小鹏在2025年总共交付了429,445台车，2025年12月交付了37,508台，在超级增程的加持下小鹏X9交付了5,424台，创历史单月最高交付记录！

而在2025年11月21日，小鹏汽车第100万辆车下线，从50万到100万，仅用了14个月的时间。

增程那么香，P7+、G7这不就直接安排上了嘛！

超级增程版的P7+、G7的纯电续航都是430公里，P7+的综合续航是1550公里，G7的综合续航更是达到了1704公里！

而且还都是800V平台+5C电池，G7增程版可以做到充电12分钟最快补能314公里！ 55.8kWh电池+60L油箱，直接让G7的综合续航来到了1704公里，而且还不挑油品，可以加92号油！

同时，G6的增程版也快要来了，别问我怎么知道的，因为它已经上新能源车购置税减免目录了。

G6、G7用的都是55.8kWh的电池，油箱大小如果也都是60L的话，那理论上来说，G6能比G7跑得更远！

小鹏这是全面拥抱增程了啊！外观、内饰、配置基本也都明盘了，这下就差价格了！ 2026款P7+和G7都会用上图灵AI芯片，将搭载第二代VLA以及天玑AIOS6.0。

P7+新增了副驾零重力座椅、29英寸HUD、电吸门、前排双层夹胶玻璃、RNC座舱主动降噪等配置。

G7的主要变化是新增副驾零重力座椅。

按照X9增程版比纯电版便宜5万块来看，大致上就是因为增程版比纯电版多了增程系统，但电池容量变小了，电池成本的降低大于增程系统的成本增加，以及辅助驾驶芯片从英伟达的变成用小鹏自己的图灵芯片等方面，最终实现售价的降低。

增程版X9配备63.3kWh的磷酸铁锂电池，纯电版配备的是94.8kWh，电池容量差了31.5kWh。

增程版G7配备55.8kWh的磷酸铁锂电池，25款纯电长续航Max版的是68.5kWh，电池容量差了12.7kWh。

25款纯电版G7超长续航Max（80.8kWh）和长续航Max（68.5kWh）电池容量相差12.3kWh，其它配置相同，价格差1万元，相当于电池是813元/kWh。

那么增程版G7比25款纯电长续航Max版在电池上（12.7kWh）省下的钱大概是10,325元。

同理，增程版X9比25款纯电前驱长续航Max版在电池上（31.5kWh）省下的钱大概是25,610元。再加上用1颗图灵芯片比用2颗Orin X差不多也能省5,000元，当然增程系统是要花钱的，X9新增的配置也要花钱，但最终反映在车价上是便宜了5万元，看来整车零部件大批量生产的规模效应也带来了不少降本。

如果简单粗暴的套用在增程版G7上，那很有可能最终车价会比纯电版便宜3.5万元，但G7上新增加了女王副驾，这个算它5,000元，那最终售价也会便宜3万块。那这可了不得了，直接杀到G6的价格区间里了！

哈哈哈，便宜3万块是不可能的，毕竟X9和G7本来整车的毛利就不同，但G7增程版估计应该能做到比纯电版便宜1万元。

增程版P7+配备49.2kWh磷酸铁锂电池，纯电版的是60.7kWh，电池容量差了11.5kWh。

24款纯电版P7+超长续航Max（76.3kWh）和长续航Max（60.7kWh）电池容量相差15.6kWh，其它配置相同，价格差1.2万元，相当于电池是769元/kWh。

那么增程版P7+比25款纯电长续航Max版在电池上省下的钱大概是8,843元。

但P7+新增加的配置挺多的，可能小鹏努努力价差也能到1万元。

那么问题来了，如果G7、P7+增程版都比纯电便宜1万元，你选增程还是纯电？