2026年1月11日，1月8日小鹏全球新品发布会后的第3天，在成都珠江广场逛街时看到小鹏的汽车展台，花了10来分钟浅浅体验了小鹏P7+增程版搭载的天玑AIOS 6.0系统，作为一名25款小鹏G9的老用户，个人角度浅谈一下使用感受。

第一印象：惊艳与不适并存

坐进小鹏P7+的座舱内看到AIOS6.0系统的第一眼，我可以称作为惊艳，整个系统的UI界面可以用“颠覆”这个词来描述，颠覆了5.0时代卡片+分屏的UI逻辑，小鹏对天玑AIOS6.0的UI设计语言取名为“驭光”，与“灵境桌面”3D交互，非线性动画很精致，3D的SR界面与地图融为一体，但是操作逻辑巨变，寻找车机功能和车速/时间等数据显示位置需重新适应。

5.0系统下，操作车机主要依赖于底部的Dock栏和顶部下拉的快捷栏，控制入口通过Dock栏进入控制中心然后进入二级菜单，SR和地图分类，导航为传统的2D界面

6.0系统下，操作车机卡片全域化，底层为3D车道级SR+地图融合，所有的核心功能（如空调、音乐、导航、座椅）等均以拖动卡片的形式悬浮于底层首页上，例如：

单指从左向右👉滑，调出主驾快捷控制面板，分别是解锁、后备箱开合、加油口、后视镜、HUD、大灯、车窗等；

单指从右向左👈滑，调出副驾专属快捷控制，如：基础、空调、座椅等功能。

同时小鹏的三指手势体系仍然保留，三指拖动可以移动卡片/浮窗，三指下滑呼出全局控制中心，两指缩放等功能均保留，另外将智慧场景中常用的场景进行了内置，如小憩/露营/洗车/离车等模式，无需用户再去智慧场景添加，好评！

响应质变， 主动服务冲击 

在图灵芯片加持下，系统滑动、分屏、应用启动明显更顺滑；语音助手小P唤醒和响应速度明显变快，对话更自然，而且从被动响应式单轮对话，变为全场景自由对话，VLM驱动小P进行主动式服务对话，并且支持多语音无缝切换，VLM 感知环境/用户状态，主动调温、推荐路线、除雾（适合带婴儿家庭）；初期会觉得“太主动”可在设置里关闭/调低主动推荐强度。

Max老车主，即英伟达双Orin X老款和单图灵芯片，仅能OTA到6.0系统最新的UI，语音助手小P仍然是被动响应式对话，核心VLM主动服务用不了，也期待VLM蒸馏版上车Max后有惊喜。

老用户上手6.0核心痛点

1.5.0系统固定3/7比例分屏，底部固定Dock栏，现在变为卡片形式，分屏需手动开启，Dock可以自定义单操作逻辑不同，Dock栏的功能选择变少，刚上手会感觉找不到分屏按钮，以前常用的功能需要根据操作逻辑自定义重新设置，需要放弃固定分屏思维，学会用卡片与侧滑面板替代多级菜单，核心功能优先在左侧滑 / 右侧滑中找，而非设置。

2.SR导航以前为基础SR，地图和SR分屏分离，现在是全域3D车道级SR融合地图在同页面，视觉效果好了不少，但同屏后信息的密度变大，需要重新适应3D视角和SR地图融合，导航浮窗可随时收起/展开。

3.老用户的学习成本不低，过往5.0操作逻辑基本全部被推翻，需要花时间学习这套系统的操作习惯，从而适应车辆。

总结

总的来说， AIOS6.0相较XOS5.0系列的核心质变是从被动执行到主动服务 ，座舱成为能 “察言观色” 的出行伙伴，作为小鹏老车主体验后来看，6.0系统彻底告别5.0时代固定分屏的繁琐操作，3D车道级SR与地图融合的灵境桌面直观又高级，三指手势和左右侧滑面板让高频控制一触即达，小鹏天玑AIOS 6.0的落地，不只是车机UI/交互的迭代，更是底层技术架构+AI大模型+软硬协同的系统性科技进步，小鹏自研芯片算力+自研大模型+自研座舱系统三位一体的技术成果形成了与其他车企的核心差异，最后期待Max早日更新6.0。