为 4%，由于剩余续航里程不显示，所以根据电量估算，剩余纯电续航里程为 6km。

在清零小计里程后，我们便开始了荣威 M7 的城市加高速亏电油耗测试。

路况方面，出发时是十二点十分，此时高速的车流量并不大，基本能够保持在 100km/h 的限速下行驶。

回程则在遇到了一点拥堵的情况，主要是因为车流量增大的缘故。

回到城市道路是，时间来到了下午一点，此时路上的车流量还算正常，时速基本能够跑到 50km/h 左右。

在快行驶到北环时，时间是下午一点四十，此时能够看到车流量变大，出现了缓行的情况。

最终在行驶了 102.6km 后，我们结束了此次荣威 M7 的亏电油耗测试。

行驶 101.9km 总用时 2.2 小时，表显平均时速为 46km/h。

结束时表显剩余电量 4%，由于剩余续航里程不显示，所以根据电量估算，剩余纯电续航里程为 6km。

最终在加到看得见的状态下，荣威 M7 的实际加油量为 4.25L。

经过计算可以得知，荣威 M7 的百公里亏电油耗为 4.14L，按照目前 6.73 元 1L 的油价来看，荣威 M7 的亏电百公里费用为 27.88 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。

广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

出发前，我们先去到充电站，把车辆的电量补充到了 53%。

出发时，表显剩余电量为 53%，表显剩余纯电续航里程为 84km。

在清零小计里程后，我们便开始了荣威 M7 的纯高速保电油耗测试。

领克方面，出发时是下午四点二十，此时沿江高速深圳段的车流量处于正常水准，不频繁超车的情况下能够保持在 110km/h 左右行驶。

东莞段也是如此，保持在 90-100km/h 的时速区间没有太大问题。

回程则遇到了一些慢车，在超越慢车后，车速也能够保持在 110km/h 左右行驶。

最终在行驶了 113.5km 后，我们结束了荣威 M7 的高速保电油耗测试。

行驶 113.5km 总用时 1.47 小时，表显平均时速为 77km/h。

结束测试时的表显剩余电量为 53%，剩余纯电续航里程为 85km（在加油站动能回收多了 1km）。

最终在加到看得见的状态下，荣威 M7 的实际加油量为 6.05L，由于撒出来了一些，所以减掉一点大概就是 6L。

经过计算可以得知，荣威 M7 的百公里保电油耗为 5.29L，按照目前 6.73 元 1L 的油价来看，荣威 M7 的保电百公里费用为 35.58 元。

四、30%-80% 用时 14 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到华为 600kW 充电桩进行的测试。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 4% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 36 分钟。从 30%-80% 的用时为 19 分钟。

从曲线图能够看到，在充到 30%，峰值功率达到了 41kW。在充入电量过了 65% 之后，功率下降到了 30kW 以下。

编辑总结：经过本次实测，不知道给为觉得荣威 M7 DMH 的表现如何，放在 10 万价位是否有着较强的竞争力。

就我的体验来说，荣威 M7 DMH 的竞争力是可以的，拥有 19.7kWh 的电池，能够提供 160km 的 CLTC 续航，高速上也能够实际行驶超过 100km。

在燃油体验上，油耗稍稍高了一点点，不过也处于能够接受的范围内，加上支持加注 92 号汽油，也能够增加一定的经济性。

充电体验上，虽然功率不高，但整体时间处于能够接受的范围内，充电 90% 只需要 36 分钟，也能够满足快速补能的需求。