距离蔚来 ET9 上市已经过去一年，这一年我们见到了“5566”车型的改款焕新，也看到全新 ES8 的爆款诞生。2025 年即将过去，蔚来也确实需要再一台豪华旗舰，来助力品牌形象的增长。

这位选手，有且仅有蔚来 ES9。

一、蔚来 ES9 谍照分析

说实话，对于测试车的伪装方面蔚来一直都是做的比较好的车企之一，除非等到车型正式亮相，不然我们在路上遇到的测试车一般都是高度伪装的状态。

虽然对于高度伪装车的分析意义不大，但我们还是能够大概看出一些产品力细节。

首先，ES9 的定位无疑就是蔚来产品体系内的 9 系旗舰，蔚来 ES8 的车长已经来到 5280mm，轴距为 3130。毋庸置疑 ES9 的车身尺寸还会更进一步，我个人预测其车长会到 5300-5400mm 之间，轴距在 3200mm 左右。

前脸方面，我们可以看到日行灯是作了伪装的，不具有参考性。但大灯组看似是与 ES8 相似的智能⾼清投影⼤灯 HDPL ，配备⾼亮度的 MicroLED 近光增强技术，ET9 同样也搭载了这个配置。

细节方面，ES9 车顶依旧是蔚来传统的瞭望式辅助驾驶硬件布局，中央激光雷达+两侧的辅助驾驶摄像头。下方我们可以看到超声波雷达的位置都作了挖孔，前向为 6 超声波雷达的配置。

侧面，清晰可见 ES9 和 ET9 一样布置了双侧⼴⻆激光雷达，下方无疑也会加入和 ET9 相同的九道线设计，因为这是 9 系旗舰的专属设计，ES8 上则为八道线。

其它细节方面，ES9 依旧是采用隐藏式门把手设计。车尾露出的细节比较少，可以看到车顶的后视辅助驾驶摄像头，并且采用的是隐藏式后雨刮设计。从尾门的凹陷来看，牌照框似乎也被设计在后尾门位置。

下方则依旧是清晰可见的 6 颗超声波雷达挖孔，这样全车预计将采用 12 超声波雷达配置，侧面或许将采用毫米波雷达或者侧向激光雷达进行障碍物检测。

此外，ES9 是疑似配备了原生电动踏板，毕竟相较于 ES8 来说，ES9 的定位就是要最大程度上的保证乘客上下车的优雅。

二、车辆内部猜想

内饰谍照目前来说还没有曝光，但也不妨碍我们做一些大胆的猜想。下图我们可以看到 ES9 测试车打开了右后车门，可以看到其采用了全包式的车门设计，上下车不必担心蹭脏裤腿。

此外，我个人认为 ES9 有可能会配备电动侧窗遮阳帘，相较于 ES8 的手动遮阳帘会更加优雅，也是突出产品力差距的细节之一。

并且 EC 侧窗玻璃我预计也会以选装的形式出现在 ES9 上，为什么是选装而不是标配？这是因为 EC 玻璃在 ES9 上确实可以成为标配配置，但配备了 EC 玻璃的 ES8 外部美观度确实会打一些折扣，所以给到选装我个人觉得更加合适。

内饰总体设计，我觉得还是会大部分继承 ET9 和 ES8 的设计语言，但是会在保留家族式传承的同时，在豪华性上做出一些小的改变。

我个人猜测， ES9 会和 ET9 一样搭载满血的九霄天琴 8.2.4.8 声道音响系统。但如何布局仍是一个考验，ET9 由于是四座车型，可以简单的布置 4 个天空声道，但 ES9 如果配备三排座椅，作为旗舰车型 4 个天空声道明显不够用。

关于座椅布局，根据网络信息和个人猜想，ES9 的最佳座椅布局共有三个方案：实用性 6 座、大空间 5 座、超奢华 4 座。

5 座和 6 座版本，可以很好的兼顾家用与商用，用户可以根据自己的需求去选择。而四座车型则能以特别版车型推出，类似于 ET9 的地平线特别版，并且大型 SUV 做四座版本，可施展的空间会比 ET9 大很多，豪华性能更上一层楼，各种豪华与创新配置都能向上堆砌。

空间利用方面，此前李斌在媒体群访中透露过，ES9 的定位并不是极致的利用空间，所以 L90 和 ES8 上为家庭用户而生的超大电动前备箱在 ES9 上预计也会有一些设计变动，定位和 ES8 有所不同。对于将搭载天行主动底盘的 ES9 来说，我个人认为旗舰定位还是需要优先保证设计感和功能性。

三、蔚来 ES9 依旧是技术旗舰吗？

- 后轮转向

蔚来的天行智能底盘，其中包含了后轮转向、线控转向、主动悬架三大配置，也就是说 ES9 是有极大概率搭载后轮转向系统的，并且谍照似乎也能看出其后轮带有转向角度。

参数方面，蔚来 ET9 的后轮转向角度为 8.3° ，ES9 的转向角不出意外应该也是这个参数，但如果ES9的轴距更长并且前轮转向角和 ET9 一致的话，其转弯半径或将比 ET9 更大一些（ET9 转弯半径为 5.45m）

- 线控转向

作为蔚来唯二的旗舰车型，线控转向也是必不可少的，并且由于线控转向的加入其大概率会配备和 ET9 相同的矩形方向盘，因为线控转向并不需要方向盘多圈转动，扁平化的矩形方向盘可以获得一个更好的驾驶视野。

而线控转向顾名思义，就是取消了传统转向柱的转向系统，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，整体传递效率提升 40%。并且在整车的底盘智能化中，线控转向也是不可缺少的一环。

- 主动悬架

此前我们也结合智驾深度体验了蔚来 ET9 主动悬架的实力，大家感兴趣可以点击：新出行视频 86期：天行底盘！Cedar 1.1.0 蔚来 ET9 高脚杯洒水挑战

参考 ET9 ，其搭载了独立电动液压泵的减震器组成，通过无刷直流电机控制，控制器拥有微秒级信息采集和处理能力， 可以一秒快速下调 50mm 。此外，全主动悬架还支持每秒 1000 次的扭矩调整。

结合高精传感器，其可以实现提前感知和判断路况，从而调节悬架高度、软硬。并且主动悬架还可以和智能座舱联动，给乘客带来极具乐趣的座舱体验。

- 满血 900V

满血 900V 肯定是不会缺席的， 蔚来全域 900V 的高压系统拥有全球最高带宽 925V，最直观的优势是能够带来更高的系统效率、更极致的性能输出、更高安全标准和更优的综合补能体验。 

例如蔚来 ET9 在满血 900V 的加持下充电峰值功率能够达到 600kW。

电池方面，我预测或许可以在 ES9 上见到全新的 120kWh 大电池包，并且 120kWh 电池包量产后，基于 NT3.0 平台打造的 ES8 也是可以使用的，未来或许可以通过灵活升级的方式推送给 ES8 用户，以获取一个更好的长途续航表现。

电机方面，NT3.0 的前 180kW 感应异步、后 340kW 永磁同步电机已经搭载在了 ET9 和全新 ES8 上，那么 ES9 会不会带来全新的升级，是可以期待的一个点。